南加州都会铁路
| 南加州都会铁道 Metrolink | |
|---|---|
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 | |
| 概要 | |
| 所有者 | 南加州地区铁路管理局 |
| 地区 | 南加州 |
| 交通类型 | 通勤铁路 |
| 线路 | 7 |
| 车站 | 56 |
| 日客流量 | 41,000 |
| 首席执行官 | 约翰·芬顿 |
| 总部 | 洛杉矶都会运输局大厦 |
| 网站 | 南加州都会铁道官方网站 |
| 运营 | |
| 开始运营 | 1992年10月26日 |
| 运营单位 | 美铁 （根据合同作为承包商） |
| 标识 | SCAX |
| 技术 | |
| 系统长度 | 512 mi（824 km） |
| 轨距 | 4英尺8 1⁄2英寸（1,435毫米） |
系统地图 | |
南加州都会铁道（Metrolink），又译：南加州通勤铁路，大都会通勤铁路，或南加州城铁（标识：SCAX）是一个为南加州洛杉矶及周边地区提供通勤铁路服务的系统，目前该系统有7条线路以及55个火车站，系统总长度为512英里（824千米）[1]。
成立于1991年的南加州地区铁路管理局（Southern California Regional Rail Authority（SCRRA））很快推出品牌名“Metrolink”并于1992年开始运作该系统。
该系统服务多个南加州地区包括洛杉矶县、圣地亚哥县、橙县、河滨县、圣贝纳迪诺县和文图拉县[2]，并和洛杉矶捷运，圣迭戈海岸捷运，圣迭戈北县捷运，美铁太平洋冲浪者号，海岸星光号，西南酋长号和日落特快接驳。[3]
线路
南加州都会铁道主要服务于洛杉矶市及周围郊县，此外还在某些重要地区设有停站，如洛杉矶市区，卜合机场，洛杉矶加利福尼亚州立大学，安那罕天使球场，以及圣克莱门特码头。[4]此外还在特殊日子开行通往波莫纳洛杉矶县集市，[5]文图拉县集市[6]和汽车俱乐部赛车场[7]的特别列车。
通常情况下，早晚高峰时列车客流量最大。通常早5点至9点，晚3点至9点列车发车密度较大。
| 线路名称[8] | 系统编号 | 起讫站 | 运营时间 | 路线走向[2] |
|---|---|---|---|---|
| 91／佩里斯谷线 | 700[9] | 洛杉矶联合车站 里弗赛德 |
周一至周五 | 从联合车站往东南方向，然后向东沿滨江高速公路最后往东北到里弗赛德 |
| 羚羊谷线 | 200[10] | 洛杉矶联合车站 兰开斯特站 |
每日 | 从联合车站往西北行驶到大约到5号州际公路然后向东北于14号国道平行，最终到兰开斯特站。 |
| 内陆帝国－橙县线 | 800[11] | 圣贝纳迪诺站 欧申赛德运输中心 |
每日 | 该线由圣贝纳迪诺向西南行使到橙市后往东南行驶到欧申赛德。 |
| 橙县线 | 600[12] | 洛杉矶联合车站 欧申赛德运输中心 |
每日 | 由洛杉矶联向东南行使，途经橙市等地最后到达欧申赛德。 |
| 河滨线 | 400[13] | 洛杉矶联合车站 里弗赛德 |
周一至周五 | 由洛杉矶向东南行驶到里弗赛德。 |
| 圣贝纳迪诺线 | 300[14] | 洛杉矶联合车站 圣贝纳迪诺站 |
每日 | 由洛杉矶向东行驶至圣贝纳迪诺。 |
| 文图拉县线 | 100[15] 900[16] |
洛杉矶联合车站 东文图拉站 |
周一至周五 | 由洛杉矶向西北行驶至东文图拉站 |
票价
南加州都会铁道采用固定票价加距离票价的制度，乘客根据乘车经过站数票价不同，目前为每站0.25美元。
持特殊票证的乘客可以免费乘坐南加州都会铁道列车，以及洛杉矶市和橙县的大部分公交。此外，持有洛杉矶，文图拉，橙县月票的乘客可通过“铁路至铁路”的计划搭乘美铁“太平洋冲浪者号”和美铁巴士。票价在每年7月会有所上涨。上涨幅度在3.5%至5%之间，大部分是由于燃料价格波动和人力成本上升造成的，偶尔因为线路整修会造成较大幅度的上涨。2003年国际原油价格上涨，南加州铁道的票价亦因采用柴油机引擎而水涨船高。
2011年7月，南加州都会铁道公布发售周末票，票价10元。持周末票的乘客可以无限制在周六日两天内乘坐列车。这是南加州都会铁道首次发售无限制乘车票。但是随着运营成本的提高，2013年7月，当局停售周末票，改为“周末日票”，持票者仅能在周六/日中的一天无限制乘车。周末日票的适用范围亦扩展到其他一些地面公共交通系统。
历史
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参见：加州列车 (1982-1983) |
1990年南加州铁路地区管理局的前身机构斥资4.5亿美元向南太平洋铁路购买了总长175英里（282公里）的线路及附属车辆段和铁路车站。同年，这些机构亦以1700万美元的价格从联合太平洋铁路手中买断了联合车站的使用权（联合车站本身为洛杉矶郡都会运输局资产）。[17][18]1991年南加州铁路地区管理局成立。[19]1992年10月26日起文图拉县线，圣塔克拉利塔线和圣贝纳迪诺线开始营运（圣塔克拉利塔线后更名为羚羊山谷线）[20]，运营方为美国国铁。
河滨线和橙县线相继于1993年和1994年开始运营。首条从郊区开往郊区的线路内陆帝国－橙县线于1995年开通。[21]2002年，91线开通，成为今天的MetroLink系统。[22]
2004年，南加州都会铁道对资费系统进行调整，从原按区收费转变为按距离收费。2005年，MetroLink营运改由威立雅运输承担。2005年，橙线交通局决定将橙县线和内陆帝国－橙县线的班次于2009年增加到每日76次，[23]所需资金从M类交通运输消费税中抽调。该方案最终于2006年11月投票通过。[24]MetroLink原计划在约巴林达新建车站，但由于当地居民反对而于2005年废除。
2008年7月，南加州都会铁道上座率比上年增长16%，[25][26] 但随即而来的查茨沃思铁路事故却造成26死126伤的惨剧。南加州都会铁道立即加强安全工作，铁路司机禁止在工作中使用手机，并且在岗位上加装摄像头以监督司机操作。[27]2009年通过的美国复兴投资法案使得南加州铁道获得一笔资金用于加装列车主动控制系统（PTC）来避免列车相撞事故。[28] 2010年，部分列车开始换装新型吸能型车厢以保护乘客，[29] 同年7月，美国国铁和南加州铁路地区管理局续约，[30] 2009年最后一个季度总客流量为38,400人次。[25]
发展
管理机构
支援维护设施
使用车辆
- 易安迪 F40PH型柴电机车
- 易安迪 F59PH型柴电机车
- 易安迪 F59PHI型柴电机车
- 移动动力 MP36PH-3C柴电机车
- 易安迪 F125型柴电机车
重大事故
查茨沃思火车相撞事故
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主条目：2008年查茨沃思火车相撞事故 |
参考文献
- ^ Fact Sheet (PDF). Metrolink. 2010 [26 March 2010]. （原始内容存档 (PDF)于2012-02-22）.
- ^ 2.0 2.1 Metrolink Routes (PDF). Metrolink. 15 February 2010 [28 March 2010]. （原始内容存档 (PDF)于2012-02-13）.
- ^ Los Angeles. Amtrak California. [28 March 2010]. （原始内容存档于2010年3月27日）.
- ^ Stations. Metrolink. [3 April 2010]. （原始内容存档于2018-01-01）.
- ^ Metrolink to Make Special Stops at Fair. Metrolink. [3 April 2010]. （原始内容存档于2012-02-22）.
- ^ Metrolink to Again Offer Service to Ventura County Fair. Metrolink. [3 April 2010]. （原始内容存档于2012-02-22）.
- ^ Take Metrolink to the Auto Club Speedway for NASCAR Action!. Metrolink. [3 April 2010]. （原始内容存档于2016-01-07）.
- ^ Schedules. Metrolink. [28 March 2010]. （原始内容存档于2013-01-14）.
- ^ 91 Line. Metrolink. [31 March 2010].
- ^ Antelope Line. Metrolink. [31 March 2010].
- ^ Inland Empire-Orange County Line. Metrolink. [31 March 2010].
- ^ Orange County Line. Metrolink. [31 March 2010].
- ^ Riverside Line. Metrolink. [31 March 2010].
- ^ San Bernardino Line. Metrolink. [31 March 2010].
- ^ Ventura County Line. Metrolink. [31 March 2010].
- ^ Burbank-Bob Hope Airport Line. Metrolink. [31 March 2010].
- ^ LACTC to acquire Union Pacific property and trackage rights for planned five-county commuter rail system. (Los Angeles County Transportation Commission). Southern California Business. 1 September 1991 [28 March 2010]. （原始内容存档于2013-05-16）.
- ^ Middleton, William D. California gets it together. (rail systems). RailwayAge. 1 November 1992 [28 March 2010].
- ^ About Metrolink. Metrolink. [26 March 2010]. （原始内容存档于2020-03-26）.
- ^ Metrolink Train Service Begins Monday, Oct. 26. The Free Library. 22 October 1992 [2 April 2010]. （原始内容存档于2017-11-19）.
- ^ Berkman, Leslie. Metrolink Adds 2 More Trains Per Day for Orange County. Los Angeles Times. 14 July 1995 [27 March 2010]. （原始内容存档于2012-10-23）.
- ^ Metrolink Milestones. Metrolink. [27 March 2010]. （原始内容存档于2020-03-26）.
- ^ Radcliffe, Jim. Metrolink daily O.C. service to nearly double. Orange County Register. 14 November 2005 [2013-03-02]. （原始内容存档于2016-03-03）.
- ^ Measure M2. Orange County Transportation Authority. [27 March 2010]. （原始内容存档于2010年6月12日）.
- ^ 25.0 25.1 Public Transportation Ridership Report: Fourth Quarter 2009 (PDF). American Public Transportation Association: 5. 2 March 2010 [25 March 2010]. （原始内容 (PDF)存档于2011-08-10）.
- ^ Hymon, Steve. Metrolink sets ridership record, candidates don't talk traffic and sales tax: Ramping up, August 18. Los Angeles Times. August 2008.
- ^ Willon, Phil. Metrolink adds video cameras to locomotives. Los Angeles Times. 6 October 2009 [2013-12-03]. （原始内容存档于2010-12-12）.
- ^ [CA*CNT:06071 Positive Train Control]. Onvia, Inc. 18 August 2009 [2 April 2010].
- ^ Groff, Joann. Metrolink receives passenger cars specially designed to absorb a crash. Camarillo Acorn. 12 March 2010 [2 April 2010]. （原始内容存档于2011-07-16）.
- ^ Metrolink Matters (PDF). Metrolink. March/April 2010 [25 March 2010]. （原始内容存档 (PDF)于2012-02-22）.
参见
外部链接
- Metrolink（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Metrolink的X（前Twitter）账户
- Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Orange County Transportation Authority（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Riverside County Transportation Commission （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- San Bernardino Associated Governments （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Ventura County Transportation Commission （页面存档备份，存于互联网档案馆）
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