LSWR L12 class
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| LSWR/SR L12[1] Бульдог | |
|---|---|
 LSWR № 415 | |
| Производство | |
| Страна постройки | Англия |
| Завод | LSWR Nine Elms Works |
| Главный конструктор | Дугалд Драммонд |
| Годы постройки | 1904—1905 |
| Всего построено | 20 |
| Технические данные | |
| Род службы | пассажирский |
| Осевая формула | 2-2-0 |
| Длина паровоза | 63 ф. 9 д. (19,43 м) |
| Диаметр бегунковых колёс | 3 ф. 7 д. (1090 мм) |
| Диаметр движущих колёс | 6 ф. 7 д. (2010 мм) |
| Ширина колеи | европейская колея |
| Служебный вес паровоза | 55 т (56 т с перегревателем) |
| Сила тяги | 17 673 фунт-сил (78,6 кн, 8 тс) |
| Давление пара в котле | 175 фунтов на кв. дюйм (1,21 МПа) |
| Паровая машина | простая |
| Число цилиндров | 2, внутри рамы |
| Диаметр цилиндров | 19 ″ (483 мм) |
| Ход поршня | 26 ″ (660 мм) |
| Парораспределительный механизм | Стефенсона |
| Служебный вес тендера | 31 т |
| Тип топлива | уголь |
| Эксплуатация | |
| Страна | Великобритания |
| Дорога | |
| Период эксплуатации | 1904—1955 |
| Сохранившиеся паровозы | нет |
 Медиафайлы на Викискладе | |
LSWR L12 class — тип пассажирского паровоза с осевой формулой 2-2-0, разработанных в 1904 году Дугалдом Драммондом для экспресс-поездов Лондонской и Юго-Западной железной дороги. Тип не выделяется в ряду прочих конструкций Драммонда, но один из этих локомотивов в июне 1906 года попал в знаменитую железнодорожную катастрофу в Солсбери[англ.]. Было построено 20 паровозов, ни один не сохранился.
История
[править | править код]В 1904 году руководство поставило перед главным инженером тяги Лондонской и Юго-Западной железной дороги Дугалдом Драммондом задачу обновить и улучшить весьма удачный его паровоз T9 class. Конкуренция с Большой Западной дорогой за подвоз пассажиров к трансокеанским лайнерам, уходящим с юго-запада Англии из портов Плимута, требовала мощных паровозов, способных водить тяжёлые поезда с высокими скоростями[1]. В связи с этим у Драммонда появилась возможность воспользоваться новыми разработками, накопившимися за пять лет с выпуска T9.
Паровоз стал последним в череде драммондовских 2-2-0-паровозов, начатой в 1898 году неудачным C8 class, продолжил традицию прочных и надёжных в эксплуатации локомотивов.
L12 class был, как и class S11, унифицирован с T9 по раме[1]. Основным отличием L12 от S11 стало возвращение больших ведущих колёс T9 диаметром 6 ф. 7 д. (2010 мм)[2].
Котёл также был в целом аналогичен T9, снабжён сухопарником и драммондовской трубой, но дымовая коробка была меньшего размера из-за отсутствия пароперегревателя[1]. Как и у T9, в топке были установлены поперечные водяные трубы[3], с помощью которых удалось увеличить кипятильную поверхность ценой усложнения конструкции котла. Центр тяжести паровоза оказался заметно выше, чем у T9, что приводило к неустойчивости в кривых с фатальными последствиями[1].
Производство паровозов на заводе компании у Девяти Вязов началось в 1904 году, все паровозы комплектовались драммондовскими четырёхосными тендерами типа watercart повышенной вместимости[4].
| Год | Заказ | Количество | Номера | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 1904 | L12 |
5 |
415-419 | |
| 1904 | O12 |
5 |
420-424 | |
| 1904 | R12 |
5 |
425-429 | |
| 1905 | T12 |
5 |
430-434 |
Следующий главный инженер тяги дороги Роберт Ури перевёл паровозы с насыщенного на перегретый пар и увеличил дымовую коробку даже по сравнению с S11 class[1]. После этих переделок вес паровоза увеличился на тонну[1].
Служба
[править | править код]
Тип получил прозвище «Бульдог» из-за сурового внешнего вида[1].
L12 базировались в депо у Девяти Вязов, в Борнмуте и Солсбери[1]. Впоследствии паровозы этого типа стояли в депо Эксмут-узловая, откуда обслуживали специальные экспрессы к океанским лайнерам вместе с S11. Паровозы были популярны у локомотивных бригад, но существенного отличия от T9, развитием которого они должны были быть, не наблюдалось, и кроме катастрофы 1906 года событий в карьере этих паровозов немного[1]. Их списание началось вскоре после национализации (1948 г.), и к тому времени они работали на сельских ветках с местными грузовыми поездами. Последний паровоз этого типа был списан в 1955 году из депо Гилдфорд, где дорабатывал с товарным поездом на железной дороге долины Миона[англ.]. Ни один паровоз не был сохранён.
| Год | На начало года | Списано | Номера | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 1951 | 20 | 18 | 30416-33 | |
| 1953 | 2 | 1 | 30415 | |
| 1955 | 1 | 1 | 30434 |
Происшествия
[править | править код]L12 class печально известен тем, что 1 июля 1906 года на границе станции Солсбери паровоз № 421 сошёл с рельсов, в результате чего двадцать восемь человек погибли и одиннадцать были ранены[1][5] № 421 был одним из двух паровозов с экспресс-поездами Ватерлоо—Плимут для обслуживания океанских лайнеров, которые когда-либо не вписались в кривую у восточной оконечности станции Солсбери и сошли с рельсов. Расследование установило, что причиной была жёсткая конкуренция между LSWR и GWR на этом маршруте[1].
Окраска и нумерация
[править | править код]LSWR и Southern
[править | править код]На LSWR паровозы работали в пассажирской шалфеево-зелёной ливрее с пурпурными и коричневыми каёмками зелёных филёнок[1], с чёрными и белыми полосами и золотистой надписью LSWR на бортах тендера.
При укрупнении британских железных дорог в 1923 году паровозы перешли к Southern Railway и перекрашивались в более тёмную маунселовскую зелёную ливрею[6] с теми же чёрными и белыми полосами и жёлтой надписью Southern на том же месте[7]
Во время Второй мировой войны паровозы при ремонте перекрашивали в военную чёрную окраску, в которой они доработали до национализации[2].
После национализации в 1948 году
[править | править код]
Сразу после национализации паровозы работали в чёрной военной ливрее, только с надписью British Railways на тендере и буквой S перед номером. Затем их перекрашивали в чёрную ливрею грузопассажирской службы BR с красными и белыми полосами и перенумеровывали по стандарту в 30xxx. На бортах тендера была эмблема BR.
Источники
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Bradley, 1986.
- ↑ 1 2 Morrison & Whitely, 1989.
- ↑ Herring, 2000.
- ↑ Burtt, 1949.
- ↑ Gerard & Hamilton, 1981.
- ↑ Swift, 2006.
- ↑ Haresnape & Rowledge, 1982.
- Литература
- Bradley, D. L. LSWR Locomotives: The Drummond Classes. — Didcot : Wild Swan Publications, 1986. — ISBN 0-906867-42-8.
- Burtt, F. L. & S.W.R. Locomotives: 1872–1923. — London : Ian Allan, 1949.
- Gerard, Malcolm. Trains to Nowhere / Malcolm Gerard, J. A. B. Hamilton. — London : Georg Allen & Unwin, 1981. — P. 9—11. — ISBN 0-04-385084-7.
- Haresnape, B. Drummond Locomotives: A Pictorial History / B. Haresnape, P. Rowledge. — Hinckley : Ian Allan Publishing, 1982. — ISBN 0-7110-1206-7.
- Herring, Peter. Classic British Steam Locomotives. — London : Abbeydale Press, 2000. — ISBN 1-86147-057-6.
- Morrison, G. W. The Big Four Remembered / G. W. Morrison, J. S. Whitely. — Sparkford : Haynes Publishing Group, 1989. — ISBN 1-85648-179-4.
- Swift, Peter. Maunsell 4-6-0 King Arthur Class. — Hinckley : Ian Allan Publishing, 2006. — ISBN 0-7110-3086-3.
Внешние ссылки
[править | править код]| Дж. В. Гуча 1841–1850 | |
|---|---|
| Дж. Г. Битти 1850–1871 | |
| У. Дж. Битти[англ.] 1871–1878 | |
| У. Адамса 1878–1895 | |
| Д. Драммонда 1895–1912 | |
| Р. Ури 1912–1922 | |
| Прочие |
|
Text is available under the CC BY-SA 4.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.
