LSWR F13 class
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| LSWR/SR F13[1] | |
|---|---|
.jpg) F13 class № 330, ок. 1907 г. | |
| Производство | |
| Страна постройки | Англия |
| Завод | LSWR Nine Elms Works |
| Главный конструктор | Дугалд Драммонд |
| Годы постройки | 1905 |
| Всего построено | 5 |
| Технические данные | |
| Род службы | пассажирский |
| Осевая формула | 2-3-0 |
| Длина паровоза | 63 ф. 11 д. (19,48 м) |
| Диаметр бегунковых колёс | 3 ф. 7 д. (1090 мм) |
| Диаметр движущих колёс | 6 ф. 0 д. (1830 мм) |
| Ширина колеи | европейская колея |
| Служебный вес паровоза | 77,9 т |
| Сила тяги | 25 387 фунт-сил (112,9 кн, 11,5 тс) |
| Давление пара в котле | 175 фунтов на кв. дюйм (1,21 МПа) |
| Паровая машина | простая |
| Число цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндров | 16 ″ (406 мм) |
| Ход поршня | 24 ″ (610 мм) |
| Парораспределительный механизм | Стефенсона (внутри), Вальсхарта (снаружи) |
| Объём баков для воды | 26 т |
| Запас топлива | 5,1 т |
| Тип топлива | уголь |
| Эксплуатация | |
| Страна | Великобритания |
| Дорога | |
| Период эксплуатации | 1905—1924 |
| Сохранившиеся паровозы | нет, все перестроены в H15 class |
 Медиафайлы на Викискладе | |
LSWR F13 class — тип пассажирского паровоза с осевой формулой 2-3-0, разработанный Дугалдом Драмондом для Лондонской и Юго-Западной железной дороги (LSWR) в 1905 году.
История
[править | править код]Успешные паровозы Драммонда с осевой формулой 2-2-0 к 1905 году удовлетворяли текущие нужды LSWR, и он мог перейти к решению новой задачи. Само успешное применение прежних паровозов вело к ужесточению расписаний, особенно поездов по направлениям к южным портам для трансатлантических пароходов[2].
Скоро стало ясно, что на дороге необходим быстроходный пассажирский паровоз с лучшей удельной мощностью, чем у 2-2-0, потому что пассажиропотоки растут, растут длина и вес вагонов, растёт и скорость экспрессных поездов[2].
В результате анализа Драммонд пришёл к выводу, что необходимую мощность невозможно реализовать без внедрения паровозов с новой для дороги осевой формулой, откуда следует и увеличение числа цилиндров в машине. Этот эскиз стал в итоге паровозом F13 class[1].
На перспективу дальнейшего увеличения веса и скорости поездов Драммонд остановился на осевой формуле 2-3-0, сулившей известные преимущества[3]: можно было удлинить котёл, подняв паропроизводительность для четырёхцилиндровой машины, и применил ведущие колёса диаметром 6 ф. 0 д. (1830 мм).
С точки зрения машины применённое Драммондом решение было необычно для 2-3-0[1]. Например, внутренние два цилиндра имели стефенсоновский парораспределительный механизм, а внешние — вальсхартовский, что требовало большого ассортимента запчастей[3]. Также паровоз получился тяжёлым, но в свете того, что он должен был раьботать только на главном ходу, это не имело большого значения[4].
Первый из пяти паровозов вышел с завода Nine Elms Locomotive Works в 1905 году. Паровозы комплектовались четырёхосным драммондовским тендером «watercart» для наибольшего пробега без бункеровки и заправки водой[4]. Паровозы получили номера 330—334.
Служба
[править | править код]F13 class был разработан для экспрессов Солсбери—Эксетер, но опыт их эксплуатации там был неудачен, и не продлился больше года[5]. Лучше паровозы показали себя на менее крутых уклонах между Солсбери и Саутгемптоном, где, вопреки замыслу, возили уголь[6].
В 1920 году паровоз № 333 был оснащён истлейским пароперегревателем, но весь класс сочли неудачным и списали в 1924 году (а № 334 стоял с конца 1921-го). Все паровозы были перестроены Ричардом Манселом в H15 class[7], ни один не сохранился.
Окраска и нумерация
[править | править код]F13 с завода вышли в пассажирской шалфеево-зелёной ливрее LSWR с фиолетово-коричневыми каёмками филёнок[8], чёрными и белыми полосами и золотистыми буквами LSWR на бортах тендера.
При переходе к Southern Railway после укрупнения британских железнодорожных компаний в 1923 году перовозы перекрашивали в манселовскую версию зелёной ливреи LSWR, более тёмную[9], с жёлтой надписью Southern на тендере и чёрными и белыми полосами[4].
Источники
[править | править код]- ↑ 1 2 3 Bradley, 1986, p. 113.
- ↑ 1 2 Bradley, 1986.
- ↑ 1 2 Swift, Peter W. Railway Archive. — № 6. — С. 3–24.
- ↑ 1 2 3 Haresnape & Rowledge, 1982.
- ↑ Bradley, 1986, pp. 113, 117.
- ↑ Bradley, 1986, p. 117.
- ↑ Bradley, 1986, p. 120.
- ↑ Bradley, 1986, p. 6.
- ↑ Swift, 2006.
- Литература
- Bradley, D. L. An Illustrated History of LSWR Locomotives – The Drummond Classes. — Didcot, Oxon : Wild Swan Publications, 1986. — ISBN 0-906867-42-8.
- Haresnape, B. Drummond Locomotives: A Pictorial History / B. Haresnape, P. Rowledge. — Hinckley : Ian Allan Publishing, 1982. — ISBN 0-7110-1206-7.
- Swift, Peter W. "The Drummond 4-6-0s of the London & South Western Railway". Railway Archive. 6: 3—24.
- Swift, Peter. Maunsell 4-6-0 King Arthur Class. — Hinckley : Ian Allan Publishing, 2006. — ISBN 0-7110-3086-3.
| Дж. В. Гуча 1841–1850 | |
|---|---|
| Дж. Г. Битти 1850–1871 | |
| У. Дж. Битти[англ.] 1871–1878 | |
| У. Адамса 1878–1895 | |
| Д. Драммонда 1895–1912 | |
| Р. Ури 1912–1922 | |
| Прочие |
|
Text is available under the CC BY-SA 4.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.
