ТЭ4
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| ТЭ4 (ТЭ2-001) | |
|---|---|
 ТЭ4-001 (исходный вид) | |
| Производство | |
| Страна постройки |
 СССР |
| Завод | Харьковский завод транспортного машиностроения им. Малышева |
| Годы постройки | 1952 |
| Всего построено | 1 |
| Технические данные | |
| Род службы | Грузовой |
| Осевая формула | 20-20+2-2+20-20 |
| Полный служебный вес | 250 т |
| Длина локомотива | 36 370 мм |
| Ширина | 3267 мм |
| Ширина колеи | 1520 мм |
| Тип дизеля |
Д55 (на ТЭ4); Д50 (после переоборудования в ТЭ2) |
| Тип передачи |
 Электрическая |
| Конструкционная скорость | 125 км/ч |
| Эксплуатация | |
| Страна |
СССР |
| Период эксплуатации |
1952—1960 (как ТЭ4); 1960—1985 (как ТЭ2) |
 Медиафайлы на Викискладе | |
ТЭ4 (тепловоз с электрической передачей, 4-й тип) — опытный магистральный трёхсекционный грузовой тепловоз с электрической передачей. Был построен в 1952 году Харьковским заводом транспортного машиностроения им. Малышева, в единственном экземпляре, на базе серийно выпускавшегося магистрального тепловоза ТЭ2, для изучения применения генераторного газа в качестве топлива на локомотивах. В отличие от своего прототипа ТЭ2, был сконструирован трёхсекционным, со средней секцией, где была размещена газогенераторная установка[1].
Конструкция
[править | править код]ТЭ4 по конструкции головных секций незначительно отличался от своего предшественника ТЭ2. Помимо использования средней секции с газогенераторной установкой, на нём был установлен слегка изменённый вариант дизеля Д50 — Д55, основные отличия от базовой модели были связаны с работой на генераторном газе. Средняя секция, называемая в то время тендером, опиралась на поддерживающие тележки, конструкция которых была в целом аналогична моторным, но отсутствовали тяговые электродвигатели и детали, необходимые для их крепления[1].
Эксплуатация
[править | править код]Первоначально тепловоз проходил испытания на Южной железной дороге, на участке Харьков — Основа, после чего в 1953 году был отправлен на испытания на Экспериментальное кольцо ВНИИЖТ в Щербинке. После испытаний на опытном кольце тепловоз поступил на опытную эксплуатацию в депо Верхний Баскунчак Приволжской железной дороги[2][3]. После пробега длиной около 25 000 км с поездами массой до 3500 т решено передать тепловоз для анализа и устранения выявленных недостатков на построивший его завод. Некоторое время тепловоз также эксплуатировался в депо Баладжары Азербайджанской железной дороги, после чего вновь вернулся в эксплуатацию в депо Верхний Баскунчак[3][2].
В феврале 1960 года тепловоз был переоборудован: средняя секция была отцеплена, двигатели были заменены на стандартные базовые (модели Д50). Тепловоз получил обозначение ТЭ2-001, в отличие от первого тепловоза ТЭ2, обозначавшегося как ТЭ2-20-001[3][2].
В августе — сентябре 1971 года тепловоз поступил на Восточно-Сибирскую, а в апреле 1979 года — на Красноярскую железные дороги. Списан в апреле 1985 года[3].
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]Литература
[править | править код]- Абрамов Е.Р. Газогенераторный тепловоз ТЭ4 // Локомотивы и моторвагонный подвижной состав с двигателями внутреннего сгорания отечественных железных дорог. — 2015. — С. 42, 43.
Ссылки
[править | править код]| Пассажирские |
| ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Грузовые |
| ||||||
| Маневровые |
| ||||||
| Узкоколейные |
| ||||||
| Мотовозы |
| ||||||
Text is available under the CC BY-SA 4.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.
