洛杉矶轨道交通
| 洛杉矶县都市铁路 Los Angeles County Metro Rail | |||
|---|---|---|---|
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| 概览 | |||
| 运营范围 |  美国加州洛杉矶县 | ||
| 服务类型 | 城市轨道交通（重轨和轻轨） | ||
| 技术数据 | |||
| 线路长度 | 185.9公里（115.5英里） | ||
| 正线数目 | 6 | ||
| 车站数目 | 101 | ||
| 轨距 | 标准轨距（1,435毫米，4英尺8.5英寸） | ||
| 运营信息 | |||
| 开通运营 | 1990年7月14日 | ||
| 日乘客量 | 189,200（平日平均，2023年第三季度）[1] | ||
| 运营者 | 洛杉矶郡都会运输局（LACMTA） | ||
| 网站 | www.metro.net | ||
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洛杉矶县轨道交通（英语：Los Angeles County Metro Rail）又称：洛杉矶大众捷运系统、洛杉矶郡城市轨道交通，通称洛杉矶地铁、洛杉矶捷运。该系统是加州洛杉矶县地区的城市轨道交通系统。此系统拥有六条线，四条轻轨系统与两条地下铁路，服务101个车站。它也与洛杉矶快捷巴士（Metro Transitway）（G线、J线）及通勤铁路南加州都会铁路系统连结。
洛杉矶轨道交通;由洛杉矶县都会运输局（LA Metro）运营，服务始于1990年，从那之后已经经历了几次大量的延展，还有更进一步的延伸在兴建中或计划中。2022年，洛杉矶县轨道交通乘客量为57,299,800人次。[2]
洛杉矶在以前有两个铁道系统，太平洋电力铁路红色列车与洛杉矶铁路的黄色列车，运营自十九世纪末到1960年代。洛杉矶轨道交通;承接了许多这些系统的路权，可视为它们的接替者。
有关LA Metro旗下的轨道交通及巴士线路的具体线路班次及票价信息可查询LA Metro官网 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
当前系统
洛杉矶郡都会运输局负责维护及运营大洛杉矶地区的六条轨道交通;线路，其线路分述如下：
| 线路 | 长度 | 车站 | 起迄站 | 种类 |
|---|---|---|---|---|
 洛杉矶轻轨A线
|
48.5 mi（78.1 km） | 44 | 阿苏萨太平洋大学/柑橘学院站 长滩市中心站 |
轻轨 |
 洛杉矶轨道交通;B线
|
14.7 mi（23.7 km）[3] | 14 | 北好莱坞站 联合车站 |
轨道交通; |
 洛杉矶轻轨C线
|
19.3 mi（31.1 km） | 14 | 诺沃克站 雷东多海滩站 |
轻轨 |
 洛杉矶轨道交通;D线
|
6.4 mi（10.3 km）[3][a] | 8 | 联合车站 威尔希尔／西部站 |
轨道交通; |
 洛杉矶轻轨E线
|
22 mi（35 km） | 29 | 大西洋大道站 圣塔莫尼卡市中心站 |
轻轨 |
 洛杉矶轻轨K线
|
5.9 mi（9.5 km）[1] | 7 | 博览／克伦肖站 威斯彻斯特／退伍军人站 |
轻轨 |
重轨系统
继首条轻轨于1990年启用后，首条地下铁线（B/D线）经过七年时间建造后，亦于1993年启用。B线现在由洛杉矶市中心，经好莱坞大道前往北好莱坞；紫线则沿着威尔榭大道，连接市中心和韩国城。在2006年第二季度，B线和D线的周日平均载客量总共达139,200人次。[4]B线和D线的列车使用第三轨受流，因此无法于轻轨线路上行驶。
地下车站的建造预算内，0.5%被预留作美化车站和公共艺术用途，而所有地下车站的设计也颇为独特。另外，因为洛杉矶邻近断层，地下隧道在设计时已考虑地震的因素，更能抵受高达里氏震級7.5的地震。
轻轨系统
六条轨道交通;线中，四条是轻轨线（A线，C线，E线和K线）。轻轨线列车采用架空接触网受流，因而不可与地铁共轨运行。
票价
洛杉矶轨道交通;之票大多数采行荣誉制，轻轨车站之出入口，至少设有两台自动售票机。然而，轨道交通;警察不定期在车站抽验。若乘客未先行购买车票，将可能面对最高美金$250之罚金与48小时之社区服务。
凭任意种类的南加州都会铁路火车票，在车票的有效使用期内可免费且无限次搭乘洛杉矶地铁和轻轨，具体规定请参阅METROLINK TRANSIT CONNECTIONS （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
以下之金额皆为美元（自2014年9月15日起）。
洛杉矶轨道交通;的储值卡称为TAP卡，可用于搭乘洛杉矶轨道交通;铁路与巴士，以及其他洛杉矶巴士系统，卡片售价2美元并可重复加值使用，可以于车站自动售票机买到。
| 车票类型 | 普通票 | 年长者 障碍者 |
大学生 职校生 |
学生 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| 单程票 | $1.75 | 非繁忙$0.35 繁忙$0.75 |
$1.75 | $1 | 换乘银线与Metro Express巴士需额外收费 |
| 一日通行券 | $7 | $2.50 | - | - | 可使用所有服务 |
| 七日通行券 | $25 | - | - | - | 换乘银线与Metro Express巴士需额外收费 |
| 30日通行券 | $100 | $20 | $43 | $24 | 换乘银线与Metro Express巴士需额外收费 |
| 30日通行券+Zone 1通行券 | $122 | - | - | - | 可使用所有服务 |
| 转程其他巴士系统的优惠 | $0.50 | $0.25 | $0.50 | $0.50 |
乘客量
2022年，洛杉矶县轨道交通平均乘客量总计57,299,800人次。[2] 洛杉矶轻轨系统拥有美国轻轨系统中载客量最大的系统，2023年第一季度平均工作日乘客量总计96,300人次。[5]此外，A线的载客量在全美轻轨线路中排行第二，仅次于波士顿的绿线（204,800人次；虽然波士顿绿线的服务范围较广）。[6]
| 年 | 巴士 | 地铁 | 总计 | |
|---|---|---|---|---|
| 2009 | 370,983,141 | 92,540,577 | 463,523,718 | n/a |
| 2010 | 358,228,816 | 95,596,698 | 453,825,514 | ▼2.09% |
| 2011 | 359,604,569 | 97,762,378 | 457,366,947 | ▲0.78% |
| 2012 | 360,076,040 | 108,879,123 | 468,955,163 | ▲2.53% |
| 2013 | 363,319,498 | 114,790,046 | 478,109,544 | ▲1.95% |
| 2014 | 352,058,138 | 112,535,260 | 464,593,398 | ▼2.83% |
| 2015 | 333,971,187 | 106,974,667 | 440,945,854 | ▼5.09% |
| 2016 | 304,160,857 | 111,458,473 | 415,619,330 | ▼5.74% |
| 2017 | 284,708,290 | 112,783,075 | 397,491,365 | ▼4.36% |
| 2018 | 275,777,661 | 108,017,525 | 383,795,186 | ▼3.45% |
| 2019 | 277,308,845 | 93,171,898 | 370,480,743 | ▼3.47% |
| 2020 | 161,171,528 | 51,918,949 | 213,090,477 | ▼42.48% |
| 2021 | 179,859,174 | 47,866,883 | 227,726,057 | ▲6.87% |
| 2022 | 197,952,375 | 57,300,995 | 255,253,370 | ▲12.09% |
历史
洛杉矶曾一度拥有全球最广泛的电车系统：太平洋电力铁路（Pacific Electric Railway）的“红色列车”曾于全长1770公里（1100英里）的轨道网上运行，每天提供2800班列车服务。另外，洛杉矶铁路（Los Angeles Railway）旗下的“黄色列车”也曾于市内及外围地区的多数主要街道上运行。两间公司提供的铁路服务于1930年代初期达至载客量最高峰；二战期间的载客量也曾回升。
后来，由于汽车日渐普及，导致路面交通越来越繁忙，连带电车的行驶速度也越来越慢。另外，从1950年代起，中产阶级人士纷纷迁往市郊地带居住。这些市郊地带的发展密度较低，居民出入主要靠汽车代步，对外交通也主要依赖高速公路网。一系列因素带领下，巴士系统的角色渐渐被公路网络取代。多数电力铁路营办商（包括太平洋电力铁路）都纷纷把旗下的电车服务转型为巴士服务；有些营办商更加倒闭。
洛杉矶大都会交通运输局后来于1958年接管县内余下的客运铁路线，但这些铁路线也于数年内陆续停驶。最后一列红色列车和黄色列车分别于1961年和1963年停驶，为有接近90年历史的洛杉矶电车服务划上句号。然而，随着都会区内的人口飙升至一千四百万，交通挤塞问题愈见严重，而有关当局亦明白单靠兴建高速公路并无法解决交通问题。洛杉矶县的居民于1980年代投票，通过征收销售税（每次交易征收半美分）来集资兴建铁路网。
经过多年争议后（其中一度考虑采用单轨技术），交通局于1980年代动工建造数条新铁路线。轨道交通;蓝 (A) 线于1990年启用，采用红色列车于1961年停驶后剩下的部分路段，更标志着铁路巴士服务重返洛杉矶。
继首条轻轨于1990年启用后，首条地下铁线经过七年时间建造后，亦于1993年启用。地下铁系统早期由两条支线组成，到2006年则正式一分为二：B线现在由洛杉矶市中心，经好莱坞大道前往北好莱坞；D线则沿着威尔榭大道，连接市中心和韩国城。随后，LA Metro开通了另外4条轻轨线路。1995年开通C线，L线于2003年开通，2012年开通E线，2022年开通K线。
随着连接A线和E线的区域连接线工程于2023年6月16日通车，L线北段（联合车站-阿苏萨太平洋大学／柑橘学院）被并入A线，南段（小东京-大西洋）被并入E线[7][8][9]。
| 路段描述 | 开通日期 | 线路 | 端点 | 新站数量 | 长度 (英里) |
|---|---|---|---|---|---|
| 蓝线初始路段 | 1990年7月14日 |
|
皮科 ↔ 安纳海姆街 | 17 | 19.1 |
| 蓝线长滩循环 | 1990年9月1日 |
|
安纳海姆街 ↔ 太平洋大道 | 4 | 2.2 |
| 蓝线到金融区 | 1991年2月15日 |
|
皮科 ↔ 第7街/大都会中心 | 1 | 0.7 |
| 红线 MOS-1 | 1993年1月30日 | [b]
|
联合车站 ↔ 西湖／麦克阿瑟公园 | 3[c] | 4.4 |
| 绿线 | 1995年8月12日 |
|
雷东多海滩 ↔ 诺沃克 | 13[c] | 20.0 |
| 红线 MOS-2 West | 1996年7月13日 | [b]
|
西湖／麦克阿瑟公园 ↔ 威尔榭／西部 | 3 | 2.0 |
| 红线 MOS-2 North | 1999年6月12日 |
|
威尔榭／佛蒙特 ↔ 好莱坞／藤 | 5 | 4.7 |
| 红线 MOS-3 | 2000年6月24日 |
|
好莱坞／藤 ↔ 北好莱坞 | 3 | 6.3 |
| 金线初始路段 | 2003年7月26日 |
|
联合车站 ↔ 马德雷山别墅 | 12[c] | 13.7 |
| 金线东侧延伸 | 2009年11月15日 |
|
联合车站 ↔ 大西洋 | 8 | 6.0 |
| 博览线初始路段 | 2012年5月28日 |
|
Flower/Washington路口 ↔ 拉西埃内加／杰斐逊[d] | 8 | 7.6 |
| 博览线卡尔弗城延伸 | 2012年6月20日 |
|
拉西埃内加／杰斐逊 ↔ 卡尔弗城 | 2[e] | 1.0 |
| 金线山脚延伸 | 2016年3月5日[10] |
|
马德雷山别墅 ↔ 阿苏萨太平洋大学／柑橘学院 | 6[10] | 11.5[10] |
| 博览线圣莫妮卡延伸 | 2016年5月20日[11] |
|
卡尔弗城 ↔ 圣塔莫尼卡市中心 | 7[11] | 6.6[11] |
| K线初始路段 | 2022年10月7日 |
|
博览／克伦肖 ↔ 威斯彻斯特／退伍军人 | 6[c] | 9.5 |
| 地区连接线 | 2023年6月16日 |
|
第7街/大都会中心 ↔ 小东京／艺术区 | 2[c] | 1.9 |
| 总计 | 101 | 113.7[f] |
未来计划
当前优先计划
| 线路构想 | 描述 | 兴建时间 | 运营时间 | 进度 | |
|---|---|---|---|---|---|
| D线延伸
|
第一期沿着威尔希尔大道（Wilshire Blvd）延伸至La Cienega, 第二期途经比佛利山庄至世纪城，第三期再延伸两站至Westwood。目前全线兴建中，目标在洛杉矶主办的2028年夏季奥运会前完工通车。 | 2015–26 | 2024 (第一期) / 2025 (第二期) / 2027 (第三期3) | 兴建中 | [12][13][14][15] |
| 机场连接线
|
与洛杉矶世界机场（LAWA）合作兴建，C线与K线的洛杉矶国际机场／轨道交通;换乘中心站会与机场接驳系统换乘并连接LAX搭客大厦。 | 2018–24 | 2025 | 兴建中 | [16][17][18][19] |
| A线山麓延伸
|
交通局现正打算利用位于圣盖博谷，原属艾奇逊、托皮卡和圣塔菲铁路的固有路轨，将A线北部支线的终点站从阿苏萨延伸至圣贝纳迪诺县的蒙特克莱尔。整个延线计划完成后 （2025），A线的总长度将超越50英里（80公里），成为网络中最长的铁路线。 | 2019–25 | 2025 | 兴建中 | [20][21][22][23] |
其他构想
民间的铁路运输支持者亦提出过下列建议：
参见
参考文献
- ^ 1.0 1.1 1.2 Facts At A Glance. Metro. July 12, 2013 [July 13, 2013]. （原始内容存档于2019-08-20）.
- ^ 2.0 2.1 Metro Ridership. opa.metro.net. [2023-08-02].
- ^ 3.0 3.1 Regional Connector Transit Corridor Project Contract No. E0119 – Operations and Maintenance Plan (Final) (PDF). 2.1 Metro Light Rail Overview. Los Angeles County Metropolitan Transit Authority: 2–1. September 10, 2013 [May 19, 2017]. （原始内容存档 (PDF)于May 2, 2019）.
- ^ APTA Heavy Rail Transit Ridership Report, Second Quarter, 2006 互联网档案馆的存档，存档日期2007-06-21.. Retrieved December 29, 2006
- ^ APTA Light Rail Transit Ridership Report, Second Quarter, 2006 互联网档案馆的存档，存档日期2007-06-21.. Retrieved December 29, 2006
- ^ 存档副本. [2007-01-27]. （原始内容存档于2006-10-23）.
- ^ Metro closing Little Tokyo/Arts District Station for nearly 2 years. Los Angeles Times. October 19, 2020 [October 24, 2020]. （原始内容存档于October 24, 2020）.
- ^ Von Quednow, Cindy. Metro Regional Connector opens in Los Angeles, bringing more direct access to downtown. KTLA (Nexstar Media Group). June 16, 2023 [June 16, 2023]. （原始内容存档于2023-08-12）.
- ^ Fonseca, Ryan. Ignore Those 'Line A' Signs. Metro's Blue Line Will Reopen As The 'A Line'. LAist. [2019-09-27]. （原始内容存档于September 26, 2019）.
- ^ 10.0 10.1 10.2 Nelson, Laura. San Gabriel commuters cheer as Gold Line rail extension officially opens. Los Angeles Times. March 5, 2016 [2016-03-06]. （原始内容存档于2020-11-02）.
- ^ 11.0 11.1 11.2 Hymon, Steve. 17 things to know about Expo 2 opening on May 20. The Source (Metro). February 25, 2016 [2016-05-21]. （原始内容存档于2017-02-22）.
- ^ Purple Line Extension (project website). Metro. February 11, 2014 [July 29, 2014]. （原始内容存档于2019-09-29）.
- ^ Summer 2013 - General Fact Sheet - Purple Line Extension (PDF). Metro. [July 25, 2013]. （原始内容存档 (PDF)于2018-10-03）.
- ^ Notice to proceed issued for section 2 of the Purple Line Extension （页面存档备份，存于互联网档案馆）, the source.metro.net, 2017/04/27.
- ^ Dave Sotero. Long wait over: groundbreaking held for Wilshire Boulevard subway extension. The Source (Metro). November 10, 2014 [November 19, 2014]. （原始内容存档于2021-01-24）.
- ^ Airport Metro Connector. Metro. [November 19, 2014]. （原始内容存档于2021-04-10）.
- ^ City Council approves long-awaited people mover to LAX. Los Angeles Times. April 11, 2018 [April 12, 2018]. （原始内容存档于April 12, 2018）.
- ^ 存档副本. [2020-05-02]. （原始内容存档于2020-07-18）.
- ^ Metro K Line. Metro K Line. [2023-08-01]. （原始内容存档于2022-09-25） （美国英语）.
- ^ Newton, Damien. Foothill Gold Line to Pomona Is Officially Under Construction – Streetsblog Los Angeles. La.streetsblog.org. [February 15, 2020]. （原始内容存档于2021-01-23）.
- ^ Pacheco, Antonio. L.A. pushes ahead with $1.4 billion Gold Line extension. Archpaper.com. June 28, 2017 [February 15, 2020]. （原始内容存档于2020-08-08）.
- ^ Liset Márquez. There’s now enough money to build the Gold Line through to Montclair – Daily Bulletin. Dailybulletin.com. [February 15, 2020]. （原始内容存档于2021-04-11）.
- ^ Metro approves $1.4B construction plan for Gold Line extension to Claremont - Curbed LA. La.curbed.com. June 23, 2017 [February 15, 2020]. （原始内容存档于2017-08-13）.
- ^ "Harbor Subdivision Technical Feasibility Analysis." Metropolitan Transportation Authority Memo, 17 January 2007. http://www.mta.net/board/Items/2007/01_January/20070117P&PItem6.pdf （页面存档备份，存于互联网档案馆）
外部链接
- Official Metro （页面存档备份，存于互联网档案馆） website
- Gold Line Foothill Extension website
- Official Gold Line Eastside Extension （页面存档备份，存于互联网档案馆） website
- History of the Metro Rail System
- Citizens For A Harbor Line （页面存档备份，存于互联网档案馆） website
- The Transit Coalition
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