星空联盟
| 星空联盟 Star Alliance | |
|---|---|
| |
| 成立日期 | 1997年5月14日 |
| 成员总数 | 26 |
| 无投票权成员 | 24 |
| 候选成员 | 0 |
| 航点机场 | 1,328 |
| 航点国家 | 195 |
| 年客流量 | 678.5百万 |
| 旅客周转量(RPK) | 9,902.4亿收入客公里 |
| 机队规模 | 4,701 |
| 联盟口号 | Together. Better. Connected |
| 总部 |  德国法兰克福
|
| 官方网站 | staralliance.com |
星空联盟（英语：STAR ALLIANCE）是成立于1997年5月14日的国际航空联盟，初期是由5间分属不同国家的大型航空公司结盟，借由共用软硬件资源与航线网等方式，强化联盟各成员竞争力。至今星空联盟成员数目已发展到26个，除了是迄今为止历史最悠久、规模最大的航空联盟外，它的成立也掀起20世纪末期一股航空联盟热潮，其他对手航空也相继成立联盟团队，例如天合联盟（SkyTeam）与寰宇一家（oneworld），以期能与星空联盟抗衡。
官方企业标语为“Together. Better. Connected”。
历史
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星空联盟（或所有航空联盟）的概念，源自更早以前就存在于民用航空业界的班号共用（Code-Sharing）与延远航线代理制度。代码共享令航空公司间很大程度上实现了无缝连接，这种紧密的合作曾被怀疑为不正当竞争行为，并导致欧盟展开对该联盟成员实质合并的调查。事实上，一些人推测，若政府放宽限制，其成员将合并为单一的公司[1]，尽管仍未有证据证明其实现的可能。
在星空联盟成立之前，西北航空和荷兰皇家航空自1993年起便共同一起经营，是现代航空联盟体系的先行者，在更早的几十年前，航空公司间已存在搭配和合作制度，甚至共同执行行销活动，但合作方式较分散杂乱。
1997年，由联合航空与汉莎航空这两间分别来自美洲与欧洲的民航巨擘为主干，再加上加拿大航空（当时仍译称为加拿大枫叶航空）、北欧航空与泰国国际航空这五间航空公司宣布星空联盟正式成立。星空联盟的成立，形成了规模、联合竞争模式，创造航空发展史上的一个新里程碑。这促使了其竞争对手，相继联合成立寰宇一家及天合联盟。
星空联盟的企业识别标志是一个由5个三角形组合而成的五角星，象征创立联盟的五个创始成员。
合作方式
[编辑]星空联盟透过以下方式提高成员的运营效率：
- 共同的飞行常客奖励计划和兼容的优惠服务。乘客只需申请18间成员航空公司提供的15个独立常客计划中的任何一个，就可以将乘搭不同航空公司航班所累积的里数计算在一个常客计划。除此之外，原本是跨公司的转机延远航段也被视为同一间公司内部航线的衔接，因此在票价上较有机会享有更多优惠。
- 实施“同一屋檐下”计划。联盟成员航空公司在主要机场使用同一搭客大厦，共用机场设施，如值机柜台、行李设施、中转柜台、贵宾室和办公区域等。
- 随着全球网络的建立协调一致的定期航班。
- 单张机票可乘搭联盟其他航空公司的航班。
- 协调一致的服务品质。
- 共同订购或租赁飞机零件，如：Collins Aerospace Diamond公务舱座椅为“星盟团购款”客舱产品。
- 共用航线网络及停机位。
机身涂装
[编辑]为了推广星空联盟的合作与统一形象，所有成员航空公司的飞机机身上皆绘有联盟的五角形标志。除了一般标准版本的机身涂装外，所有星空联盟成员都必须将旗下至少一架飞机改为星空联盟的统一特殊涂装，以提升星空联盟的统一形象。至2005年这类星空联盟涂装共出现过三个版本：
- 第一代：第一代星空联盟涂装采用特殊的“多节涂装”设计，将一架飞机的机身从头到尾，分段涂上多间（视乎当时成员数量而定）不同航空公司的标准涂装，并且在垂直尾翼绘上黑色背景与星空联盟之五角星标志。例如，联合航空将一架机身编号N653UA的波音767-300ER改为星空联盟涂装，它的机首到机尾分别是联合、北欧、巴西（Varig）、汉莎、加航与泰航等六节不同造型的涂装（1998年时版本）。
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- 第二代：由于星空联盟陆续有更多新成员加入，因此无法在一架飞机上绘上所有成员航空公司的涂装，新版的星空联盟特殊涂装因而诞生。涂装改以白色机身为基础，而垂直尾翼上仍绘有黑色背景与星空联盟之五角星标志，各间航空公司的企业识别标志分别以一个一个正方形的格式从头到尾排列在飞机两侧舷窗上方。
- 第三代：由于星空联盟的成员数量众多且陆续有航空公司加入或退出，加上部分成员（如联合航空）在此期间宣布更换标识和涂装，每次成员名单一有变动或其中一名成员更换标识各成员航空公司就必须即时重绘旗下所有的特殊涂装飞机，所费不菲。因此，第三代的星空联盟涂装不再强调要同时显示出各成员的企业识别标志，而只有一横跨整个机身长度的“STAR ALLIANCE”字样象征联盟的形象，然后在下方靠机首处绘上该成员航空公司自身的标志，至于机尾部分则维持原来设计绘上黑色背景与星空联盟五角星（新加坡航空除外）。此版本涂装于2004年12月引入，各成员于2005年起陆续换上。
目前所有第三代机身涂装均允许航空公司在翼端帆、引擎整流罩、驾驶证舷窗下方和机身后方保留其航空公司原来的设计，而部分航空公司如其标准涂装将飞机注册号后两到三位或国旗涂于机尾的话也被准许保留。
而目前所有成员航空公司中，新加坡航空、新西兰航空、汉莎航空和中国国际航空因其民间习俗、地位特殊和员工权益而未使用星空联盟的标准涂装，由于黑色对新加坡人而言是禁忌、不吉利的民间习俗，加上新加坡航空006号班机空难后禁止使用黑色作为该涂装之垂直尾翼底色，因此星空联盟官方特准新加坡航空以长期性使用全白色或垂直尾翼标图LOGO版本，汉莎航空曾经也在自家一架空中客车A320上采用该涂装，但原因未知。至于黑色对新西兰人而言则是地位重要，则于2022年被官方特准新西兰航空使用全黑色版本。汉莎航空则由于与其员工之间的协议关系，旗下的空中客车A340采用正常的第三代星空联盟涂装，但去除了全部汉莎航空相关元素。中国国际航空则于2019年开始仿照天合联盟成员中国东方航空、厦门航空和前成员中国南方航空的天合联盟涂装开始在旗下星空联盟涂装垂直尾翼上添加航空公司标志，原因未知。
下述星空联盟涂装作出了以下改动：
- 新加坡航空（当前）；汉莎航空（曾经）-“全白色”版本（2011年至今）：垂直尾翼上的星空联盟五角星虽然不变，但背景变成了白色，其余部分设计均与星空联盟第三代涂装相同。绰号“白星星”。新加坡航空于2011年起使用该版本涂装，目前使用于3架波音777-300ER（编号：9V-SWI、9V-SWJ、9V-SWM）以及1架波音737 MAX 8（编号：9V-MBL），曾于1架空中客车A330-300（编号：9V-STU）使用“全白色”星空联盟涂装。而汉莎航空则曾在2018年到2019年期间在其一架空中客车A320（编号：D-AIQS）上使用该涂装版本（2019年起改为汉莎航空标准涂装）。
- 新加坡航空-“垂直尾翼标图LOGO”版本（2004–2011年）：机身的“STAR ALLIANCE”字样缩小，且排在“SINGAPORE AIRLINES”后，垂直尾翼则保留新加坡航空标准涂装的设计。类似寰宇一家涂装的排版配置。
- 新西兰航空-“全黑色”版本（2022年至今）：基本上与星空联盟第三代涂装相同，垂直尾翼上的星空联盟五角星虽然不变并保留黑色为底色，但机身底色变成了黑色，机身的“STAR ALLIANCE”字样变为白色，全球首架“全黑色”星空联盟涂装为空中客车A321neo（编号：ZK-OYB），于2022年11月19日交机。
- 汉莎航空-A340“无航空公司元素”版本（2004年至今）：与星空联盟第三代涂装完全相同，但机身上并未像其他航空公司一样在“STAR ALLIANCE”下方绘上汉莎的英文名称“Lufthansa”，同时机头部分的汉莎航空标志也被移除。
- 中国国际航空-“机尾成员标志”版本（2019年至今）：与星空联盟第三代涂装完全相同，但在机尾的星空联盟标志下方额外涂上了中国国际航空的标志。
合作区域
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- 伦敦希思罗机场的T2搭客大厦。[2]
- 北京首都国际机场T3搭客大厦[3]
- 墨西哥城国际机场T1搭客大厦。
- 上海浦东国际机场T2搭客大厦。[3]
- 在巴黎戴高乐机场T1航站重新开放以后，除中国国际航空，克罗地亚航空公司, 埃塞俄比亚航空公司，长荣航空，和泰国国际航空，所有的星空联盟成员都将搬回于此，以“创造”一个星空联盟枢纽。[4]
- 旧金山国际机场的星空联盟成员国际出发和到达服务迁入G登机区，韩亚航空除外。
- 成田国际机场T1搭客大厦南翼。[5]
- 开罗国际机场T3搭客大厦。[6]
- 迈阿密国际机场J大厅。
- 仁川国际机场T1航站楼。[7]
- 所有星空联盟成员都位于多伦多皮尔逊国际机场T1搭客大厦。
- 华沙弗里德里克·肖邦机场T2搭客大厦。
- 在里约热内卢/加利昂－安东尼奥·卡洛斯·若比姆国际机场，巴西天马航空、葡萄牙航空、联合航空和全美航空迁入T2搭客大厦。联合航空仍使用T1搭客大厦。
- 在汉堡机场，布鲁塞尔航空迁入T2搭客大厦，与其它星空联盟成员保持一致。[8]
- 底特律都会韦恩县机场北搭客大厦。
- 慕尼黑弗朗茨·约瑟夫·施特劳斯机场2号搭客大厦。
- 在桃园机场，除泰国国际航空外，其余有运营台湾航线的星空联盟成员（包含长荣航空）皆使用二号搭客大厦。预计2026年三号搭客大厦完工后，泰国国际航空迁至二号搭客大厦。[9]
联盟成员
[编辑]星空联盟设有正式成员及优连伙伴两种航空公司合作以及地面伙伴一种铁路公司合作类别，过去另有“区域性会员航空公司”（Regional Member Airlines）的等级，该等级成员主要是一些小型或地区性航空公司，以扩充联盟的航线网络涵盖范围。加入星空联盟的区域性会员航空名单的要求门槛较低，但前提是新成员必须与联盟内其中一位正式成员有密切合作关系且使用该航空公司的飞行常客奖励计划。
正式成员
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| 成员航空公司 | 国家/地区 | 加入年份 | 附属成员航空公司 | 非附属成员航空公司 | 年载客量[10] （百万人次） |
飞机数量 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 爱琴海航空 |  希腊 |
2010 | 奥林匹克航空 | - | 6.1 | 47 |
| 加拿大航空1 |  加拿大 |
1997 | 加拿大胭脂航空 加拿大快运航空 |
- | 35 | 239 |
| 印度航空 |  印度 |
2014 | 印度联盟航空 印度快运航空 印度亚洲航空 |
- | TBA | 118 |
| 哥伦比亚航空 |  哥伦比亚 |
2012 | 厄瓜多尔哥伦比亚航空 美洲地区快运 危地马拉哥伦比亚航空 哥斯达黎加哥伦比亚航空 秘鲁哥伦比亚航空 萨尔瓦多哥伦比亚航空 洪都拉斯哥伦比亚航空 |
阿根廷哥伦比亚航空 哥伦比亚航空货运 Sansa Airlines 尼加拉瓜哥伦比亚航空 |
23.1 | 193 |
| 长荣航空 |  中华民国 |
2013 | - | 立荣航空 | 7.5 | 81 |
| 中国国际航空 |  中国大陆 |
2007 | 大连航空 | 山东航空 西藏航空 |
48.7 | 422 |
| 巴拿马航空 |  巴拿马 |
2012 | 哥伦比亚巴拿马航空 | Wingo | 7.1 | 90 |
| 埃塞俄比亚航空 |  埃塞俄比亚 |
2011 | 马拉维航空 ASKY Airlines |
- | 4.6 | 58 |
| 德国汉莎航空1 | 德国 |
1997 | 汉莎区域航空2 多洛米蒂航空3 奥格斯堡航空 欧洲之翼航空3 汉莎城际航空3 |
德国之翼航空 太阳快运航空4 |
74.7 | 360 |
| LOT波兰航空 |  波兰 |
2003 | 诺迪卡 | LOT波兰航空包机 | 5 | 37 |
| 瑞士国际航空 |  瑞士 |
2006 | - | 雪绒花航空 | 15.8 | 92 |
| 埃及航空 |  埃及 |
2008 | 埃及航空快运 | 开罗航空 西奈航空 |
8.3 | 81 |
| 全日本空输 |  日本 |
1999 | 全日空之翼航空 全日空日本航空 |
乐桃航空5 | 45 | 232 |
| 新西兰航空 |  新西兰 |
1999 | 新西兰支线航空 | - | 13.3 | 103 |
| 奥地利航空 |  奥地利 |
2000 | - | - | 11.5 | 77 |
| 克罗地亚航空 |  克罗地亚 |
2004 | - | - | 2 | 12 |
| 韩亚航空 |  韩国 |
2003 | - | 釜山航空 首尔航空 |
15 | 79 |
| 南非航空 |  南非 |
2006 | 南非连接航空 南非快运航空 |
芒果航空 | 6.5 | 51 |
| 北欧航空1 |  丹麦  挪威  瑞典 |
1997 | 爱尔兰北欧航空 | - | 25.5 | 156 |
| 布鲁塞尔航空 |  比利时 |
2009 | - | - | 6 | 43 |
| 新加坡航空 |  新加坡 |
2000 | - | 酷航5 | 18.2 | 112 |
| 泰国国际航空1 |  泰国 |
1997 | - | 皇雀航空5 泰国微笑航空6 |
20.6 | 95 |
| 土耳其航空 |  土耳其 |
2008 | 安纳托利亚航空 | 太阳快运航空4 | 39 | 330 |
| TAP葡萄牙航空 |  葡萄牙 |
2005 | TAP快运航空 | - | 10.2 | 71 |
| 联合航空1 |  美国 |
1997 | 联航快运 | - | 140 | 1261 |
| 深圳航空 | 中国大陆 |
2012 | - | 昆明航空 | 19.8 | 183 |
1 创始成员
2 由汉莎区域航空和联合航空快运等所运营的品牌不一定是星空联盟成员。但其运营航班均代表其各自的成员航空公司，使用它们的呼号，并是星空联盟航班。
3 汉莎区域航空的此类成员均由汉莎航空完全持有
4 由汉莎航空和土耳其航空共同拥有
5 价值联盟成员
6 星空联盟优连伙伴成员
优连伙伴
[编辑]除正式成员外，星空联盟在2015年开设优连伙伴（Connecting Partners），旨在令优连伙伴航空公司毋需成为正式成员亦能与星空联盟成员有紧密的合作。旅客倘若在同一行程同时包含优连伙伴与正式成员航班，该旅客在优连伙伴航班上亦能享受行李直挂等标准星盟旅客待遇；星空联盟金卡会员能在优连伙伴航班上享受星空联盟金卡会员待遇[11]。
| 航空公司 | 国家 | 加入年份 | 伙伴子公司 | 非伙伴子公司 | 年载客量[10] （百万人次） |
飞机数量 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 吉祥航空 | 中国 |
2017 | - | 九元航空 | TBA | 70 |
地面伙伴
[编辑]星空联盟在2022年开设针对铁路运输公司的地面伙伴（Intermodal Partners），和优连伙伴类似，地面伙伴运输公司亦能与星空联盟成员有紧密的合作，且旅客能享受行李直挂等标准星盟旅客待遇。
| 铁路运输公司 | 国家 | 加入年份 | 伙伴子公司 | 非伙伴子公司 |
|---|---|---|---|---|
| 德国铁路 | 德国 |
2022 | - | - |
已退出正式成员
[编辑]| 航空公司 | 国家 | 加入年份 | 退出年份 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 澳洲安捷航空 |  澳大利亚 |
1999 | 2001 | 因破产后停止运营而退出 |
| 蓝天航空 |  芬兰 |
2004 | 2012 | 自愿退出；于2012年11月1日将运营转由母公司北欧航空负责 |
| 英伦航空 |  英国 |
2000 | 2012 | 自愿退出；于2012年4月20日由汉莎航空售予国际航空集团（旗下全服务航空公司均为寰宇一家成员） |
| 美国大陆航空 | 美国 |
2009 | 2012 | 于2012年与联盟成员联合航空合并后停止运营 |
| 墨西哥航空 |  墨西哥 |
2000 | 2004 | 自愿退出；同年加入寰宇一家（现已破产停止运营） |
| 巴西航空 |  巴西 |
1997 | 2007 | 自愿退出；同年3月28日被高尔航空并购 |
| 上海航空 | 中国 |
2007 | 2010 | 自愿退出；于2010年3月16日被天合联盟成员中国东方航空收购成为其子公司，2011年随母公司加入天合联盟 |
| 西班牙航空 |  西班牙 |
2003 | 2012 | 因破产后停止运营而退出 |
| 巴西天马航空 | 巴西 |
2010 | 2014 | 自愿退出；于2014年3月30日与寰宇一家成员智利国家航空合并成为巴西南美航空，同年加入寰宇一家（已于2019年退出） |
| 全美航空 | 美国 |
2004 | 2014 | 自愿退出；于2014年3月30日与寰宇一家成员美国航空合并，隔日加入寰宇一家 |
| 巴西哥伦比亚航空 | 巴西 |
2015 | 2019 | 因破产后停止运营而退出 |
| 亚德里亚航空 |  斯洛文尼亚 |
2004 | 2019 | 因破产后停止运营而退出 |
已退出附属成员/优连伙伴
[编辑]| 航空公司 | 国家 | 加入年份 | 退出年份 | 母公司 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| 卑诗航空 | 加拿大 |
1997 | 2001 | 加拿大航空 | 并入加拿大快运航空[12] |
| 加拿大探戈航空 | 加拿大 |
2001 | 2004 | 加拿大航空 | 并入加拿大航空[13] |
| 尼尔森航空 | 新西兰 |
1997 | 2019 | 新西兰航空 | 并入新西兰航空 |
| 新斯科特航空 | 加拿大 |
1997 | 2001 | 加拿大航空 | 并入加拿大快运航空[12] |
| Air Next | 日本 |
2004 | 2010 | 全日本空输 | 并入全日空之翼[14] |
| 日空航空 | 日本 |
1999 | 2012 | 全日本空输 | 并入全日空之翼[14] |
| 安大略航空 | 加拿大 |
1997 | 2001 | 加拿大航空 | 并入加拿大快运航空[12] |
| 印度联盟航空 | 印度 |
2014 | 2022 | 印度航空 | 自愿退出，其母公司印度航空于2022年脱离印度政府成为塔塔集团子公司时由于印度联盟航空未被收购而退出 |
| 秘鲁哥伦比亚航空 |  秘鲁 |
2012 | 2020 | 哥伦比亚航空 | 在母公司哥伦比亚航空于2020年申请破产保护后停止运营[15] |
| 蓝天航空 | 芬兰 |
2012 | 2015 | 北欧航空 | 脱离北欧航空并被天合联盟成员法荷航集团收购后并入城捷航空[16][17] |
| 中央之翼航空 | 波兰 |
2004 | 2009 | LOT波兰航空 | 并入LOT波兰航空[18] |
| 塞浦路斯土耳其航空 |  北塞浦路斯 |
2008 | 2010 | 土耳其航空 | 破产后并入土耳其航空[19] |
| 埃及航空快运 | 埃及 |
2006 | 2019 | 埃及航空 | 并入埃及航空 |
| 科龙戈航空 | 比利时 |
2009 | 2015 | 布鲁塞尔航空 | 并入布鲁塞尔航空[20] |
| 劳达航空 | 奥地利 |
2000 | 2013 | 奥地利航空 | 并入奥地利航空[21] |
| 意大利汉莎航空 |  意大利 |
2009 | 2011 | 汉莎航空 | 并入汉莎航空[22] |
| 库克山航空 | 新西兰 |
1999 | 2019 | 新西兰航空 | 并入新西兰航空 |
| 联航快线航空 | 美国 |
1997 | 2001 | 联合航空 | 并入联合航空[23] |
| 南非快运航空 | 南非 |
2006 | 2020 | 南非航空 | 并入南非航空 |
| 瑞士环球航空 | 瑞士 |
2007 | 2018 | 瑞士国际航空 | 并入瑞士国际航空 |
| 瑞士私人飞机航空 | 瑞士 |
2007 | 2011 | 瑞士国际航空 | 并入瑞士国际航空[24] |
| 泰国微笑航空 | 泰国 |
2011 | 2023 | 泰国国际航空 | 并入泰国国际航空[25] |
| 欣丰虎航 | 新加坡 |
2003 | 2017 | 新加坡航空 | 并入酷航[26] |
| 提洛尔航空 | 奥地利 |
2000 | 2015 | 奥地利航空 | 并入奥地利航空[27] |
| 吉普航空 | 加拿大 |
2002 | 2004 | 加拿大航空 | 并入加拿大航空[28] |
| 泰德航空 | 美国 |
2004 | 2009 | 联合航空 | 并入联合航空[29] |
参考资料
[编辑]- ^ EUROPEAN AIR LAW ASSOCIATION. European Commission. [2010-03-13]. （原始内容存档于2008-03-27） （英语）.
- ^ Star Alliance Gears Up For Terminal Moves at London Heathrow. Star Alliance. [2008-03-27]. （原始内容存档于2008-05-09） （英语）.
- ^ 3.0 3.1 Star Alliance has eye on India as Air Chian, Shanghai Airlines prepare to join. ATW Daily News. [2010-03-13]. （原始内容存档于2009-10-01） （英语）.
- ^ Reopening of Paris CDG 1: more than 50 airlines will change terminals. [2023-02-11]. （原始内容存档于2023-02-12） （英语）.
- ^ Continental Airlines to Move Tokyo Flights, Check-In to South Wing of Terminal 1 at Narita International Airport. Thomson Reuters. [2010-03-13] （英语）.
- ^ About EgyptAir. EgyptAir. [2010-03-13]. （原始内容存档于2007-10-19） （英语）.
- ^ This article is no longer available online for free. Detroit News. [2010-03-13] （英语）.
- ^ N/A. Lufthansa Group. [2010-03-13] （德语）.[永久失效链接]
- ^ 桃園機場官網：航班資訊 - 航空公司及航廈別. [2013-10-08]. （原始内容存档于2019-06-18）.
- ^ 10.0 10.1 （英文）存档副本 (PDF). [2014-01-14]. （原始内容 (PDF)存档于2014-01-24）.
- ^ 存档副本. [2017-05-23]. （原始内容存档于2019-12-23）.
- ^ 12.0 12.1 12.2 Deveau, Scott. Air Canada launches new regional brand. Financial Post. 26 April 2011 [4 January 2016]. （原始内容存档于5 January 2016）.
- ^ Applying rouge. Airliner World. March 2015: 88–96.
- ^ 14.0 14.1 ANA Group History. [4 January 2016]. （原始内容存档于5 January 2016）.
- ^ Avianca Perú anuncia cierre de operaciones y un proceso de disolución y liquidación. RPP Noticias. 10 May 2020 [10 May 2020]. （原始内容存档于12 May 2020）.
- ^ 引用错误：没有为名为
Blue1的参考文献提供内容 - ^ 引用错误：没有为名为
CityJet的参考文献提供内容 - ^ LOT Polish Pulls the Plug on Centralwings. 3 April 2009 [15 February 2016]. （原始内容存档于24 February 2016）.
- ^ Cyprus Turkish Airlines Goes Bankrupt. 22 October 2010 [15 February 2016]. （原始内容存档于23 February 2016）.
- ^ Congo's Kornogo Airlines Throws in the Towel. 6 September 2015 [15 February 2016]. （原始内容存档于4 February 2016）.
- ^ AUA-Ferienmarke, myHoliday ersetzt die Lauda Air. 1 October 2013 [15 February 2016]. （原始内容存档于3 March 2016）.
- ^ Lufthansa changes its Italy strategy. 23 May 2011 [15 February 2016]. （原始内容存档于20 June 2017）.
- ^ Bankrupt United to start West Coast shuttle service, reapply for loan. 13 December 2002 [15 February 2016]. （原始内容存档于11 July 2021）.
- ^ SWISS PrivateAviation – Home. Swiss Private Aviation. [15 February 2016]. （原始内容存档于3 February 2011）.
- ^ Russell, Edward. Thai Airways to Complete Thai Smile Merger, Exit Bankruptcy in 2024. Airline Weekly. 2023-10-17 [2023-11-12]. （原始内容存档于2023-11-12） （美国英语）.
- ^ Abdullah, Zhaki. After merger, Scoot adds 5 destinations. The Straits Times. 26 July 2017 [26 July 2017]. （原始内容存档于25 November 2020）.
- ^ Austrian Bord unter Dach und Fach. 31 October 2014 [15 February 2016]. （原始内容存档于4 March 2016）.
- ^ Air Canada's Zip shut down. 8 September 2004 [4 January 2016]. （原始内容存档于5 January 2016）.
- ^ United Shut Down Ted Airlines. 13 December 2002 [15 February 2016]. （原始内容存档于23 February 2016）.
相关条目
[编辑]外部链接
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