PT-3教练机
| Consolidated PT-3 | |
|---|---|
 | |
| 概观 | |
| 乘员 | 2人 |
| 服役 | 1927年 |
| 生产 | 团结飞机公司 |
| 产量 | 250架 |
| 现况 | 已退役 |
| 主要用户 | 美国陆军航空兵团 |
| 衍生机型 | O-17信使观察机 Consolidated NY PT-11教练机 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 28ft1in(8.56m) |
| 翼展 | 34ft6in(10.52m) |
| 高度 | 10ft3in(3.12m) |
| 翼面积 | 300sq ft(27.87m²) |
| 空重 | 1,785lb(810kg) |
| 最大起飞重量 | 2,481lb(1,125kg) |
| 发动机 | 1具Wright R-790-AB星型引擎 |
| 推力 | 220hp(164kW) |
| 性能数据 | |
| 最大速度 | 102mph(164km/h,89kn) |
| 巡航速度 | 81mph(130km/h,70kn) |
| 爬升率 | 658ft/min(3.34m/s) |
| 最大升限 | 14,000ft(4,267m) |
| 最大航程 | 300mi(483km,260nmi) |
Consolidated Model 2 是美国陆军航空兵团使用的教练机，编号为PT-3，美国海军使用的编号为NY-1。
发展
在看到海军对PT-1进行改装的NY-1的成功后，美国陆军航空兵团得出结论：星型引擎是教练机的理想选择。星型引擎非常可靠，并具有良好的功率重量比。因此，陆军航空兵团将一架PT-1机身改装为XPT-2。[1]
XPT-3与XPT-2几乎无异，除了尾部、改进的翼板和不同的形状。陆军航空兵团于1927年9月订购了130架PT-3，[1]其中一架完成后命名为XO-17。随后是略有改变的120架PT-3A。XPT-3而后改装为XPT-5，但很快就改回PT-3。[2]
从1937年开始，PT-3逐渐被波音PT-13取代，但直到第二次世界大战中期，仍有一些飞机在俄克拉荷马州土尔沙的斯巴达飞行学校中使用。[1] 最后一架PT-3于1978年圣地亚哥航太博物馆火灾中损毁。[3]而后，一架PT-3被复制。该复制品属于威斯康辛州奥什科甚的EAA航空博物馆。它采用了曾在阿肯色州国民警卫队第154观察中队飞行，后来归阿肯色大学工程学院所有的PT-1残余零部件，并被重建为PT-3复制品。[4]
型号
用户
- 阿根廷空军，1架PT-3
- 巴西海军航空兵，1架PT-3(序号434)
- 秘鲁空军，1架PT-3
- 有少量PT-3可能出售给墨西哥
参考
- ^ 1.0 1.1 1.2 "The Complete Encyclopedia of World Aircraft" cover （页面存档备份，存于互联网档案馆） Editors: Paul Eden & Soph Moeng, (Amber Books Ltd. Bradley's Close, 74-77 White Lion Street, London, NI 9PF, 2002, ISBN 0-7607-3432-1), 1152 pp.
- ^ "United States Military Aircraft Since 1909" by F. G. Swanborough & Peter M. Bowers (Putnam New York, ISBN 0-85177-816-X) 1964, 596 pp.
- ^ Fire, Fuel, and Second Chances… The Origins of the Hoover Nozzle and Ring near Brown Field, San Diego, California, May 25, 1978. Check-Six.com. [5 October 2021].
- ^ Consolidated PT-1/PT-3 Husky - N31PT. EAA. EAA. [5 October 2021]. （原始内容存档于2023-11-23）.
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 "U.S. Army Aircraft 1908-1946" by James C. Fahey, 1946, 64pp.
- ^ Hagedorn 1993，第10页
- Hagedorn, Daniel P. Central American and Caribbean Air Forces. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd. 1993. ISBN 0-85130-210-6.
外部链接
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