中兴号 (阿里山林铁)
| 阿里山林铁DPC柴联车 | |
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| 概览 | |
| 类型 | 对号快车 |
| 型号 | DPC |
| 原产国 |  日本 |
| 制造 | 日本车辆 |
| 制造年份 | 1962 |
| 投入运营 | 1963 |
| 技术数据 | |
| UIC轴式 | Bo-2 |
| 车辆长度 | 10700mm |
| 车体宽度 | 2080mm |
| 车体高度 | 3120mm |
| 地板高度 | 0953mm |
| 车辆重量 | 18t |
| 轴重 | <4t |
| 轴距 | 1150mm |
| 轨距 | 762mm |
| 轮径 | 710mm |
| 车辆定员 | 座席：25位 立席：17位 |
| 发动机 | 康明斯 Cummins NHHT-6 |
| 发动机功率 | 初始车：250HP/2100rpm 量产车：262HP/2100rpm |
| 驱动装置 | Niigata DB-100 |
| 变速段数 | 液联1段 直联1段 |
中兴号是阿里山林业铁路车种之一，1963年营运至今，原为对号无冷气特快车，今为非对号冷气平快车。车型有DPC动力车与DTC拖车组成的柴联车组，由机车牵引DTC拖车构成的一般列车。最新则为连控机车与APC拖车组成的列车，民国99年（2010年）12月25日起每周末定期开行嘉义－竹崎间的班次二往复。其中部分柴联车曾经借给林务局罗东林区管理处使用，是为“中华号”。
出现缘起
民国42年（1953年）和44（1955年）年，林务局先后从日本引进新三菱重工（今三菱重工）进口两代黑色的柴油机车，由于状况不理想，产业运输仍维持以蒸气火车为主力，可是林务局一直想要进行新的柴油化计划。自从民国48年（1959年）的八七水灾、林务局完成复建工程后作通盘检讨，由于阿里山的林木减少，经济效益有限，故计划停止伐木，转型观光铁道。因此，林务局除致力改善沿线桥梁和隧道外，也希望引进新式柴油车辆，缩短行车时间，以利观光发展。
车厢资料
DPC动力车(对号)
车体配置
全线72公里长, 海拔超过2300米, 山区坡度相当大, 使这些车辆马力重量比设定为72kg/hp
并透过扭力转换器取得而外的制动.
驾驶侧有大窗,提供了广阔的视野, 非驾驶侧设置9排单人座椅,
另一侧设置7排双人座椅,皆为掀背式座椅,一旁设有70公分宽侧窗,列车尾端为贯通式车门,乘客可以通过进入后方车厢.
约60公里长的路线使用每米20公斤重的钢轨, 剩余的路段则使用每米15公斤重钢轨.
车体最大重量为18吨, 最大轴重须限制在4公吨 .
驾驶座后方为通道处, 车门采手动侧滑门, 盥洗室位于列车后端, 为洋式设备
供水来自置顶镀锌水箱, 容量为200加仑(原文单位标明gal目测200升较为接近),
控制设备室的对面.
10组车内照明为30W, 驾驶顶部灯具为15W, 阶梯照明灯为5W
列车头灯位于车顶上缘为150W, 尾灯为15W
全车为24V 电系 供电来自320AL 引擎连接外部传动发电机.
编组特色:
这些载具以一单、 双单位、或四单位的倍数型式运转, 全盛时期多为3M1T 形式运转, 两动力车朝嘉义方向,另一动力车以及拖车朝阿里山方向. 最长出现过五辆编成
嘉义< >阿里山
DPC
DPC+DPC
DPC+DTC+DPC
DPC+DPC+DTC+DPC
DPC+DPC+DPC+DTC+DPC
速度可达每小时50公里, 得以每小时15公里之速度通过半径30米的弯道.
客室可容纳25名乘客,满载的状态下可再容纳17名旅客站立.
转向架
为满足牵引需求.每辆都配备了双动轴转向架. 前导转向架为无动力, 因此两节车的状态下,两组动力转向架位于编组中间.
获得足够黏着力,配合外部转向架结构,动力轴透过侧杆连接,以斧形曲柄平衡.
引擎
每辆皆为动力驾驶车,配置NHHT-6柴油涡轮引擎, 可在2100rpm的状态下输出250匹马力,并与新潟铁工的DB-100液体变速箱连接,
空滤规格为14吋, 车辆排气管至于车体底部, 传动轴万向接头角度可应付半径小于30米的弯道, 驾驶座位于散热器后方,散热器横跨列车前端面延伸至侧面腰线涂装处
DPC动力车一共有十辆，编号从DPC1~DPC11，因为忌讳4的关系，所以车号没有DPC4，车底下都有马力262HP的柴油引擎（但DPC1和DPC2仅250HP），可以透过柴油引擎联控线总控制运转，目前仅DPC7和DPC8与拖车DTC3配成一组阿里山森铁唯一可动的中兴号柴联车组（故障待修）。由于动力分散式的设计维修成本高昂，对于亏损连连的林铁来说负担沉重，因此柴联车组的采购仅此一档。
DTC拖车(对号)
DTC拖车有八辆，号码分别是DTC1、2、3、5、11、12、15、16，其中DTC3和DTC11为日本车辆制，其余皆为台制品，窗户和车门配置都是车门在中间，窗户左四右五，但DTC15和DTC16的车门是在端部。
APC拖车(非对号)
中兴号
驾驶车：APC9
一般车：APC2、APC3、APC5
由于没有无障碍车，正班车运用时通常会附挂一辆阿里山号的无障碍车辆。
*APC1、APC6、APC7、APC8、APC10、APC11已改为阿里山号SPC50～SPC53、SPC55、SPC56，改造前后的车号关系除APC11改为SPC55外待补充。
历史
- 1962年12月11日：林务局玉山林区管理处处长周芝亭召开记者会，宣布中兴号将于明年（1963年）元旦起营运。
- 1963年3月20日：中兴号投入服务。
- 1966年：引进1962年台湾铁路管理局台北机厂承制的第1代拖车DTC1及DTC2（皆阿里山）。
- 1971年：引进第2代拖车DTC3（阿里山）及DTC11（罗东），日本车辆制。
- 1973年：引进第3代拖车DTC15及DTC16（皆罗东），台湾机械厂制。
- 1977年：引进第4代拖车DTC5（阿里山），台湾机械厂制。
- 1982年：DTC12为原罗东林铁客车改造而成。
- 1982年11月16日：为因应台18线通车，中兴直达对快登场，创下以二小时五十分从嘉义直达阿里山的纪录。
- 1988年11月1日：中兴号遭降级，成为每站皆停，用以取代原本的混合列车班次。
- 1990年：柴联车中兴号退役。
- 2006年：庆祝阿里山铁路通车95周年，DPC7及DPC8被重新整理，恢复车籍。
参考资料
- 《阿里山森林铁道（1912-1999）车辆篇》，苏昭旭，2001年，人人出版（台北县）ISBN 957304000X
- Nippon Sharyo(30-100th) RollingStock book 日车の车輌史 昭和30年から100周年まで
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