ТГэ
ТГэ-016
Производство
Страна постройки	Австрия
Завод	Jenbacher Werke
Годы постройки	1958, 1959
Всего построено	не менее 27 ТГэ + 8 МГ3
Технические данные
Род службы	Маневровый, путевая электростанция
Осевая формула	0-3-0
Полный служебный вес	48 т
Порожний вес	46 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	16 тс
Диаметр колёс	900 мм
Ширина колеи	1520 мм
Наименьший радиус проходимых кривых	80 м
Тип дизеля	IW-600 Производительность Максимальная мощность 600 л. с., при 800 — 1500 об/мин Камера сгорания Конфигурация V12 Цилиндров 12 Диаметр цилиндра 150 мм Ход поршня 170 мм Тактность (число тактов) 2
Тип передачи	гидравлическая
Конструкционная скорость	80 км/ч
Запас топлива	1650 л
Запас песка	100 кг
Запас воды	220 л
Запас масла	50 кг — дизель, 150 л — гидропередача
Эксплуатация
Страна	СССР
Сохранение	ТГэ-016 — музей железных дорог России (Балтийский вокзал)
Медиафайлы на Викискладе

ТГ^э (тепловоз с гидропередачей, электростанция) — советский маневровый тепловоз-электростанция, выпускавшийся австрийским заводом Jenbacher Werke (Иенбахер Верке). На базе ТГ^э также выпускались маневровые тепловозы МГ3^[1].

Тепловозы-электростанции ТГ^э строились заводом в 1958 и 1959 годах по специальному заданию МПС СССР. Они предназначались не столько для маневровой работы, сколько для обслуживания путевых и строительных машин, поэтому имели такую особенность, как так называемый «ползучий» режим — движение со скоростью 1—3 км/ч, при этом снабжая трёхфазным током машины и механизмы. Точно количество поступивших в СССР ТГ^э неизвестно^[1], есть данные лишь о ТГ^э-027^[2].

Тепловоз-электростанция был во многом унифицирован с поставлявшимися ранее в Советский Союз мотовозами МГ2. Применённый на нём двенадцатицилиндровый двухтактный дизель IW-600 отличался от IW-400, применённого на МГ2, лишь увеличением цилиндров с 8 до 12, что также повысило его мощность с 400 до 600 л.с. Вращающий момент от дизеля передавался через гидропередачу L24UKG фирмы Voith (Фойт), которая отличалась от гидропередачи L24V добавлением третьего гидротрансформатора, рассчитанного на передачу мощности 150 л.с. и включаемого при работе на «ползучем» режиме. Далее вращающий момент передавался реверс-редуктору SWV24, состоящему из трёх валов и семи зубчатых колёс. Передаточное отношение реверс-редуктора на маневровом режиме составляло 5,51, а на поездном — 3,078. От реверс-редуктора вращающий момент на колёсные пары передавался посредством карданных валов и осевых редукторов C22 (передаточное отношение — 5,25) фирмы Maybach^[1].

Для снабжения электроэнергией путевых машин и механизмов был установлен синхронный трёхфазный генератор FL 326/23-4 мощностью 300 кВт. Генератор цепей управления, дизель-компрессор (IW-20K), обогреватель и котёл отопления на ТГ^э были такими же, как на мотовозах МГ1 и МГ2^[3].

Тяговые параметры тепловоза-электростанции ТГ^э, в зависимости от режимов, были следующие:

• «Ползучий»: при скорости 1 км/ч сила тяги 11 750 кгс, при 3 км/ч — 7000 кгс, максимальная скорость — 10 км/ч;
• Маневровый: при скорости 10 км/ч сила тяги 10000 кгс, при 30 км/ч (максимальная на режиме) — 3100 кгс;
• Поездной: при скорости 20 км/ч сила тяги 4800 кгс, при 60 км/ч (максимальная на режиме) — 1480 кгс

Конструкционная скорость тепловоза (при транспортировке) — 80 км/ч^[3].

Маневровые тепловозы МГ3 также производства Jenbacher Werke поступили в Советский Союз в 1958 году. От тепловозов-электростанций ТГ^э они отличались отсутствием генераторов переменного тока и кузовом^[3].

• Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1956—1975. — Москва: Транспорт, 1999. — ISBN 5-277-02012-8. Архивная копия от 22 февраля 2016 на Wayback Machine

Тепловозы СССР и постсоветского пространства[~ 1]
Пассажирские	эл/п ТЭ7 ТЭП10 / ТЭП10Л ТЭП33А ТЭП60 (2ТЭП60, ТЭП60А) ТЭП70 (ТЭП70БС, ТЭП70У) ТЭП75 ТЭП80 ТЭ125 ТЭП150 гидро/п ТГП50 ТГ300 ТГ400 ДЛ2[~ 2]
Грузовые	эл/п ЩЭЛ1 ЭЭЛ2 ЭЭЛ ЭЭЛ8 ВМ20 Да Дб ТЭ1 (ТЭ1Г) ТЭ2 ТЭ3 ТЭ3Л ТЭ4 ТЭ5 ТЭ6 ТЭ8 ТЭ10 2ТЭ10 2ТЭ10Л 2/3ТЭ10В 2/3ТЭ10М 2ТЭ10Г 2/4ТЭ10С 2/3ТЭ10У 2ТЭ25А (2ТЭ25АМ) 2ТЭ25К (2ТЭ25КМ, 2/3ТЭ25К2М/К3М) 3ТЭ28 ТЭ30 ТЭ33А 2ТЭ35А[~ 3] 2ТЭ40) ТЭ50 2ТЭ70 ТЭ109 ТЭ114 2ТЭ116 (2ТЭ116УП, 2ТЭ116Г, 3/2ТЭ116У/УМ/УД/УР) 2ТЭ116А ТЭ120 2ТЭ121 2ТЭ126 ТЭ127 ТЭ129 4ТЭ130 (2ТЭ130) ТЭ136 (2ТЭ136) 2ТЭ137 ТЭРА1 М62 (ДМ62, М62У, 2М62, 2/3М62У, 2М62УМ) HS4000 GE C36-7 2ТЭ3250 UzTE16M гидро/п ТГ100 ТГ102 ТГ105 ТГ106 ТГ20 мех/п ЭМХ3
Маневровые	эл/п ОЭЛ7 ОЭЛ ВМЭ1 ЧМЭ2 ЧМЭ3 ЧМЭ5 ТЭл (ТЭв) ТЭМ1 ТЭМ2 ТЭМ3 ТЭМ4 ТЭМ5 ТЭМ5X ТЭМ6 ТЭМ7 ТЭМ9 ТЭМ9H ТЭМ10 ТЭМ11А ТЭМ12 ТЭМ14 ТЭМ15 ТЭМ16 ТЭМ17 ТЭМ18 ТЭМ19 ТЭМ21 ТЭМ23 ТЭМ28 ТЭМ31 ТЭМ33 ТЭМ35 ТЭМ103 ТЭМ241 (ЛГМ1) ТЭМ-ТМХ ТЭМ-ЛТХ ТМЭ1 ТМЭ2 ТМЭ3 CKD6E (ТЭМ-KZ) ЛГМ1 ТЭУ400 ТЭУ630 ТЭС1000 ТЭС1400 ТЭС ПСС1К УТМ-1 УТМ-2 УТМ-3 2УТМ-4Л УТМ-5 ТЭМГ1 гидро/п ДГ14 МГ1 МГ2 МГ3 ТГЭ АМГ5 ТГК ТГК2 ТГМ1 ТГМ2 (ТГВ) ТГМ3 ТГМ4 ТГМ5 ТГМ6 ТГМ7 ТГМ8 ТГМ9 ТГМ10 ТГМ11 ТГМ12 ТГМ14 ТГМ20 / ТГМ21 ТГМ23 ТГМ25 ТГМ40 ТГМ50 ТГМ61 LDH 125 ТГМК2 мех/п АА ЬМХ ТМ300 BN150
Узкоколейные	750 мм ТУ1 ТУ2 ТУ3 ТУ4 ТУ5 ТУ6 ТУ7 ТУ8 ТУ8Г ТУ8П ТУ9 ТУ10 ТЭУ-16[~ 3] ЭСУ1 / ЭСУ2 / ЭСУ3 1067 мм Сахалин: ТГ16 ТГ21 / ТГ22 ТГ16М
Мотовозы	рус/к МЭС Му Мг Ма МЗ/2 Мд/2 МК/2 15 МК20 МК25 МПТ4 МПТ6 МПТ-Г МТГ-2 ТЭМ241 (ЛГМ1) МГМ-1 МГМ-3 МГМ-4 МГМ-5 МТК-1 КРТ-1 ММТ-2 ММТ-3 узко/к МУГ/2 МУЗ/4 МКД-35 МДэ4 ДМ54 МД54-2 МД54-4 MSZ-161 CFL-200DCL U25L
↑ Тепловозы, эксплуатируемые и/или разработанные в СССР и его бывших республиках. ↑ Двухсекционный тепловоз на базе ТГ21 в составе дизель-поезда тепловозной тяги, собственного обозначения серии относительно поезда не получил. ↑ 1 2 Нереализованные проекты тепловозов.

Маневровые и промышленные локомотивы СССР и постсоветского пространства[~ 1]
Паровозы	танк-паровозы Рак Ь 9П тендерные Тендерные паровозы
Электровозы	маневровые Т01 Д100 ВЛ41 ЭГМ Д94 ВЛ26 ЭТГ ЛАМ ТЭМ241 (ЛГМ1) ТЭМ9H промышленные ЭП В СО (V-КП-2) II-КП1 IV-КП II-КП4 ПЭ150 13Е1 21Е 26Е ЕЛ1 ЕЛ2 ЕЛ10 ЕЛ20 ЕЛ21 Э1 Э2 ЭК14 ЭК15 НП1 НПМ2 ОПЭ1 ОПЭ2 ОПЭ1А ОПЭ1Б ПЭ2 ПЭ3Т ТЭВ-5 ТЭВ-10 ТЭВ-15 ТЭВ-20 ТЭВ-25 ТЭВ-30 ТЭВ-35 ТЭВ-40 Т20 Т30 11Т125 11Т186 Robot KR-50 ТЭМ-8[~ 2] ТЭМ-10[~ 2] ТЭМ-12[~ 2] ВТМ-40
Тепловозы	с электропередачей ОЭЛ7 ОЭЛ ВМЭ1 ЧМЭ2 ЧМЭ3 ЧМЭ5 ТЭл (ТЭв) ТЭМ1 ТЭМ2 ТЭМ3 ТЭМ4 ТЭМ5 ТЭМ6 ТЭМ7 ТЭМ9 ТЭМ9H ТЭМ10 ТЭМ12 ТЭМ14 ТЭМ15 ТЭМ16 ТЭМ17 ТЭМ18 ТЭМ19 ТЭМ21 ТЭМ23 ТЭМ28 ТЭМ31 ТЭМ33 ТЭМ35 ТЭМ103 ТЭМ241 (ЛГМ1) ТЭМ-ТМХ ТЭМ-ЛТХ ТМЭ1 ТМЭ2 ТМЭ3 CKD6E (ТЭМ-KZ) ТЭУ400 ТЭУ630 ТЭС1000 ТЭС1400 ТЭС ПСС1К УТМ-1 УТМ-2 УТМ-3 2УТМ-4Л УТМ-5 ТЭМГ1 с гидропередачей ДГ14 МГ1 МГ2 МГ3 ТГЭ АМГ5 ТГК ТГК2 ТГМ1 ТГМ2 (ТГВ) ТГМ3 ТГМ4 ТГМ5 ТГМ6 ТГМ7 ТГМ8 ТГМ9 ТГМ10 ТГМ11 ТГМ12 ТГМ14 ТГМ20 / ТГМ21 ТГМ23 ТГМ25 ТГМ40 ТГМ50 ТГМ61 LDH 125 ТГМК2 с механической передачей АА Ьмх ТМ300 BN150
Газотурбовозы	с электропередачей ТГЭМ10
Мотовозы	русская колея МЭС Му Мг Ма МЗ/2 Мд/2 МК/2 15 МК20 МК25 МПТ4 МПТ6 МПТ-Г МТГ-2 ЛГМ1 МГМ-1 МГМ-3 МГМ-4 МГМ-5 МТК-1 КРТ-1 ММТ-2 ММТ-3 узкоколейные МУГ/2 МУЗ/4 МКД-35 МДэ4 ДМ54 МД54-2 МД54-4 MSZ-161 CFL-200DCL U25L
↑ Локомотивы, эксплуатируемые и/или разработанные в СССР и его бывших республиках. ↑ 1 2 3 Электрические вагонотолкатели; не путать с тепловозами ТЭМ.