闪耀
787系正在行走“闪耀”（2011年4月）
概述
日文名	きらめき－きらめき－Kirameki
类型	特别急行列车
状态	运营中
运营地区	日本福冈县
前身	特急“燕”
开行日期	2000年3月11日
运营商	九州旅客铁道（JR九州）
始发站	门司港站、小仓站
终到站	博多站
途经线路	鹿儿岛本线
列车服务
席位等级	DX绿色车厢（只限部分列车）、绿色车厢、普通车厢
座席	参见#使用车辆与编成
技术
使用车辆	783系电力动车组（南福冈车辆区（日语：南福岡車両区）） 787系电力动车组（南福冈车辆区）
轨距	1,067毫米（3呎6吋）
电气化	交流20,000 伏特 60 赫兹

闪耀（日语：きらめき ^{Kirameki */?}）号列车是由九州旅客铁道（JR九州）运营，行走于门司港站/小仓站至博多站之间的特别急行列车，途经鹿儿岛本线。“闪耀”与特急“音速”共同承担了连接北九州市至福冈市之间的城际列车功能。

此条目会同时记述“闪耀”的衍生系统，行走于柳浦站/中津站至博多站之间，途经日丰本线、鹿儿岛本线的临时特急“官兵卫闪耀”（日语：官兵衛きらめき／かんべえきらめき）。

特急“闪耀”在2000年3月11日开设。当时是由“燕102号”和“日轮101号”这两班列车改名为“闪耀”而成，这两个班次均从博多出发前往门司港。翌年2001年3月3日，“Home Liner、机场Liner”等需要乘车整理券（日语：乗車整理券）的快速列车编入至“闪耀”，以统一列车类别。但是在“Home Liner”的时代，乘车整理券只需300日圆便可保证有座位可乘坐，而“闪耀”的普通车厢自由席的特急费用已经需要510日圆（25公里以内为300日圆），而自由席车厢是不能保证座位。因此，连结车辆数目（载客量）需要多于客量需求。

在运行当初，列车的运行形状与前身的Home Liner相近，只于早上和黄昏以后时段行走。在2011年3月12日，九州新干线鹿儿岛线全线开通，“接力燕”、“有明”于门司港站/小仓站至博多站之间的区间编入至“闪耀”，使“闪耀”于日间大幅加班^[1]。后来由于客量减少，便于2014年、2018年、2021年三度减班，现时再次回复至Home Liner的运行形态。

另外，“闪耀”这个列车名称在1988年3月13日至1997年3月21日之间，曾经使用在西日本旅客铁道（JR西日本）行走于北陆本线米原站至金泽站之间的快捷型特急班次上（参见“白鹭”）。在JR特急列车中，比较少看见同一个列车名称使用于完全不同的线路上^{[注 1]}。

“闪耀”共有3班下行、6班上行班次，包括了行走于门司港站至博多站之间的下行2班、上行5班，以及行走于小仓站至博多站之间的下行1班、上行1班。曾经设有班次只于星期六及假日行走，但是2021年3月13日时间表修正起，时间表不再记载有关班次。定型编号为50M+班次数目。

在2011年3月12日时间表修正中，“闪耀”大幅加班。在小仓站至博多站之间，除了早上和晚上外，特急列车每约20分钟一班，当中包括了2班“音速”和1班“闪耀”。在经过2014年3月15日和2018年3月17日时间表修正后，大部分日间班次被废除。20分钟一班的时段只于早上和黄昏以后。

在九州新干线鹿儿岛线全线开通前，“闪耀”只有下行3班（星期六及假日4班）和上行7班，大部分列车于门司港站到发。

在2014年7月19日起，主要在星期六与假日会开设临时特急“官兵卫闪耀”7号，当时在NHK正在播映大河剧《军师官兵卫》^{[注 2]}。该临时班次是把“闪耀”7号班次改于从柳浦站出发。该班次使用787系BM-13编成，该车辆贴上了全车身广告，同时该车辆会优先行走“官兵卫闪耀”班次。

《军师官兵卫》全部播映完毕后，全车身广告便落画，“官兵卫闪耀”的运输日大幅削减。“官兵卫闪耀”最后一直运行至2016年的黄金周（班次编号由7号改为97号）。在2014年、2015年举行筑城基地（日语：築城基地）航空祭期间，为了该活动开设行走于博多站至中津站之间的临时特急“官兵卫闪耀”91、92号（当时的92号是把“闪耀”13号从小仓站出发改为从中津站出发）。

另外，在2020年3月14日至2021年3月12日之间，星期六及假日从小仓站出发的93号班次中，部分运输日改从中津站出发。

“官兵卫闪耀”在日丰本线内的停车站方面，“官兵卫闪耀”7(97)号会停靠柳浦站、中津站、宇岛站、行桥站和小仓站，“官兵卫闪耀”93号则停靠中津站、行桥站和小仓站。所有“官兵卫闪耀”都会在小仓站改变行车方向，因此到达小仓站时，车内会有广播提醒旅客把座位掉转。

门司港站 - 门司站 - 小仓站 - 户畑站 - （八幡站） - 黑崎站 - 折尾站 - 赤间站 - （东乡站） - （福间站） - （香椎站） - （吉冢站） - 博多站

• 部分列车停靠（ ）车站
  • 八幡站、东乡站只有下行3号，上行4、6、8、10、12号停靠。
  • 福间站只有下行1、3号，上行2、4、6、8、10、12号停靠。
  • 香椎站只有下行5号停靠。
    • 所有列车只会停靠福间站或香椎站其中一站。
  • 吉冢站只有下行3号停靠。
• 曾经有部分时期部分列车临时停靠太空世界站。
• 在2000年前，快速列车之停车站停靠包含（ ）内所有车站。

博多站 - （香椎站） - 赤间站 - 折尾站 - 黑崎站 - （八幡站） - 户畑站 - 小仓站 - （下曾根站） - 行桥站 - 筑城站 - （宇岛站） - 中津站

• 只限91号停靠（ ）
• 只限此列车，班次编号是按日丰本线上下行方向而编排，通常“闪耀”于博多站出发的班次是双数，但是“官兵卫闪耀”则为单数。

“闪耀”使用南福冈车辆区（日语：南福岡車両区）所属的783系电力动车组（Hyper Saloon）或787系电力动车组。由于此列车主要在通勤、上学时段行走，担当起Liner的责任，普通车厢中，大部分都是自由席，指定席只有1卡（787系为1卡，783系只有半卡）。在平日，没有普通车厢指定席的列车也比较少。

• 设有指定席的班次（毎日）：下行1、3、5号，上行2、6、12号
• 星期六及假日设有指定席的班次：上行4、8、10号

下行2班和上行4班班次使用787系并连结DX绿色车厢和绿色车厢包厢。当中2个往返班次是8卡编成，另外上行2班以6卡编成行走。在2011年3月12日时间表修正中，“接力燕”和“有明”于博多站以北区间编入至“闪耀”。使除了2个往返班次使用783系外，其他班次统一使用787系。在2018年3月17日时间表修正中，随着“闪耀”削减班次，部分列车改用783系，使大幅减少787系行走“闪耀”。在2021年3月13日时间表修正中，大部分使用783系的班次被废除，使“闪耀”再次主要以787系行驶。

下行1班、上行2班使用“绿”的783系4卡编成及/或“豪斯登堡”的783系4卡编成行走。8号使用“绿”的编成，10号使用“豪斯登堡”的编成。3号使用两抽编成连结，以8卡编成行走。各车辆的乘降门是在中央，以乘降门作分界，靠近中津／博多一方为A室，靠近小仓、门司港一方为B室。车站与车内均设有信息说明上述车厢位置。在2001年3月3日起，一直只有2个往返班次（下行1班只于星期六及假日行走）使用783系。在2018年3月17日时间表修正起，增加783系行走“闪耀”，使“闪耀”大部分班次使用783系。在2021年3月13日时间表修正，783系的班次回到2018年以前的数量。

在开始运行当初，由于只于在通勤时段行走，因此会错误地使用（日语：間合い運用）其他特急列车车辆。截至九州新干线鹿儿岛线全线开通前的2011年2月，曾经有以下车辆行走“闪耀”。

• 783系（2001年起）
  • “绿”+“豪斯登堡”编成：1个往返班次
  • CM35编成：1个往返班次

    另外，平日设有1班下行列车使用“豪斯登堡”编成+“绿”编成+CM35编成（3抽列车连结）。

• 787系（在开始运行起）
  • “接力燕”编成：上行2班
  • “有明”6卡编成：下行2班、上行1班
  • “有明”4卡编成：上行1班
• 883系：上行1班

  “音速”编成。在2008年部分时期与2009年行走

在开始运行当初至2005年，2008年至2009年之间曾经使用885系行走“闪耀”。在2005年前使用“鸥”编成，在2008年至2009年之间使用“音速”编成行走。后来在2011年3月12日时间表修正中，除了部分“闪耀”班次使用783系外，其他“闪耀”班次统一使用787系6卡编成。在2014年3月15日时间表修正，787系“燕”、“绿”增至7卡编成，使部分“闪耀”也以7卡编成行走。曾经于平日，会把2抽787系6卡编成连结行走，也设有使用783系“豪斯登堡”编成＋“绿”编成＋旧“日轮”编成连结，以12卡编成行走。在2018年3月17日时间表修正中，不再使用2抽787系与3抽783系行走“闪耀”。同时，上行“绿32号”到达博多站，该班次所使用的783系“绿”编成＋“豪斯登堡”编成（8卡编成）会在博多站分割为2抽4卡编成列车以行走两班“闪耀”。

• 2000年（平成12年）3月11日：JR九州开设行走于门司港站至博多站之间（途经鹿儿岛本线）的特急“闪耀”。当时只有上行2班，使用787系或885系行走。
• 2001年（平成13年）3月3日：所有于博多站到发的“Home Liner”系统全部并入（与升级）至“闪耀”。使“闪耀”共有下行2班和上行5班。开始使用783系行走。加设小仓站到发班次。
  • 随着“Home Liner”升格为特急，“日轮”不再驶进博多站。使再没有485系电力动车组行走定期列车驶入博多站。
• 2003年（平成15年）3月15日：原本行走于小仓站至水前寺站之间的“有明1号”，于小仓站至博多站之间独立为“闪耀”1号，使“闪耀”下行增至3班。
• 2004年（平成16年）3月13日：于前年独立的“闪耀”1号编入至“接力燕”，使“闪耀”下行回复至2班。
• 2005年（平成17年）
  • 3月1日：“闪耀”上行1班前往中津站的班次变为“音速”，使“闪耀”上行减至4班。885系不再行走“闪耀”。
  • 10月1日：“闪耀”增加1个往返班次。使“闪耀”设有下行3班，上行5班。
• 2007年（平成19年）3月18日：启有列车所有车辆均禁烟。
• 2008年（平成20年）
  • 3月15日：“闪耀”增加上行1班。使“闪耀”设有下行3班，上行6班。开始883系行走“闪耀”。
    • 883系行走“闪耀”6号后，会于翌日早上行走从小仓站出发的“音速201号”。这是883系唯一行走除了“音速日轮”和“音速”以外的列车班次。但是，883系曾经有一段短时间行走非“音速日轮”和“音速”之班次，在1995年和1997年时间表修正前，885系曾经行走“日轮”。自此，“闪耀”成为了唯一JR九州特急列车（曾经）使用了由JR九州开发的所有特急型电车（783系、787系、883系、885系）（以定期班次作准）。
  • 7月19日：“闪耀6号”→“音速201号”所使用的车辆改为885系。使883系只行走4个月“闪耀”后便撤退，885系在3年4个月后再次行走“闪耀”。
• 2009年（平成21年）3月14日：增加1个往返班次（下行班次只于星期六及假日行走）。使“闪耀”设有下行3至4班，上行7班。另外，随着“音速”改变车辆，885系再度不再行走“闪耀”，883系再度行走“闪耀”。

• 2011年（平成23年）3月12日：随着九州新干线鹿儿岛线全线开业而实施时间表修正，设有以下变更^[1]。
  1. “接力燕”和“有明”于博多站以北区间编入至“闪耀”，使“闪耀”增加下行14班（星期六及假日为16班）、上行17班。连同毎小时2班“音速”，小仓站至博多站之间共有每小时3班特急列车，与时间表修正前的情况同样^[1]。
  2. 使用车辆方面，只剩下2个往返班次（当中下行1班只于星期六及假日行走）使用783系，其余班次统一使用787系6卡编成（连结DX绿色车厢，绿色车厢包厢）。使883系再次不再行走“闪耀”。
• 2012年（平成24年）7月2日 - 9月7日：因发生东日本大地震使电力不足，为了节省电力，平日日间3个往返班次暂停服务^[2]。
• 2014年（平成26年）3月15日：实施时间表修正。日间于小仓站到发的3个往返班次被削减。便“闪耀”只剩下下行11班（星期六及假日为13班），上行14班^[3]。另外，使用787系的2个往返班次改以7卡编成。
• 2014年（平成26年）7月19日：临时特急“官兵卫闪耀”开始运行。
• 2018年（平成30年）3月17日：实施时间表修正，设有以下变更^[4]。
  1. “闪耀”削减日间下行5班，上行4班。
  2. 原本于柳浦站到发的“音速101、102号”改于门司港站、小仓站到发，并编入至“闪耀”（另外，“音速101、102号”变为行走于中津站至大分站之间）。
  3. 上行的末班车（修正前为28号，修正后为22号）只于星期六及假日（实际上是星期五及假期前日）前夕行走。
     • 在以上变更后，“闪耀”只剩下下行7班（星期六及假日9班），上行10班（星期六及假日11班）。行走时段只限早上和黄昏以后。另外，部分使用787系行走的班次改用783系。

• 2020年（令和2年）
  • 3月14日：实施时间表修正，设有以下变更^[5]。
    1. “闪耀”5号编入至原本从博多站前往佐贺站的“鸥101号”。使“闪耀”下行减少1班。7号以后的下行“闪耀”之班次编号均减去2。
    2. 只于星期六、假日行走的下行2班“闪耀”之班次编号由101、103号改为91、93号。当中93号于部分日子从中津站出发。
  • 3月20日：受到新冠疫情影响使客量减少。“闪耀”设有以下临时改动安排。以下为截至当年5月31日前发表的改动内容^[6][7][8][9]。
    1. 3月20日 - 4月5日：22号暂停服务。93号的起点站从中津站改为小仓站。
    2. 4月6日 - 4月17日：星期六及假日4个往返班次（2、4、7、8、9、11、22、93号）暂停服务。
    3. 4月18日 - 5月31日（5月2日至6日除外）：星期六及假日下行4班、上行5班（4月6日至4月17日之间，追加16号）暂停服务。
    4. 5月2日 - 6日：除了6号外，所有列车暂停服务。
  • 5月2日 - 5月6日：受到新冠疫情影响，JR九州管内所有特急列车均暂停服务，当中包括了“闪耀”^[10][11]。
  • 11月1日 - 受到新冠疫情影响使客量减少。当日起，预定把“闪耀”2个往返班次（2、7、22、91号）暂停服务^[12]。
• 2021年（令和3年）3月13日：实施时间表修正，设有以下变更^[13][14]。
  1. 取消“闪耀”1、2、7、14、16和22号（1号由快速列车取代。16号由“音速”201号把时间提早行驶取代）。“日轮喜凯亚”24号中，小仓站至博多站之间区间编入至“闪耀”（9号）。使“闪耀”减少下行1班和上行4班。除了早上下行2班外，其余列车在黄昏以后时段行走。另外，只于星期六及假日行走的91、93号不再于时间表上显示。
  2. 随着783系部分编成不再定期行走班次，“闪耀”使用783系行走的班次只剩下下行1班和上行2班。使用编成只有“绿”编成和“豪斯登堡”编成。
• 2022年（令和4年）
  • 3月12日：实施时间表修正。1、2号停靠福间站。使通过福间站的班次只有晚上行走的下行班次（5、7、9号），上行所有班次均停靠该站。同时，使所有列车会停靠福间站或香椎站。
  • 9月23日：实施时间表修正^[15]。
    1. “闪耀7号”被废除。
    2. “闪耀9号”延长至佐贺站，并编入至“喜鹊”（201号）。
    3. “闪耀14号”改为从武雄温泉站出发，并编入至“接力鸥”（64号）。
       • 使“闪耀”剩下下行3班（从门司港出发2班，从小仓出发1班）和上行6班（前往门司港5班，前往小仓1班）。另外，只有3号停靠吉冢站。

• 鹿儿岛本线

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查 论 编 九州旅客铁道（JR九州）列车 九州新干线 燕 - 樱 - 瑞穗 西九州新干线 鸥 鹿儿岛本线、三角线 闪耀 - 坐A列车去吧 - SL人吉 / 鹿儿岛本线优等列车演变 长崎本线、佐世保线、大村线 接力鸥 - 喜鹊 - 绿 - 绿（接力鸥） - 豪斯登堡 - 豪斯登堡（接力鸥） - 双星4047 - Sea Side Liner / 长崎本线优等列车演变 日丰本线、日南线、宫崎空港线 雾岛 - 音速 - 日轮 - 日轮喜凯亚 - 日向 - 海幸山幸 / 日丰本线优等列车演变 筑丰本线、篠栗线（福北丰线） 魁皇 久大本线 由布 - 由布院之森 丰肥本线 九州横断特急 - 阿苏 - 阿苏Boy! - 翡翠 山翡翠 肥萨线 伊三郎、新平 / 肥萨线优等列车演变 指宿枕崎线 指宿之玉手箱 - 油菜 其他 九州七星 - ARU RESSHA（日语：或る列車） - 36加3 相关条目 D&S列车（日语：D&S列車） - 东海道本线优等列车沿革 - 山阳本线优等列车沿革 相关人物与企业 水户冈锐治 - 向谷实（日语：向谷実）