ТЭРА1
Производство
Страна постройки	Россия
Завод	Людиновский
Год постройки	1998
Всего построено	2
Нумерация	001 - 002
Технические данные
Род службы	Грузовой
Осевая формула	20+20-20+20
Нагрузка от движущих осей на рельсы	22,5 т
Габарит	1-Т
Длина локомотива	21500 мм
Ширина	3120 мм
Расстояние между шкворнями тележек	10903 мм
Диаметр колёс	1050 мм
Ширина колеи	1520 мм
Наименьший радиус проходимых кривых	125 м
Тип дизеля	16-710G3B
Мощность дизеля	4165 л.с. (3063 кВт)
Тип передачи	Электрическая, переменно-постоянного тока
Сила тяги длительного режима	46340 кГ
Скорость длительного режима	18,7 км/ч
Конструкционная скорость	100 км/ч
Запас топлива	6000 кг (7050 л)
Запас песка	1500 кг
Запас воды	1650 л
Запас масла	1430 кг (1650 л)
Эксплуатация
Страна	Россия
Медиафайлы на Викискладе

ТЭРА1 — односекционный восьмиосный грузовой тепловоз с электрической передачей, построенный в 1998-м году Людиновским тепловозостроительным заводом совместно с американской компанией General Motors в количестве двух единиц. Тепловоз предназначен для грузоперевозок на железных дорогах государств СНГ и может поставляться на экспорт в другие страны.

Тепловоз имеет кузов вагонного типа. Кузов приварен к раме и образует вместе с ней единую силовую конструкцию. Рама выполнена несущей и имеет жёсткую сварную конструкцию. От рамы вертикальная нагрузка передается через роликовые опоры качения и пружины второй ступени рессорного подвешивания на две четырёхосные тележки. Тележки выполнены на базе тележек тепловоза ТЭМ7, но тяговые двигатели установлены американские. Моторно-осевые подшипники смазываются специальной консистентной смазкой.

Силовая установка тепловоза включает в себя 16-цилиндровый двухтактный дизель с турбонаддувом 16-710G3B и соединённый с ним через упругий фланец тяговый агрегат AR11/CA6A. Тяговый агрегат состоит из синхронного тягового генератора AR11WBA, синхронного генератора собственных нужд CA6AS и выпрямительной установки. Пуск дизеля производится двумя электростартёрами.

Система очистки воздуха для дизеля двухступенчатая. Предварительно очищенный в инерционных фильтрах воздух проходит через сухие фильтры на входе в турбокомпрессор дизеля.

Выпускная система дизеля состоит из выхлопного коллектора, турбинной части турбокомпрессора и глушителя.

Топливная система включает в себя топливопрокачивающий агрегат с электроприводом, топливные фильтры, топливоподогреватель и трубопровод.

Система смазки содержит три масляных насоса, масляные фильтры, маслопрокачивающий насос с электроприводом, маслоохладитель и трубопроводы.

В состав системы охлаждения дизеля входят два центробежных насоса, водяной бак, радиаторы охлаждающего устройства, топливоподогреватель, маслоохладитель и трубопроводы.

Система включает в себя два инерционных фильтра очистки воздуха и фильтры второй ступени очистки воздуха для наддува электрошкафов. В отсеке чистого воздуха расположен сдвоенный центробежный вентилятор с приводом от вала вспомогательного генератора. Воздуховоды размещены в главной раме локомотива и на её боковой площадке. Один вентилятор подаёт воздух в воздуховод, расположенный на раме, откуда основная часть воздуха поступает в раму и по её каналам — к тяговым электродвигателям. Другой вентилятор подаёт воздух на охлаждение тягового агрегата.

Передача тепловоза — переменно-постоянного тока. Типичный для европейских тепловозов переход при большой скорости на ослабленное возбуждение не применён для упрощения электросхемы, вместо него использовано переключение выпрямительных мостов. Главный генератор, как, например, и на тепловозе 2ТЭ116, имеет две обмотки, каждая из которых соединена по схеме «звезда» и питает свой выпрямительный мост. При малых скоростях мосты соединены параллельно и способны выдавать на тяговые двигатели ток более 8 кА, на больших скоростях происходит вентильный переход на последовательное соединение мостов, что вдвое повышает напряжение на двигателях.

Это устройство выполнено в виде отдельного блока и включает в себя два крышевых водо-воздушных радиатора, три двухскоростных вентилятора с электроприводом, трубопроводы и жалюзи.

В его состав входят фрикционные колодочные тормоза трёх типов: пневматический автоматический прямодействующий (для торможения поезда), вспомогательный пневматический неавтоматический непрямодействующий (для торможения только локомотива) и ручной. Имеется также электродинамический тормоз.

В 2023 году один неработающий тепловоз был на территории Ликино-Дулёвского лакокрасочного завода.

Ещё один тепловоз в недействующем состоянии находился на путях АО "ТольяттиАзот".

• Журнал «Локомотив», № 11, 2000 г.

Тепловозы СССР и постсоветского пространства[~ 1]
Пассажирские	эл/п ТЭ7 ТЭП10 / ТЭП10Л ТЭП33А ТЭП60 (2ТЭП60, ТЭП60А) ТЭП70 (ТЭП70БС, ТЭП70У) ТЭП75 ТЭП80 ТЭ125 ТЭП150 гидро/п ТГП50 ТГ300 ТГ400 ДЛ2[~ 2]
Грузовые	эл/п ЩЭЛ1 ЭЭЛ2 ЭЭЛ ЭЭЛ8 ВМ20 Да Дб ТЭ1 (ТЭ1Г) ТЭ2 ТЭ3 ТЭ3Л ТЭ4 ТЭ5 ТЭ6 ТЭ8 ТЭ10 2ТЭ10 2ТЭ10Л 2/3ТЭ10В 2/3ТЭ10М 2ТЭ10Г 2/4ТЭ10С 2/3ТЭ10У 2ТЭ25А (2ТЭ25АМ) 2ТЭ25К (2ТЭ25КМ, 2/3ТЭ25К2М/К3М) 3ТЭ28 ТЭ30 ТЭ33А 2ТЭ35А[~ 3] 2ТЭ40) ТЭ50 2ТЭ70 ТЭ109 ТЭ114 2ТЭ116 (2ТЭ116УП, 2ТЭ116Г, 3/2ТЭ116У/УМ/УД/УР) 2ТЭ116А ТЭ120 2ТЭ121 2ТЭ126 ТЭ127 ТЭ129 4ТЭ130 (2ТЭ130) ТЭ136 (2ТЭ136) 2ТЭ137 ТЭРА1 М62 (ДМ62, М62У, 2М62, 2/3М62У, 2М62УМ) HS4000 GE C36-7 2ТЭ3250 UzTE16M гидро/п ТГ100 ТГ102 ТГ105 ТГ106 ТГ20 мех/п ЭМХ3
Маневровые	эл/п ОЭЛ7 ОЭЛ ВМЭ1 ЧМЭ2 ЧМЭ3 ЧМЭ5 ТЭл (ТЭв) ТЭМ1 ТЭМ2 ТЭМ3 ТЭМ4 ТЭМ5 ТЭМ5X ТЭМ6 ТЭМ7 ТЭМ9 ТЭМ9H ТЭМ10 ТЭМ11А ТЭМ12 ТЭМ14 ТЭМ15 ТЭМ16 ТЭМ17 ТЭМ18 ТЭМ19 ТЭМ21 ТЭМ23 ТЭМ28 ТЭМ31 ТЭМ33 ТЭМ35 ТЭМ103 ТЭМ241 (ЛГМ1) ТЭМ-ТМХ ТЭМ-ЛТХ ТМЭ1 ТМЭ2 ТМЭ3 CKD6E (ТЭМ-KZ) ЛГМ1 ТЭУ400 ТЭУ630 ТЭС1000 ТЭС1400 ТЭС ПСС1К УТМ-1 УТМ-2 УТМ-3 2УТМ-4Л УТМ-5 ТЭМГ1 гидро/п ДГ14 МГ1 МГ2 МГ3 ТГЭ АМГ5 ТГК ТГК2 ТГМ1 ТГМ2 (ТГВ) ТГМ3 ТГМ4 ТГМ5 ТГМ6 ТГМ7 ТГМ8 ТГМ9 ТГМ10 ТГМ11 ТГМ12 ТГМ14 ТГМ20 / ТГМ21 ТГМ23 ТГМ25 ТГМ40 ТГМ50 ТГМ61 LDH 125 ТГМК2 мех/п АА ЬМХ ТМ300 BN150
Узкоколейные	750 мм ТУ1 ТУ2 ТУ3 ТУ4 ТУ5 ТУ6 ТУ7 ТУ8 ТУ8Г ТУ8П ТУ9 ТУ10 ТЭУ-16[~ 3] ЭСУ1 / ЭСУ2 / ЭСУ3 1067 мм Сахалин: ТГ16 ТГ21 / ТГ22 ТГ16М
Мотовозы	рус/к МЭС Му Мг Ма МЗ/2 Мд/2 МК/2 15 МК20 МК25 МПТ4 МПТ6 МПТ-Г МТГ-2 ТЭМ241 (ЛГМ1) МГМ-1 МГМ-3 МГМ-4 МГМ-5 МТК-1 КРТ-1 ММТ-2 ММТ-3 узко/к МУГ/2 МУЗ/4 МКД-35 МДэ4 ДМ54 МД54-2 МД54-4 MSZ-161 CFL-200DCL U25L
↑ Тепловозы, эксплуатируемые и/или разработанные в СССР и его бывших республиках. ↑ Двухсекционный тепловоз на базе ТГ21 в составе дизель-поезда тепловозной тяги, собственного обозначения серии относительно поезда не получил. ↑ 1 2 Нереализованные проекты тепловозов.