Тип 0-2-0 — паровоз с двумя движущими осями в одной жёсткой раме. Тип 0-2-0 был распространён в начале XIX века; впоследствии паровозы данного типа работали в основном на маневровой и вывозной работе.

Методы записи для разных классификаций:

• Международная (UIC): B
• Американская: 0-4-0
• Испанская и французская: 020
• Российская: 0-2-0
• Швейцарская: 2/2

К данному типу относились самые первые паровозы конструктора Ричарда Тревитика: «Колбрукдэйл», «Пенидаррен» (паровоз на который был получен патент), при этом вращающий момент на движущие оси передавался с помощью зубчатой передачи. Аналогичной конструкции был и практически первый практичный паровоз — «Пыхтящий Билли» 1813 года постройки.

В 1825 году завод Стефенсона выпустил паровоз «Локомотив № 1», у которого движущие колёсные пары были связаны дышлами (сцепные дышла), а момент на них передавался уже напрямую от паровой машины. Этот паровоз открыл движение на первой общественной железной дороге — Стоктон — Дарлингтон, а его имя (Локомотив) стало нарицательным.

Уже к середине XIX века силы тяги двухосных паровозов оказалось недостаточно для вождения грузовых поездов, а малая длина не позволяла применять развитые паровые котлы. Однако у паровозов данного типа было одно существенное преимущество — малая жёсткая база, что позволяло проходить кривые участки пути с небольшими радиусами закругления (несколько десятков метров). Это оказалось ценным качеством для работы на промышленных путях и в маневровой работе, где часто приходится работать с отдельными вагонами, либо небольшими группами вагонов, для чего силы тяги двухосного локомотива было достаточно. А танк-паровозы типа 0-2-0 к тому же имели небольшую длину.

К типу 0-2-0 можно отнести и другие двухосные локомотивы, которые имеют групповой привод, то есть когда момент от одного двигателя передаётся сразу на обе оси. Примером могут служить мотовозы и тепловозы с механической и гидропередачей, как, например, ТГК2 и ТГМ20

• В.А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — Москва: «Транспорт», 1995. — ISBN 5-277-00821-7.

Осевые формулы паровозов
Однодвигательные модели	0-1-1 1-1-0 1-1-1 1-1-2 2-1-0 2-1-1 2-1-2 3-1-0 0-2-0 0-2-1 0-2-2 1-2-0 1-2-1 1-2-2 2-2-0 2-2-1 2-2-2 3-2-0 0-3-0 0-3-1 0-3-2 1-3-0 1-3-1 1-3-2 1-3-3 2-3-0 2-3-1 2-3-2 0-4-0 0-4-1 0-4-2 1-4-0 1-4-1 1-4-2 1-4-3 2-4-0 2-4-1 2-4-2 2-4-3 3-4-3 0-5-0 0-5-1 1-5-0 1-5-1 1-5-2 2-5-0 2-5-1 0-6-0 1-6-0 1-6-2 1-6-2 2-6-1 2-7-2
Двухдвигательные модели	2-2-2-2 3-2-2-3 2-2-3-2 2-3-2-2
Системы Гарратт	0-2-0—0-2-0 1-3-0—0-3-1 2-3-1—1-3-2 1-4-0—0-4-2 1-4-2—2-4-2 2-4-1—1-4-2
Системы Малле	0-2-0+0-2-0 0-2-0+0-2-1 1-2-0+0-2-0 1-2-0+0-2-1 0-3-0+0-3-0 1-3-0+0-3-0 1-3-0+0-3-1 1-3-0+0-3-2 1-3-0+0-3-3 1-3-0+0-4-0 2-3-0+0-3-1 2-3-0+0-3-2 0-4-0+0-4-0 1-4-0+0-4-0 1-4-0+0-4-1 1-4-0+0-4-2 2-4-0+0-4-1 2-4-0+0-4-2 1-5-0+0-5-1 1-4-0+0-4-0+0-4-1 1-4-0+0-4-0+0-4-2