劳斯莱斯特伦特7000
| 特伦特7000 | |
|---|---|
| |
| 测试台上的特伦特7000 | |
| 类型 | 涡轮风扇发动机 |
| 原产国 |
 英国 |
| 制造商 |
劳斯莱斯 中国航发（拟定合作） |
| 首次运转 | 2015年11月27日[1] |
| 使用机种 | 空客A330neo |
| 单位成本 | 3,790万美元（2014年价格）[2] |
| 前型 | 特伦特1000 |
劳斯莱斯特伦特7000是劳斯莱斯特伦特系列涡轮风扇发动机的最新型号，从特伦特1000演化而成，目前是空中客车A330neo唯一的发动机选项。
发展
[编辑]首次应用
[编辑]2014年7月14日，空中客车于法恩堡航空展上，公布将会开发A330neo，并指定劳斯莱斯为独家发动机供应商[3]。同时，劳斯莱斯为A330neo项目，提供专属的特伦特7000发动机。至翌年11月27日，首台试制机在英国德比郡的试验台上首次运转，并取得成功[1]。
由于劳斯莱斯需时解决同系特伦特1000 TEN发动机的技术问题，以配合波音787-10于2017年3月首飞的时间表，故此特伦特7000需延迟交付[4]。直到同年6月，首对特伦特7000发动机才正式交付空中客车[5]。
经过一年试飞后，特伦特7000以“特伦特1000演进型”的名义[6]，于2018年7月20日正式取得欧洲航空安全局的型号合格证[7]，较原订2017年第一季取证的计划延迟一年。亦因如此，特伦特7000要延迟至同年8月才能量产，到同年10月的保证产量（10对）仍未能达到首年生产15对发动机的指标[8]。直到2019年，生产速度才提升至预定水平。
首对特伦特7000已于2018年11月26日，随同首架A330neo交付予TAP葡萄牙航空，并即时获得ETOPS-180认证[9]。其后，特伦特7000于同年12月再升级至ETOPS-330认证[10]。
目前，除首两台试制机于英国德比郡制造，其余的特伦特7000均于新加坡组装[11]。
在中国的发展
[编辑]2016年，中国商用飞机与俄罗斯联合航空制造公司合作，开展CR929广体客机项目。由于中、俄两国制造高涵道比发动机的技术仍未成熟，因此邀请了劳斯莱斯、普惠公司和通用电气航空，就CR929的发动机选项提交方案。到第二轮竞标时，只有劳斯莱斯和通用电气入围[12]。
劳斯莱斯原先只打算以上一代的特伦特700作为竞标方案，但由于竞争力不大，故后来改为提供燃油效益更好的特伦特7000，并愿意与中国航空发动机集团合作在中国设立第二条生产线[13]。若竞标成功，CR929将成为第二款采用特伦特7000发动机的飞机。虽然CR929初期只会使用特伦特7000或GEnx其中一款引擎，但技术接口预留可同时适配中、俄两国日后的国产发动机。但在俄罗斯宣布减少对CR929项目的投入后，劳斯莱斯决定改以推力更高的特伦特900发动机作为竞标方案。
受中美贸易战影响，CR929发动机竞标结果将由原订的2019年，延后一年至2020年尾才公布[14]。
设计
[编辑]
与空中客车A330ceo采用的特伦特700比较，特伦特7000有着不少的改进：特伦特7000的涵道比为上一代发动机的两倍，但噪音减少一半[15]；此外，汲取了特伦特XWB及特伦特1000 TEN所采用的先进技术，第一级风扇及高压压缩机的设计亦有所改进，以改善燃油效益及总推比[16]。
但是，特伦特7000并没有采用特伦特1000的“多电”设计，在启动时仍由引气带动高压轴旋转[16]。
规格（特伦特7000-72型）
[编辑]概况
组件
性能
- 最大推力： 324.0 千牛/72,834 磅（起飞）
289.2 千牛/65,005 磅（持续） - 总压比： 50:1[17]
- 旁通比： 10:1[17]
- 涡轮前温度： > 1,835 K（1,562 °C；2,843 °F）
- 燃料消耗率： 较特伦特700少10%[17]
- 推重比： 5.13
- 转速：高压涡轮：13,391 rpm
中压涡轮：8,937 rpm
低压涡轮：2,683 rpm
- 转速：高压涡轮：13,391 rpm
相关发动机型号
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 Rolls-Royce celebrates first run of Trent 7000 demonstrator engine (新闻稿). Rolls-Royce Holdings. 27 November 2015 [2020-09-25]. （原始内容存档于2021-03-24）.
- ^ Rolls-Royce wins Trent 7000 order worth $455M from Hawaiian Airlines (新闻稿). Rolls-Royce Holdings. 18 December 2014 [2020-09-25]. （原始内容存档于2017-04-26）.
- ^ Airbus selects Rolls-Royce Trent 7000 as exclusive engine for the A330neo (新闻稿). Rolls-Royce Holdings. 14 July 2014 [2020-09-25]. （原始内容存档于2017-04-20）.
- ^ Guy Norris. Rolls Readies For Dual Debuts At Paris But Misses Out On A330neo Airbus A350-1000 and Boeing 787-10 show debuts boost Rolls, but Airbus A330neo delay highlights strategy risks. Aviation Week & Space Technology. 9 June 2017 [2020-09-25]. （原始内容存档于2019-01-14）.
- ^ Michael Gubisch. Rolls-Royce sends first Trent 7000 pair to Airbus 16 June 2017. Flightglobal. [2020-09-25]. （原始内容存档于2019-08-20）.
- ^ 6.0 6.1 Type certificate data sheet E.036 (PDF). EASA. 20 July 2018 [2020-09-25]. （原始内容存档 (PDF)于2022-02-05）.
- ^ Rolls-Royce Trent 7000 gets ticket to fly as first production engines arrive in Toulouse (新闻稿). Rolls-Royce. 20 July 2018 [2020-09-25]. （原始内容存档于2018-12-05）.
- ^ Cathy Buyck. Rolls-Royce’s Trent 7000 Deliveries To Fall Short of Target. AIN online. October 26, 2018 [2020-09-25]. （原始内容存档于2021-02-13）.
- ^ David Kaminski-Morrow. Trent 7000 delays held up full A330neo ETOPS clearance. Flightglobal. 27 Nov 2018 [2020-09-25]. （原始内容存档于2019-04-03）.
- ^ David Kaminski-Morrow. A330neo engine secures 330min ETOPS clearance. Flightglobal. 20 Dec 2018 [2020-09-25]. （原始内容存档于2019-04-03）.
- ^ Rolls-Royce Developing New Engines in Singapore. Aviation Week. 16 February 2016 [2020-09-25]. （原始内容存档于2017-08-26）.
- ^ 8年后交付运营的CR929 今年要先定发动机了
- ^ 比C919更大的国产大飞机CR929，对标波音787，国产雄起
- ^ 贸易关系恐导致中国延后选择CR929发动机
- ^ Guy Norris. Rolls-Royce Details Trent 7000 Plans For A330neo. Aviation Week. 14 July 2014 [2020-09-25]. （原始内容存档于2014-07-29）.
- ^ 16.0 16.1 The All-New Rolls-Royce Trent 7000. airinsight. 23 July 2014 [2020-09-25]. （原始内容存档于2022-06-16）.
- ^ 17.0 17.1 17.2 17.3 Trent 7000. Rolls-Royce Holdings. [2020-09-25]. （原始内容存档于2017-02-22）.
| |||||||||||||||||||||||||||
Text is available under the CC BY-SA 4.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.
