Kestrel (火箭发动机)
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 SpaceX Kestrel | |
| 原产国 | 美国 |
|---|---|
| 首次试车 | 2006 |
| 末次试车 | 2009 |
| 设计者 | Tom Mueller |
| 制造者 | SpaceX |
| 用途 | 上面级助推 |
| 液态火箭发动机 | |
| 推进剂 | LOX / RP-1 |
| 系统 | 挤压循环 |
| 性能 | |
| 推力（真空） | 6,900英磅力（31千牛顿） |
| 推重比 | 65 |
| 燃烧室压力 | 135磅力每平方英寸（930千帕斯卡） |
| 比冲（真空） | 317秒（3.11千米每秒） |
| 尺寸 | |
| 净重 | 52千克（115英磅） |
| 参考文献 | |
| 参考文献 | [1][2][3] |
Kestrel火箭发动机是一款使用液氧和煤油作为燃料的挤压循环火箭发动机。
Kestrel火箭发动机于21世纪00年代由SpaceX开发，用于猎鹰1号运载火箭火箭的上面级。Kestrel使用了与默林火箭发动机相同的针栓式喷注器，但并没有涡轮泵，只靠储箱压力供应推进剂。
Kestrel在燃烧室与喉管处采用烧蚀冷却，在喷管处采用辐射冷却。喷管由高强度铌合金制成。作为金属,铌比起碳-碳来说更不易开裂。根据SpaceX的说法，与空间碎片或是第一级的碰撞可能会产生凹陷，但对发动机性能没有明显影响。[4]通过在烧蚀冷却和辐射冷却的交界处使用钛制热交换器，大大地提高了氦气用于加压的效率。[5]
推力矢量控制由发动机整流罩上的电子-机械式执行机构提供俯仰、偏航控制。滚转（以及滑行阶段）控制由氦气冷气推进器提供。
Kestrel 2
对原有Kestrel设计进行增强的计划被称作Kestrel 2。[6] 计划中，Kestrel将沿用挤压循环，但将与全新设计的使用铝合金2195而非铝合金2014的第二级配套使用。[6]变化包括：更低的公差以增强一致性，更高的比冲，更轻的质量。[7][需要更新]在猎鹰1号运载火箭被大得多的猎鹰9号运载火箭1.0版（上面级采用Merlin 1C）取代之后，Kestrel 2的开发没有继续下去。
参见
参考文献
- ^ Falcon 1 Users Guide (PDF). SpaceX. 2008-09-28 [2016-08-12]. （原始内容 (PDF)存档于2008-10-01）.
- ^ spachelaunchreport.com - falcon. [2016-08-12]. （原始内容存档于2015-09-24）.
- ^ astronautix. [2016-08-12]. （原始内容存档于2013-12-16）.
- ^ Greg Zsidisin. SpaceX Confirms Stage Bump On Demoflight 2. Space Daily. 23 March 2007 [2008-09-30]. （原始内容存档于2014-01-12）.
- ^ Falcon 1 Flight Three Press Kit (PDF). SpaceX. [2008-09-30]. （原始内容 (PDF)存档于2008-10-01）.
- ^ 6.0 6.1 Bjelde, Brian; Max Vozoff; Gwynne Shotwell. The Falcon 1 Launch Vehicle: Demonstration Flights, Status, Manifest, and Upgrade Path. 21st Annual AIAA/USU Conference on Small Satellites. August 2007, (SSC07 ‐ III ‐ 6) [2013-12-06]. （原始内容存档于2013-12-15）.
- ^ Bergin, Chris; Braddock Gaskill. Elon Musk Q and A - Updates SpaceX status on Falcon and Dragon. NASAspaceflight.com. 2007-09-24 [2008-06-16]. （原始内容存档于2008-05-29）.
外部链接
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