一宫线
概览
目前状况	已废除
起点站	岩仓站
终点站	东一宫站
技术数据
路线长度	7.1千米（4.4英里）
车站数目	7座
轨距	1,067毫米（3英尺6英寸）
电气化方式	直流1,500 伏特（架空电缆）
运营信息
开通运营	1910年5月6日 (1910-05-06)
废除年份	1965年4月25日 (1965-04-25)
拥有者	名古屋电气铁道（日语：名古屋電気鉄道）→（旧）名古屋铁道→名岐铁道→名古屋铁道
重要事件
全线开通	1913年1月25日 (1913-01-25)
缩短区间	1941年8月12日 (1941-08-12) 废除：柳桥（日语：柳橋駅 (愛知県)）至枇杷岛桥之间 编入犬山线：枇杷岛桥至岩仓之间
路线图 图例 除非特别标明，否则下述所有路线都是名铁的铁路线 在岩仓至东一宫之间各站的公里数中。上面的数字是该站与押切町站之距离 上面的数字是该站与岩仓站之距离 枇杷岛线时代的车站 名古屋市电： 下江川线（日语：名古屋市電下江川線）↑ ←荣町线（日语：名古屋市電栄町線）→ 2.2 柳桥（日语：柳橋駅 (愛知県)） 名古屋市电：押切线（日语：名古屋市電押切線） 名古屋市电：押切净心联络线（日语：名古屋市電押切浄心連絡線） 0.0 押切町（日语：押切町駅） 笈瀬川停留所 0.6 平野町（日语：平野町駅） 栴檀之木停留所 惣兵卫川停留所 1.3 东枇杷岛 (第一代) 枇杷岛停留所 名古屋本线／东枇杷岛 (第二代) 庄内川桥（日语：庄内川橋梁_(名鉄名古屋本線)） 庄内川 2.0 枇杷岛桥站 西枇杷岛 下砂杁信号场 3.5 下小田井 4.4 中小田井 5.8 平田桥 -1991 7.1 九ノ坪 7.9 西春 9.3 德重 10.1 大山寺 10.9 稻荷前 11.7 0.0 岩仓 岩仓检车区（日语：岩倉検車区） -1960左右 岩仓支线 犬山线 14.0 2.3 元小山 15.1 3.4 羽根 16.2 4.5 浅野 17.7 6.0 印田 西印田 -1913 18.2 6.5 花冈町 18.8 7.1 东一宫 尾张一宫 东海道本线 新一宫 名古屋本线等 本模板： 查看 讨论 编辑

一宫线（日语：一宮線／いちのみやせん）是连接爱知县岩仓市岩仓站至同县一宫市东一宫站之间的名古屋铁道（名铁）铁道路线，现时已经废除。

在1941年前，一宫线的区间是包含名古屋市内柳桥站（日语：柳橋駅 (愛知県)）至枇杷岛桥站（现时：枇杷岛分岔点）之间，以及从枇杷岛分岔点至岩仓站之间两段。随着新名古屋站（现时：名铁名古屋站）启用，前者区间于同日被废除，后者于同日编入至犬山线。

※资料截至路线废除前一刻

• 路线距离（营业距离）：7.1公里
• 轨距：1067毫米
• 车站数目：7座（包括起终点站）
• 双线区间：没有（全线单线）
• 电气化区间：全线（直流1500V）

一宫线最初是由名铁前身名古屋电气铁道（日语：名古屋電気鉄道）（名电）建设与营运，为名电初期开业的路线。

名古屋铁道（名铁）前身其中一间公司是名古屋电气铁道。该公司原本主要经营名古屋市内的路面电车（市电）。后来，由于名电看到美国开始发展城际电车。因此便于尾张西北部地区建设（统称为）“郡部线”，这些路线变为现时名铁各个地方路线。而当中首个“郡部线”是从名古屋市边缘的押切町站作为起点，途经岩仓连接一宫，该铁路线名为一宫线。

当初，由于名古屋本线还未启用，因此一宫线成为了连接名古屋至一宫之间的铁路线。

自1910年押切町至枇杷岛之间开通后，开始多次延长路线。在1913年路线延长至东一宫站，全线开通。当时全线为双线。在那时候，一宫线是名古屋电气铁道之中最重要的路线。在同一区间中，设有与一宫线并行的东海道本线（名古屋至尾张一宫），虽然一宫线的距离较长，但是由于班次较多，因此仍然有较多乘客使用一宫线。

在1928年，名岐线（现时：名古屋本线）枇杷岛桥至新一宫（后来名为名铁一宫）之间开业。由于名岐线在名古屋至一宫之间的距离较一宫线短，因此名岐线变为了本线，一宫线岩仓至东一宫之间开始衰落。在1935年，名岐之间全线开通，使特急与急行列车开始加密班次，名岐线进一步继续发展。

在1941年，一宫线柳桥至枇杷岛桥之间被废除，枇杷岛桥至岩仓之间编入犬山线。使一宫线只剩下岩仓至东一宫之间一小段。

虽然如此，由于剩下的路段是一条连接尾张北部地区的铁路线，因此仍然有一定的需要。长久以来，一宫线设有急行和普通列车直通至犬山线，担负起横越尾张北部铁路服务的使命。另外，在第二次世界大战期间，中于需要被征用物资，一宫线被指定为不要不急线，使一宫线在战时变为单线。

在战后，随着机动化发展，加上积极地把支线铁路改为巴士服务，以及建设国道22号（日语：国道22号）名岐绕道（日语：名岐バイパス）。在绕道与铁路之间的相交点，需要进行决定，把铁路高架化还是废线^[1]。最终，一宫线在1965年4月25日废除，变为巴士服务。

在废除区间中，岩仓至花冈町之间变为了道路（岩仓至浅野羽根路口之间为爱知县道149号浅野羽根岩仓线（日语：愛知県道149号浅野羽根岩倉線），浅野羽根路口至花冈町之间为一宫市道），其余区间变为私人土地。替代巴士行走在县道区间上，当中于羽根和元小山两站遗址处设有同名巴士站^[2]。

在爱知县道63号名古屋江南线（日语：愛知県道63号名古屋江南線）（通称名草线）与铁路线相交处设有名草线岩仓跨线桥（双线双程行车）。在一宫线废线后至2017年前一直存在，这个期间活用了跨线线，成为了立体交汇处。后来随著名草线扩宽，该相交处变为平面路口^[3]。

• 1910年（明治43年）5月6日 名古屋电气铁道枇杷岛线押切町至枇杷岛之间开通。当时该路线是在轨道条例（日语：軌道条例）之下建设的轨道线
• 1912年（明治45年）3月29日 该路线变为在轻便铁道法（日语：軽便鉄道法）之下的铁路线^[4]
• 1912年（大正元年）8月6日 枇杷岛至枇杷岛桥（现时：枇杷岛分岔点）至岩仓至西印田之间开通^[5]
• 1913年（大正2年）1月25日 西印田至东一宫之间开通。西印田站除废除^[6]
• 1913年（大正2年）3月27日 通知把小山站改名为元小山站^[7]
• 1921年（大正10年）7月1日 名古屋电气铁道的路线转让给名古屋铁道。
• 1930年（昭和5年）1月25日 花冈町站启用。
• 1941年（昭和16年）8月12日 一宫线柳桥至枇杷岛桥之间废除^[8]。枇杷岛桥至新鹈沼之间编入至犬山线。使一宫线的区间剩下岩仓至东一宫之间。
• 1944年（昭和19年） 羽根站和印田站暂停营业。
• 1946年（昭和21年）9月15日 羽根站重开。
• 1948年（昭和23年）5月12日 架空电缆电压由600伏特增至1500伏特。
• 1954年（昭和29年）1月1日 印田站重开。
• 1965年（昭和40年）4月25日 一宫线（岩仓至东一宫）全线废除。

• 以下车站列表取自废除前一刻（参考今尾 (2008)）
• 所有车站位于爱知县内。

范例

轨道 … ｜：单线路段 ◇：单线路段的可交会车站

• 今尾惠介（监修）. 日本鐵道旅行地圖帳 7 东海. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790025-8 （日语）. 

• 废线
• 名铁巴士一宫营业所#一宫·川岛D线（日语：名鉄バス一宮営業所#一宮・川島D線） - 替代巴士路线
• 定山溪铁道线（日语：定山渓鉄道線） - 与此线同样。在路线废除后，原本铁路线与道路相交处设有跨线桥。后来由于一些原因而把跨线桥拆除。

• 一宫线路线地图 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）

查 论 编 名古屋铁道路线 营业中路线 名古屋本线 - 丰川线 - 西尾线 - 蒲郡线 - 三河线 - 丰田线 - 常滑线 - 机场线 - 筑港线 - 河和线 - 知多新线 - 濑户线 - 津岛线 - 尾西线 犬山线 - 各务原线 - 广见线 - 小牧线 - 竹鼻线 - 羽岛线 已废弃路线 岐阜市内线 - 镜岛线 - 高富线 - 揖斐线 - 谷汲线 - 美浓町线 - 田神线 起线 - 清洲线 - 一宫线 - 岩仓支线 - 八百津线 - 胜川线 - 猴子公园单轨电车线 安城支线 - （旧）西尾线 - 平坂支线 - 冈崎市内线 - 福冈线 - 举母线 - 小坂井支线 - 渥美线 未完成路线 鹰来线（鸟居松线）（日语：名鉄鷹来線） - 市内乘入线（日语：愛知電気鉄道#市内乗入線・金山線） - 三河线（足助延长线） - 养老长良线 - 名古屋机场线 - 名古屋地下铁道（日语：名古屋地下鉄道） 让渡路线 渥美线（让渡予丰桥铁道）