晓
卧铺特急“晓”（2009年3月）
概述
日文名	あかつき－あかつき－Akatsuki
类型	卧铺特别急行列车
状态	已废除
运营地区	日本京都府、大阪府、兵库县、冈山县、广岛县、山口县、福冈县、佐贺县、长崎县
开行日期	1965年10月1日
停运日期	2008年3月14日
前运营商	日本国有铁道（国铁） → 西日本旅客铁道（JR西日本） 九州旅客铁道（JR九州）
始发站	京都站
终到站	长崎站
运行距离	836.9km
途经线路	JR西日本：东海道本线（JR京都线、JR神户线）、山阳本线（部分JR神户线） JR九州：山阳本线、鹿儿岛本线、长崎本线
列车服务
席位等级	A寝台（日语：A寝台）、B寝台（日语：B寝台）、普通车厢
座席	普通车厢指定席“Legato座位”：10号车厢
卧铺	A寝台“Single Deluxe”（6号车厢） B寝台“Solo”（7,8号车厢） B寝台“Duel”（7号车厢） 开放式B寝台（5、9号车厢）
娱乐设施	迷你大厅：10号车厢
技术
使用车辆	14系客车（日语：国鉄14系客車）（JR九州京都综合运输所（日语：京都総合運転所））
轨距	1,067毫米（3呎6吋）
电气化	直流1,500 V（京都 - 下关之间） 交流20,000 V・60 Hz（门司 - 长崎之间）

晓（日语：あかつき ^{Akatsuki */?}）号列车曾经是由日本国有铁道（国铁）与民营化后的西日本旅客铁道（JR西日本）和九州旅客铁道（JR九州）运营，行走于京都站/新大阪站至长崎站/佐世保站之间的卧铺特急列车，途经东海道本线、山阳本线、鹿儿岛本线和长崎本线。

本条目将会记载过往运行于京阪神至长崎县（长崎本线、佐世保线）之间的夜间列车变迁。

概要

特急“晓”是行走于京阪神与九州之间夜行特急（关西蓝色列车）的始祖，也是最后一批废除，行走于该区间夜行特急^[1]。在1965年10月开设了卧铺特急“晓”，当时行走于新大阪站至西鹿儿岛站（现时：鹿儿岛中央站）/长崎站之间。在开设此列车是为了透过换乘东海道新干线，使乘客可来往东京与九州之间^[1]。

在1968年10月，增加于佐世保站到发的班次。当时设有2个往返班次。在1970年代中期前，由于途经的路段还有非电气化区间，因此该列车会称为夜行客车特急。

在1972年10月增加1个往返班次，在1973年10月增至6个往返班次，在1974年4月再增加至7个往返班次。当时的“晓”拥有最多班次，成为为“晓”最顶盛时期。

在1975年3月，山阳新干线全线开通，使“晓”于西鹿儿岛站、熊本站到发的班次变为“明星”，使“晓”变成了只行走于京阪神与九州西部的列车。当时设有于长崎站/佐世保站到发、于长崎站到发与于佐世保站到发，上述各1个往返班次，合共提供3个往返班次。另外，自从“晓”开始运行以后，于关西到发的蓝色列车基本上会在新大阪站到发，而在当天起，首次设有来往九州的蓝色列车于大阪站到发。在这次修正中，下行前往长崎站/佐世保站，以及上行从佐世保站出发的班次都是在大阪站到发。另外，部分班次直至1985年前会改经筑丰本线，而该列车是国铁时代最后途经筑丰本线的优等列车。

在1978年10月减至2个往返班次，在国铁分割民营化前的1986年11月1日再减至1个往返班次。自此只变为行走于京阪神与长崎县之间的优等列车。

在2000年3月，于佐世保站到发的班次被废除，同时与“彗星”结并行走。在2005年10月起，随着“彗星”被废除，与“晓”结并的列车改为“那霸”。最后这个结并列车于2008年3月15日废除^[1]。使行走于京阪神与九州之间的蓝色列车与夜行定期列车在当天起画上句号，结束42年半的服务。同时，再没有驶入至长崎本线的夜行列车班次，再没有非JR九州的直通列车驶入长崎本线，再没有非JR九州的定期列车驶入JR九州在来线。

列车名称“晓”是取自代表黎明的词语。

运行概况

在废除前一刻的运行概况

卧铺特急“晓”是连接京阪神与九州西部之间的“关西蓝色列车”之一。在2005年10月起至列车废除前，于京都站至鸟栖站之间与“那霸”结并运输。

列车编号会按不同的运输线区而变更。在京都站至鸟栖站之间与“那霸”结并时，两架列车使用相同编号，下行为 31 列车，上行为 32 列车。而在鸟栖站至长崎站之间，下行为 33 列车，上行为 34 列车。在设有佐世保站到发的班次时代，于佐世保站到发的编成与于长崎站到发的编成会在肥前山口站（现在：江北站）进行分离和结并作业作业。

停车站

京都站 - 新大阪站 - 大阪站 - 三之宫站 - 姬路站 - 冈山站 - 仓敷站 - 福山站 - (尾道站) - (三原站) - 〔新山口站〕- 〔宇部站〕 - 〔厚狭站〕 - 下关站 - 门司站 - 小仓站 - 黑崎站 - 博多站 - 鸟栖站 - 佐贺站 - 肥前山口站【现在：江北站】 - 肥前鹿岛站 - 谏早站 - 长崎站

• （　）为只有下行列车停靠，〔　〕为只有上行列车停靠
• 另外，下行列车会另外停靠广岛站、德山站、肥前七浦站、汤江站、市布站和现川站，上行列车会另外停靠浦上站、汤江站、肥前滨站、德山站和广岛站作运输停车。

使用车辆与编成

在2008年2月废止前的编成图

“那霸”“晓”

←熊本・长崎方向 京都方向→

列车名和区间 “那霸”熊本至京都之间 车厢编号   1 2 3 4 座席类别 EG B B B1 B2 车辆 Kani 24形 Ohanefu 25形 Ohane 25形 Suhane 25形 2000番台 Suhanefu 25形 2000番台 所属车厂 JR九州 熊本铁道事业部熊本车辆中心（日语：熊本鉄道事業部#熊本車両センター）

“晓”长崎至京都之间 5 6 7 8 9 10 B A1 B2/B1 B1 B L W Suhanefu 15形 Orone 14形 300番台 Ohane 14形 300番台 Ohane 15形 350番台 Suhanefu 15形 Oha 14形 300番台 JR西日本 京都综合运输所（日语：京都総合運転所）

图例 EG=发电车 A1=1人用独立房间A寝台（日语：A寝台）“单人Deluxe” B1=1人用独立房间B寝台（日语：B寝台）“Solo” B2=2人用独立房间B寝台“Duel” B2/B1=用单人房B寝台“单人Twin”、双人独立房间B寝台“Twin” B=开放式B寝台 L=普通车（日语：普通車 (鉄道車両)）座位指定席（日语：座席指定席）“连排座位”（设有迷你大厅（日语：ロビーカー）、电话亭） W=普通车座位指定席“连排座位”女性专用座位 =禁烟座位

在客车方面，“晓”使用JR西日本京都综合运输所（日语：京都総合運転所）所属的14系15形（日语：国鉄14系客車#15形寝台車）。这些客车是在1978年引入日本国铁最后一款最新型的卧铺客车，自当时起一直成为专用车辆。在列车废除前，为唯一定期列车于JR九州范围内使用其他JR公司的车辆。

在1990年3月起，普通车厢座位指定席改为与绿色车厢同级的躺椅，使用单人座位的“Legato座位”。该“Legato座位”与高速巴士同样，都是一行设有独立3张座位，以提高隐私度。

牵引机车方面，在京都站至下关站之间使用JR西日本下关地域铁道部下关车辆管理室（日语：下関地域鉄道部#下関車両管理室）（相当于现时的下关综合车输所（日语：下関総合車両所））所属的EF66形电力机车。在与“那霸”结并后，EF65形1000番台（PF形）会执行前往关西方向的团体临时列车之用。另外，在下关站至门司站之间使用JR九州大分铁道事业部（日语：大分鉄道事業部）所属的EF81形电力机车。在门司站至长崎站之间使用JR九州大分铁道事业部所属的ED76形电力机车。

• 
  配置了“Legato座位”的14系300番台
• 
  “Legato座位”车内 （2005年3月）
• 
  到达东海道本线京都站的上行“晓”
• 
  在长崎本线现川站待避的“晓”（2006年3月）

车掌负责区

• 京都至下关之间：都列车区（日语：みやこ列車区）（JR西日本）
• 下关至长崎之间：门司车掌区（日语：門司車掌区）（JR九州）

使用车辆的变迁

在客车方面，自开始运行当初，使用当时唯一于卧铺特急车辆上使用的20系客车（日语：国鉄20系客車）。当初车辆来自向日町运输所。在1968年10月起，“晓”（下行）1号和（上行）2号，于长崎站到发的编成改用来自品川客车区（后来为品川运输所（日语：品川運転所），现时为东京综合车辆中心田町中心（日语：東京総合車両センター#田町センター））的车辆。在该时间表修正前，“隼”的付属编成原本是在博多站折返，在该时间表修正后，附属编成改于长崎站到发，该编成的执行折番班次时会改为行走上行“晓”班次。使“晓”在当时使用了不在途经线区以外的车辆。

在1972年3月15日，“晓”（下行）1号和（上行）3号的西鹿儿岛编成使用车辆也从来自向日町运输所，变更为来自品川客车区。与上述情况相同，“晓”与“隼”共用客车。因此于西鹿儿岛编成中，连结了个人独立房间“Lumet”NaRoNe22形车辆，成为了首架于关西到发的卧铺特急列车中，连结个人独立房间。但是在同年7月15日起，由于编成变更的关系，使“隼”和“晓（下行）1号、（上行）3号”不再连结NaRoNe22形车辆。

在1972年“晓”加班以后，引入了被称为“新型蓝色列车”的14系客车（日语：国鉄14系客車#14形寝台車）和24系、24系25形客车。

在1975年（昭和50年）3月起，所有“晓”的客车均为14系、24系。当中，“晓”和“明星”所使用的14系客车是来自长崎县佐世保市早岐面包车区（日语：早岐客貨車区），而该客车会错误地使用在行走于大阪站至青森站之间的“日本海”（下行2号，上行1号），造成一列来自长崎县的车辆会驶至很远的青森站。但是由于“晓”、“明星”与“日本海”共用客车，而“日本海”所途经的羽越本线和奥羽本线会因为大雪使列车误点，这影响“晓”和“明星”的班次。

在1978年（昭和53年），“晓”的客车改用国铁最后一款新型客车14系15形客车（日语：国鉄14系客車#15形寝台車）。同时不再与“日本海”共用客车。随后，客车虽然在民营化前从早岐面包车区转移至向日町运输所，但是“晓”仍然继续使用二段式B寝台车。

牵引机车方面，虽然“晓”是于关西到发的蓝色列车，但是在关西至下关站之间会使用来自东京机关区（日语：東京機関区）（相当于现时东京综合车辆中心田町中心）的EF65形500番台（P形），加上使用较高级的20系客车，使“晓”的编成组合媲美于东京站到发的蓝色列车。后来，随着于关西到发的蓝色列车加班，直流区间改由EF58形牵引，在EF58（P形）不足够的时期，会使用EF65形1000番台或EF65形500番台（F形）牵引。后来，牵引机车改为EF65形1000番台，最后在废除前使用EF66形牵引。

来往京阪神与九州西部之间的夜行优等列车概略

平户、西海

“平户”是在1961年10月至1968年9月之间，行走于京都站/大阪站至佐世保站之间的急行列车。由于在行走时段期间维持高乘车率，因此曾另外开设不定期列车。1968年10月，在列车名称重组下并入至“西海”，使“平户”被废除。“西海”是在1954年10月起，行走于东京站至佐世保站之间的急行列车。在1968年，行走区间改为大阪站至佐世保站之间，同时随着与“平户”并入至“西海”，使“西海”增至2个往返班次。

在1975年3月，山阳新干线全线开业。“西海”只剩下1个往返班次，该班次只连结座位车厢，并在新大阪站至肥前山口站（现时：江北站）之间与“云仙”结并运输。后来随着客量持续减少，“西海”于1980年10月被废除。

云仙

“云仙”是在1948年8月起，行走于东京站至长崎站之间的急行列车。在1968年10月，行走区间缩短为京都站至长崎站之间。成为了连接京阪神与长崎县之间的列车。在最顶盛期时共有3个往返班次。后来在1975年3月，随着山阳新干线全线开业，“云仙”只剩下1个往返班次，该班次只连结座位车厢，并在新大阪站至肥前山口站（现时：江北站）之间与“西海”结并运输。后来随着客量持续减少，“云仙”于1980年10月被废除。

京阪神至长崎县（长崎本线、佐世保线）之间的夜间列车变迁

早期

• 1956年（昭和31年）11月19日：原本行走于京都站至博多站之间的准急205、206列车升级为急行列车。行走区间改为京都站至长崎站之间（途经大村线），并且把班次命名为“玄海”（日语：玄海／げんかい）。
• 1957年（昭和32年）10月1日：“玄海”被废除。
• 1958年（昭和33年）10月1日：开设行走于京都站至博多站之间的急行“玄海”。
• 1961年（昭和36年）10月1日：实施名为36·10（日语：サンロクトオ）的时间表修正，设有以下变更。
  1. “玄海”的行走区间改为京都站至长崎站之间（途经长崎本线的肥前鹿岛站）。
  2. 开设“玄海”的不定期列车班次，行走于大阪站至长崎站之间，共1个往返班次。
  3. 开设行走于大阪站至佐世保站之间的急行“平户”（日语：平戸）。
  4. 开设行走于东京站至长崎站/大分站之间的观光团体专用列车（日语：団体専用列車#観光団体専用列車）“九州观光团体专用列车”（日语：九州観光団体専用列車）。

关西蓝色列车“晓”开始运行

• 1965年（昭和40年）10月1日：实施时间表修正，设有以下变更（1965年10月1日·11月1日日本国铁时间表修正（日语：1965年10月1日・11月1日国鉄ダイヤ改正））
  1. 开设行走于新大阪站至西鹿儿岛站/长崎站之间的卧铺特急“晓”（日语：あかつき）。当时使用20系客车，为一列蓝色列车。
  2. 开记行走于大阪站至早岐站/大分站之间的观光团体专用列车“九州第2观光号”（日语：九州第2観光号），部分编成于博多站到发。“九州观光团体专用列车”改名为“九州第1观光号”（日语：九州第1観光号）。驶入大分站的观光团体专用列车只有下行“第2观光号”和上行“第1观光号”。而两列车在博多站至肥前山口站之间结并运输。
  3. “平户”的行走区间改为京都站至佐世保站之间。
• 1967年（昭和42年）10月1日：观光团体专用列车设有以下变更：
  1. “九州第1观光号”改名为急行“五岛”（日语：五島／ごとう）和“国东”（日语：くにさき）。行走区间改为东京站至长崎站/大分站之间（上下行的行走区间相同）。
  2. “九州第2观光号”改名为急行“平户2号”（日语：平戸2号）和“夕月2号”（日语：夕月2号／ゆうづき2-Gō）。行走区间改为大阪站至早岐站/大分站之间（上下行的行走区间相同）。
• 1968年（昭和43年）10月1日：实施名为43·10（日语：ヨンサントオ）的时间表修正，设有以下变更。
  1. “晓”增加1个往返班次，新增的班次为行走于新大阪站至西鹿儿岛站/佐世保站之间，使“晓”共有2个往返班次。
  2. 而原本行走于新大阪站至西鹿儿岛站/长崎站之间的“晓”班次中，长崎站到发的编成与行走于东京站至西鹿儿岛站/长崎站之间的“隼”共用客车。
  3. 开设行走于大阪站至佐世保站之间的“西海”（日语：西海），共有2个往返班次。“平户”因并入至“西海”而被废除。
  4. 开设行走于京都站至长崎站之间的“云仙”（日语：雲仙），共有1个往返班次。“玄海”因并入至“云仙”而被废除。
  5. “九州观光号”变为季节性列车，并有以下变更。
     1. “五岛”改名为“长崎”（日语：ながさき），“国东”被废除。
     2. “平户2号”改名为“别府2号”（日语：べっぷ2号）。
• 1970年（昭和45年）10月1日：原本行走于东京站至长崎站之间的“长崎”之运行区间改为大阪站至长崎站之间。同时并入至“云仙”，使“云仙”共有2个往返班次。

“晓”最顶盛时期

• 1972年（昭和47年）
  • 3月15日：随着山阳新干线新大阪站至冈山站之间开业而实施时间表修正，设有以下变更（1972年3月15日日本国铁时间表修正（日语：1972年3月15日国鉄ダイヤ改正））。
    1. “晓”设有以下变更：
       1. “晓”增加1个往返班次（下行3号、上行1号），新增的班次行走于新大阪站至熊本站/长崎站之间。使“晓”共有3个往返班次。当天起，原本从西鹿儿岛站/长崎站出发的班次由上行2号改为上行3号，从西鹿儿岛站/佐世保站出发的班次由上行1号改为上行2号。
       2. “晓”（下行）1号和（上行）3号西鹿儿岛编成的使用车辆从来自向日町运输所改为品川客车区（即后来的品川运输所（日语：品川運転所））。这些班次的客车与“隼”完全共用（当时的编成图（日语：Template:JNR PC 20 coupled on Roomette 1968-1972））。
    2. “云仙”的季节列车中，1个往返班次改为于新大阪站到发。
  • 10月2日：“晓”增加1个往返班次（下行2号、上行3号），新增的班次行走于新大阪站至熊本站之间。使“晓”共有4个往返班次。同时，4个往返班次中，3个往返班次使用14系客车。原本从西鹿儿岛站/长崎站出发的班次由上行3号改为上行4号，从西鹿儿岛站/佐世保站出发的班次由下行2号改为下行3号。同日，长崎本线新线区间（途经市布站）开通，“晓”从旧线（经长与站）改经新线。
• 1973年（昭和48年）10月1日：实施时间表修正，设有以下变更（1973年时间表修正（日语：1961年-1975年の国鉄ダイヤ改正#1973年（昭和48年）））。
  1. “云仙”、“西海”的季节列车中，各1个往返班次并合至“晓”。使“晓”共有6个往返班次，包括行走于新大阪站至西鹿儿岛站（2个往返班次）、新大阪站至西鹿儿岛站/长崎站、新大阪站至长崎站/佐世保站、新大阪站至长崎站、新大阪站至佐世保站之间（于佐世保站到发的列车班次与“彗星”于新大阪站至门司站之间结并运输）。
  2. “晓”开始使用24系客车。
• 1974年（昭和49年）4月25日：“晓”增加1个往返班次，新增的班次行走于新大阪站至熊本站之间。使“晓”共有7个往返班次。另外，部分列车使用新制造的24系25形客车，2段B寝台首次登场。当时的“晓”设有以下班次：
  • 21、22列车：新大阪站至西鹿儿岛站/长崎站（下行1号、上行7号）当时的编成图（日语：Template:JNR PC 20 at Shinagawa Depot 1972-1975）…该班次的客车与“隼”共用，并连结餐车。
  • 23、24列车：新大阪站至西鹿儿岛站（下行2号、上行5号）当时的编成图（日语：Template:JNR_PC_14_Format_1974）…付属编成于熊本站到发。该班次原本连结餐车，但是于同年11月1日起不再连结餐车。
  • 25、26列车：新大阪站至长崎站（下行3号、上行1号）当时的编成图（日语：Template:JNR PC25 Primary Format 1974#25）
  • 29、30列车：新大阪站至西鹿儿岛站（下行4号、上行4号）当时的编成图（日语：Template:JNRPC24 Primary Format 1973#24）…付属编成于熊本站到发。餐食只于门司站至西鹿儿岛站之间营业。
  • 31、32列车：新大阪站至佐世保站（下行5号、上行3号）当时的编成图（日语：Template:JNR_PC_14_Format_1974）…新大阪站至门司站之间与“彗星”下行3号、上行2号结并运输。餐车暂停营业。
  • 33、34列车：新大阪站至熊本站（下行6号、上行2号）当时的编成图（日语：Template:JNR PC25 Primary Format 1974#25）
  • 35、36列车：新大阪站至长崎站/佐世保站（下行7号、上行6号）当时的编成图（日语：Template:JNR_PC_14_Format_1974）…付属编成于佐世保站到发。餐车暂停营业。

山阳新干线全线开通以后

• 1975年（昭和50年）3月10日：随着山阳新干线全线开通而实施时间表修正，设有以下变更：
  1. “晓”在西鹿儿岛站/熊本站到发的班次均改名为“明星”（日语：明星）。使“晓”剩下3个往返班次，包括行走于新大阪站至长崎站/佐世保站之间、新大阪站至长崎站之间（与“明星”结并运输）和新大阪站至佐世保站之间（与“明星”结并运输）。下行前往长崎站/佐世保站的班次，以及上行从佐世保站出发的班次改于大阪站到发。
  2. “晓”所有班次使用14系、24系客车。同时所有班次的餐车均不再营业。
  3. “云仙”、“西海”的使用车辆改为14系座位车厢。行走区间改为新大阪站至长崎站/佐世保站之间。两列车在新大阪站至肥前山口站（现时：江北站）之间结并运输。
  4. “云仙”的季节列车班次被废除。
• 1978年（昭和53年）10月2日：实施名为53·10（日语：ゴーサントオ）的时间表修正，设有以下变更：
  1. 随着取消与“明星”结并运输。“晓”整合为2个往返班次，1、2号为行走于大阪站至长崎站/佐世保站之间，3、4号为行走于新大阪站至长崎站、佐世保站之间（实际上没有改变驶入长崎站和佐世保站的班次数目）。1、4号的基本编成于佐世保站到发，2、3号的基本编成于长崎站到发。另外，2、3号于佐世保站到发的编成改经筑丰本线（该列车的分离与结并作业于门司站进行）。
     • “脏晓”2、3号，在门司站进行分离与结并作业前后，两抽编成在原田站至肥前山口站（现时：江北站）之间会重叠行走，使发生于同一线路同一方向上设有2班同名同号的列车行走。而两抽编成在重叠区间停靠的车站中（鸟栖站、佐贺站和肥前山口站（现时：江北站），另外3号前往佐世保站的编成会设有释放座位的安排），曾发生乘客乘车后“发现没有指定的车厢编号”。另外，由于途经筑丰本线的路段短10.6公里，3号前往佐世保站的编成需要在门司站等待前往长崎站的编成出发后，把另一架机车连结才可继续出发，随后受到筑丰本线内最高时速影响，使前往佐世保站的编成在到达鸟栖站、佐贺站和肥前山口站（现时：江北站）的时间比前往长崎站的编成迟约30分钟。推理作家西村京太郎在他的著作《寝台特急晓杀人事件》中使用了这一点作为杀人诡计。
  2. “晓”所有班次均使用14系15形客车。可参见右方编成图。
  3. “云仙”、“西海”的下行列车改从大阪站出发。
• 1980年（昭和55年）10月1日：“云仙”、“西海”被废除。
• 1984年（昭和59年）2月1日：“晓”设有以下变更：
  1. 1、2号改于新大阪站到发（再次把所有班次从新大阪站到发）。
  2. 1、4号于佐世保站到发的编成与于西鹿儿岛站到发的“明星”结并（结并区间为新大阪站至鸟栖站之间）。“晓”于佐世保站到发的班次减少至1个往返班次。
• 1985年（昭和60年）3月14日：“晓”2、3号于佐世保站到发的编成中，由原本途经筑丰本线改为途经博多站。自此，再没有本州直通列车途经筑丰本线。
• 1986年（昭和61年）11月1日：实施时间表修正，设有以下变更（1986年11月1日日本国铁时间表修正（日语：1986年11月1日国鉄ダイヤ改正））。
  1. “明星”、“晓1、4号”变为临时列车，并改用20系客车。“晓”的定期列车只剩下行走于新大阪站至长崎站/佐世保站之间的1个往返班次。由于只有1个往返班次，因此不再标示班次编号。
  2. “晓”于佐世保站到发的编成连结普通车厢座位指定席（OHa14）。

国铁分割民营化后

• 1990年（平成2年）
  • 3月10日：于长崎站到发的编成开始连结普通车厢座位指定席“Legato座位”。从来只于佐世保站到发编成连结座位车厢，当天起改为连结B寝台。
  • 11月21日：关于临时“晓81、82号”，由于车辆老化，因此当日改为行走急行“云仙”。
• 1991年（平成3年）3月16日：“晓”于新大阪站到发的班次延长至于京都站到发。
• 1992年（平成4年）3月14日：于长崎站到发的编成开始连结B寝台个人专用房间“Solo”。
• 1994年（平成6年）12月3日：“云仙”被废除。
• 1995年（平成7年）
  • 1月17日：受到阪神大地震的影响，当日起暂停服务。
  • 1月30日：重开临时寝台特急“晓81、82号”。由于JR神户线的复修工程还未完成，大阪站至姬路站之间绕经福知山线、山阴本线和播但线^[2]。详情参见#阪神淡路大地震之绕路行驶一节。
  • 4月1日：随着JR神户线复修工程完成，“晓”重开^[3]。
• 1998年（平成10年）10月3日：“Sunrise出云”在同年7月开始运行，以取代“出云2、3号”。使“出云2、3号”所使用的个人专用A寝台房间“Single Deluxe(DX)”和双人专用B寝台房间“Twin”、“Single Twin”开始连结“晓”的长崎站到发编成^[4]。从来长崎站到发的编成只连结“Solo”车厢^[4]。右边的编成图为单独运输时期的最终编成。

“晓”的终结

• 2000年（平成12年）3月11日：实施时间表修正，“晓”于佐世保站到发的班次被废除，并开始与于南宫崎站到发的“彗星”结并运输^[5]。自此，再没有夜行列车与其他JR公司的直通列车驶入佐世保线。
  • 自此，原本于新大阪站到发的“彗星”为了“晓”而改于京都站到发。而“彗星”原本不停靠三之宫站，而是停靠神户站。为了配合“晓”而改停三之宫站。“晓”的“HiRuNe票”安排也中止。
  • 关于编成，原本“晓”的佐世保站到发编成在这次时间表修正中改为“彗星”（但是在淡季时，车辆数目由5卡减至4卡）。长崎站到发的编成方面，只有部分车辆改变行车方向，车辆数目与单独行走时代一样，没有变更。
• 2005年（平成17年）10月1日：“彗星”被废除，并在京都站至鸟栖站之间开始与“那霸”结并运输^[6]。
  • “晓”缩短至6卡编成。在当天至“晓”废除前，再次连结个人专用B寝台房间“Solo”，该车辆原本是连结在“彗星”的编成中。同时“晓”不再连结简易4人专用B寝台“B Compartment”。

• 2008年（平成20年）3月15日：实施时间表修正，“晓”被废除。自此，再没有夜行列车与其他JR公司的直通列车驶入长崎本线。
  • 在“晓”废除后，行走于博多站至长崎站之间的特急“鸥”增加1个往返班次以作补偿。
  • 自此，本州与九州之间的蓝色列车只剩下“富士”、“隼”的1个往返班次。而京阪神与九州之间的夜行列车只剩下临时列车“月光九州”。

JR九州复活蓝色列车“晓”

• 2009年（平成21年）
  • 3月21日：为了纪念门司车长区成立100周年，开设从长崎站前往门司港站的复活列车“晓”。
  • 6月20日：开设复活列车“晓”，行走于门司港站至长崎站之间，途经筑丰本线。这是1985年3月14日“晓”3、2号（当时）改经博多站24年后，再次设有“晓”驶入筑丰本线。

阪神淡路大地震之绕路行驶

在1995年（平成7年）1月17日发生阪神大地震，使东海道、山阳本线（JR神户线）不能通行，“晓”在当天起暂停服务。但是在1月30日至3月31日之间，开设了绕经福知山线、山阴本线和播但线的临时卧铺特急“晓”81、82号，以避开不能运行路段（同时也开设“那霸”81、82号，一样都是绕路行驶）^[2]。

由于播但线的有效车厢数目为8卡，为了保持运输能力^[7]，在必需要电源车的情况下，“晓”以7卡编成，所有车厢使用14系（日语：国鉄14系客車）卧车。当中，4卡于长崎站到发，3卡于佐世保站到发^[8]。在绕经路段中，列车需要在和田山站改变行车方向（另外佐世保站到发编成也需要在早岐站再次改变行车方向），因此列车于京都站通常都是逆向编成，从京都站出发时，从机车后方的编成是佐世保站到发编成。

同样受到地震影响使“樱（日语：さくら (列車)）”也需要绕路行驶。“樱”的绕路区间为京都站至福知山站之间，途经山阴本线^[9]。

停车站^[10]

京都站 - 新大阪站 - 大阪站 - 冈山站 - 广岛站 - 岩国站 - （柳井站） - 德山站 - （防府站） - 小郡站 - 宇部站 - 下关站 - 门司站 - 小仓站 - 博多站 - 鸟栖站 - 佐贺站 - 肥前山口站 - 肥前鹿岛站 - 谏早站 - 长崎站 ／肥前山口站（现时：江北站） - 武雄温泉站 - 有田站 - 早岐站 - 佐世保站

* （　）为只有82号停靠。

注脚

参考文献

• 寺本光照《国鉄・JR列車名大事典》中央书院，2001年。ISBN 4-88732-093-0。
• 今尾惠介、原武史（日语：原武史）《日本铁道旅行历史地図帐 -全线・全駅・全优等列车- 9号・大阪》新潮社，2011年。ISBN 978-4-10-790043-2。

相关条目

• 彗星
• 那霸
• 樱（日语：さくら (列車)）
• 东海道本线优等列车沿革
• 山阳本线优等列车沿革

• 与此列车竞争的高速巴士
  • 荷兰号（日语：オランダ号）
  • 浪漫长崎号（日语：ロマン長崎号）（2013年取消）
  • 外来者号（日语：エトランゼ号）（2011年暂停服务）
  • 萨甘威号（日语：サガンウェイ号）（1993年取消）