枇杷岛桥
站台
日语名称
枇杷島橋 – びわじまばし – BIWAJIMABASHI
车站概览
位置	日本爱知县西春日井郡西枇杷岛町（日语：西枇杷島町）下小田井
车站构造
站体类型	地面车站
站台	2面2线
历史
启用日期	1912年（大正元年）3月29日
关闭日期	1949年（昭和24年）8月1日
上车人次 统计年度	平均每日811人次（不含下车乘客） 1940[1]
邻近车站
上一站 名古屋铁道 下一站 东枇杷岛 0.6km 往丰桥 名古屋本线 已关闭 里程丰桥71.3km 二杁 0.7km 往名铁岐阜 终点站 犬山线 已关闭 起点 下小田井 1.5km 往新鹈沼
备注
在此站与二杁之间设有（货）西枇杷岛站（里程此站0.3公里）。 在此站与下小田井之间设有下砂杁线路所（里程0.2公里）。

枇杷岛桥站（日语：枇杷島橋駅／びわじまばしえき ^{Biwajima-Bashi eki */?}）是位于爱知县西春日井郡西枇杷岛町（日语：西枇杷島町）下小田井^[2]（现时：爱知县清须市西枇杷岛町桥诘），名古屋铁道名古屋本线与犬山线的车站。

此条目同时记述其站前身枇杷岛停留所（日语：枇杷島停留所／びわじまていりゅうじょ）和于停留所附近于后年临时设置的东枇杷岛信号所（日语：東枇杷島信号所／ひがしびわじましんごうじょ）。

作为建设名古屋电气铁道（日语：名古屋電気鉄道）郡部线的一部分，建造了庄内川桥（日语：庄内川橋梁 (名鉄名古屋本線)）。在建造该桥梁前，于庄内川东岸设有枇杷岛线的终点站枇杷岛停留所。在建造桥梁后，铁路线延长对面岸（河流的西边），并且开设了此站^[3]。

在车站废除后，原址变为枇杷岛分岔点，没有改变路轨配置。后来，庄内川桥进行重建，新桥位于靠近上流一方，变为现时名古屋本线的走线^[4]。

• 
  枇杷岛桥站与三角线（1946年）
  图片来源：国土交通省“国土图像情报（彩色航空照片）”
  国土地理院地图、航空照片参阅服务 （页面存档备份，存于互联网档案馆）

• 1910年（明治43年）
  • 5月6日：名古屋电气铁道（日语：名古屋電気鉄道）枇杷岛线押切町停留所（日语：押切町駅）至枇杷岛停留所之间开通^[5]。于庄内川东岸开设枇杷岛停留所^[3]。当时的该线在轨道条例下定义为轨道线。
  • 8月：在枇杷岛停留所加设乘凉设备^[5]。
• 1911年（明治44年）2月：开始建设庄内川桥^[6]。
• 1912年（明治45年）
  • 3月29日：枇杷岛线根据轻便铁道法（日语：軽便鉄道法），变为一条铁路线^[7]。同日，枇杷岛桥站启用^[2]。
  • 6月13日：庄内川桥竣工^[8]。
  • 8月6日：一宫线枇杷岛桥站（前：枇杷岛停留所）至西印田站（日语：西印田駅）之间开通。原本枇杷岛线押切町至枇杷岛之间的线路名称与里程变更。改于庄内川西岸设置枇杷岛桥站^[9][3]。
• 1914年（大正3年）1月23日：津岛线枇杷岛桥站至新津岛站之间开业。成为分岔站^[10][11]。
• 1921年（大正10年）7月1日：线路转让给（旧）名古屋铁道^[12]。
• 1930年（昭和5年）9月5日：公司改名为名岐铁道^[13]。
• 1935年（昭和10年）
  • 4月29日：名岐线全线开通，实施时间表修正（日语：1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1930年代）^[14]。开设特急班次行走于押切町站至新岐阜站之间。特急列车停靠枇杷岛桥站^[15]。
  • 8月1日：与爱知电气铁道（日语：愛知電気鉄道）合并，成为名古屋铁道车站^[16]。
• 1938年（昭和13年）5月6日：上年开始建设新名古屋至枇杷岛桥之间的新线（笹岛线）。当日起，开始建设从笹岛起点1.9公里处至新旧分岔处（东枇杷岛信号所）之间的笹岛线^[17]。
• 1941年（昭和16年）
  • 8月：笹岛线竣工。在9日，开始试验通电（600伏特电压）^[18]。
  • 8月11日：在上午9时起开始试车，行走于新名古屋站至东枇杷岛站之间。在末班车通过后，开始在东枇杷岛信号所进行新旧线交换作业^[19]。
  • 8月12日：新名古屋站至枇杷岛桥站（东枇杷岛信号所）之间开通^[20]。柳桥站（日语：柳橋駅 (愛知県)）至枇杷岛桥站（东枇杷岛信号所）之间废除^[21][22]。新开通区间与枇杷岛桥站至须口站之间的线路名称定为名岐线^[21]，枇杷岛桥站至岩仓站之间的线路名称定为犬山线^[23]。使枇杷岛桥站成为名岐线和犬山线的分岔站。同日实施时间表修正（日语：1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1940年代），特急通过此站^[22]。
• 1948年（昭和23年）5月16日：丰桥站至新岐阜站之间的名古屋本线开始东西直通运输。使此站变为名古屋本线和犬山线的车站^[24]。
• 1949年（昭和24年）8月1日：车站被废除。变为枇杷岛分岔点。由西枇杷岛站取代此站，该站重新开设客运业务。枇杷岛分岔点与下砂杁线路所编入至西枇杷岛站内^[25]。

车站为地面车站，设有2面2线的相对式站台。现时枇杷岛分岔点中，名古屋本线和犬山线的转辙器呈“Y”型。在枇杷岛桥站时代为呈“卜”，名古屋本线是直线，犬山线是分岔出来的^[4]。

车站与庄内川桥之间设有斜坡区间（40 ‰）。车站范围夹在分岔点与河边之间，加上由于车站范围外设有铁路道口，因此未有空间把车站扩展^[4]。因此，便把此站废除，由西枇杷岛站取代并把该站扩展^[4]。

枇杷岛桥站、西枇杷岛站 站内配线略图（1943年）

	↑ 名岐线 新名古屋方向
		→ 名岐线 新岐阜、 清洲、 津岛方向
	↓ 犬山线 东一宫、犬山方向
图例 参考文献：[26]

根据《爱知县统计书》，以下为一年间上下车人次和行李处理量：

枇杷岛线是名古屋电气铁道首条轨道线路。其终点是在庄内川东岸的枇杷岛停留所，于1910年（明治43年）5月6日开设^[53]。具体的位置详明，推断是在现时名古屋市立枇杷岛小学（日语：名古屋市立枇杷島小学校）附近^[3]。

枇杷岛线与建设中的郡部线（一宫线、犬山线、津岛线）当初是受轨道条例（日语：軌道条例）批准经营。在轻便铁道法（日语：軽便鉄道法）实行后，名古屋电气铁道认为该法会更好，因此在1912年（明治45年）3月，名古屋电气铁道根据轻便铁道法取得许可^[54]。在1912年（明治45年）3月29日为枇杷岛桥站启用日，也是枇杷岛线变为轻便铁道法下的线路^[2]。当时由于庄内川桥还未完成。因此在庄内川东岸还是设有枇杷岛停留所。

庄内川桥在同年6月完成，在8月一宫线和犬山线开通^[8]。枇杷岛线变为一宫线的一部分。同日同时改变里程和车站名称^[9]。在庄内川西岸（桥西边）设置枇杷岛桥站，此站与东枇杷岛站之间并没有设站^[9]。枇杷岛停留所所位处的庄内川东岸（桥东边）未有设站。

在枇杷岛停留所靠近庄内川桥东边附近设有分岔点，分别前往押切町站（日语：押切町駅）方向的旧线和新名古屋站（现时：名铁名古屋站）方向的新线（笹岛线）。该分岔点处设有一座越行站，名为东枇杷岛信号所。在越行站内，新旧线分岔处设有短的侧线。在1941年（昭和16年）8月11日末班车后完成新旧线路交替后，此越行站的使命也完结了^[3]。

现时，于现有铁路线旁还可看见单线混凝土桥，该桥曾经是东枇杷岛信号所的侧线^[55]。

所属线路与相邻车站取自营业时代。

名古屋铁道

名古屋本线

■特急、■急行、■准急

通过

■普通

东枇杷岛－枇杷岛桥－（（货）西枇杷岛）－二杁

犬山线

■特急、■急行

通过

■普通

枇杷岛桥駅－（下砂杁线路所）－下小田井

• 名古屋铁道株式会社社史编纂委员会（编）. 名古屋鐵道社史. 名古屋铁道. 1961 （日语）. 
• 名古屋铁道广报宣传部（编）. 名古屋鐵道百年史. 名古屋铁道. 1994 （日语）. 
• 泽田幸雄. 廃止された線路をたずねて 押切町 - 枇杷島橋間と柳橋乗入れ. 铁道画刊 (电气车研究会). 1986-12, 473 （日语）. 

维基共享资源上的相关多媒体资源：枇杷岛桥站

• 日本铁路车站列表 Bi
• 枇杷岛分岔点
• 废站

查 论 编 名古屋铁道 名古屋本线 丰桥 – （平井越行站） – 伊奈 – 小田渕 – 国府 – 御油 – 名电赤坂 – 名电长泽 – 本宿 – 名电山中 – 藤川 – 美合 – 男川 – 东冈崎 – 冈崎公园前 – 矢作桥 – 宇头 – 今村 – 牛田 – （知立信号所） – 知立 – 一木 – 今川 – 阿野 – 前后 – 有松 – 左京山 – 鸣海 – 本星崎 – 东笠寺 – 本笠寺 – 樱 – 呼续 – 井户田 – 堀田 – 神宫前 – 金山桥 – 山王 – 新名古屋 – 荣生 – 东枇杷岛 – 枇杷岛桥 – （枇杷岛分岔点） – 西枇杷岛 – 二杁 – 新川桥 – 须口 – 丸之内 – 新清洲 – 增田口 – 大里 – 奥田 – 国府宫 – 岛氏永 – 妙兴寺 – 新一宫 – 今伊势 – 石刀 – 新木曾川 – 黑田 – 木曾川堤 – 东笠松 – 笠松 – 八剑 – 境川 – 茶所 – 安良田町 – 广江 – 新岐阜

查 论 编 名古屋铁道 犬山线 （名铁名古屋方向 ← 东枇杷岛 – ）（枇杷岛分岔点） – （下砂杁线路所） – 下小田井 – 中小田井 – （伏见、丰田市方向←）上小田井 – 西春 – 德重、名古屋艺大 – 大山寺 – 岩仓 – 石佛 – 布袋 – 江南 – 柏森 – 扶桑 – 木津用水 – 犬山口 – 犬山（→新可儿方向） – 犬山游园 – 新鹈沼（→ 各务原市役所前、名铁岐阜方向）