РД-33
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| РД-33 | |
|---|---|
![РД-33 в берлинском музее[англ.]](/ru/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Klimov_RD-33_turbofan_engine.JPG) РД-33 в берлинском музее[англ.] | |
| Тип | Турбовентиляторный двигатель |
| Страна |
 СССР/ Россия |
| Использование | |
| Годы эксплуатации | с 1977 года |
| Применение |
МиГ-29 МиГ-29К МиГ-35 Ил-102 FC-1/JF-17 Dassault Mirage F1 |
| Производство | |
| Конструктор | ОАО «Климов» (Санкт-Петербург) |
| Производитель | Московское машиностроительное предприятие имени В. В. Чернышёва (Москва) |
| Годы производства | с 1977 года |
| Всего выпущено | около 5000 |
| Варианты |
РД-33И РД-33К РД-33 серии 3 РД-33 серии 3М РД-33Н (СМР-95) РД-93 (бесфорсажный, для БПЛА «Скат») РД-33МК |
| Массогабаритные характеристики | |
| Сухая масса | 1055 кг |
| Длина | 4230 мм |
| Диаметр | 1040 мм |
| Рабочие характеристики | |
| Тяга | 5040[1] кгс |
| Тяга на форсаже | 8300[1] кгс |
| Компрессор | КНД/вентилятор - осевой 4-ступ., КВД - осевой 9-ступ. с управляемым входным аппаратом и первыми двумя ступенями статора |
| Турбина | ТВД - осевая 1-ступ., ТНД - осевая 1-ступ., охлаждаемые |
| Температура турбины | 1260-1265 °C |
| Камера сгорания | кольцевая прямоточная |
| Степень повышения давления | 21,7 |
| Расход воздуха | 76,5-77 кг/с |
| Удельный расход топлива | 0,77 (В максимальном бесфорсажном режиме) кг/(кгс·ч) |
| Степень двухконтурности | 0,55 |
| Удельная тяга | 7,86 кгс/кг |
 Медиафайлы на Викискладе | |
РД-33 — турбореактивный двухконтурный двухвальный двигатель с форсажной камерой (ТРДДФ), разработанный в 1968—1985 году на опытном заводе № 117 под руководством С. П. Изотова и В. В. Старовойтенкова. Выпущено около 5000 двигателей РД-33. Самый массовый двухконтурный двигатель в своём классе тяги.
История
[править | править код]Проектирование РД-33 началось в 1968 году. Стендовые испытания проходили в 1972 году. Массовые поставки начались в 1981 году. Государственные испытания двигателя завершились в 1984 г, а принятие на вооружение состоялось в 1985 году.
РД-33МК (ГСИ 2012 года) — модификация двигателя РД-33, имеет повышенные характеристики: назначенный ресурс увеличен до 4000 часов, тяга увеличена на 7 % за счёт повышения температуры газов перед турбиной, оснащён системой FADEC, которая разрабатывалась с 2001 года.
Конструкция
[править | править код]Двигатель двухконтурный с 4 ступенями КНД, 9 ступенями КВД, короткой кольцевой камерой сгорания с 24 форсунками, одноступенчатой ТВД и ТНД (монокристаллические), форсажной камерой. Система управления электро-гидромеханическая. Температура газов перед турбиной составляет 1680 К. Двигатель может работать при любом пространственном положении самолёта.
Носители
[править | править код]Двигатель предназначается для лёгкого фронтового истребителя МиГ-29 и других самолётов данного класса. РД-33 и его модификации устанавливаются на истребители МиГ-29 (РД-33 серии 2), МиГ-29К (РД-33К), МиГ-35 (РД-33МК), Super Mirage F-1, Super Cheetah D-2 (оба — РД-33Н (СМР-95)), FC-1 (РД-93). Также модификация двигателя РД-33И устанавливалась на опытный штурмовик Ил-102.
Модификации
[править | править код]РД-33И (И-88)
[править | править код]Модификация двигателя без форсажной камеры для опытного штурмовика Ил-102.
РД-33К
[править | править код]Модификация для МиГ-29К палубного базирования и модернизированного МиГ-29М.
| Технические характеристики двигателя РД-33К | |
|---|---|
| Тяга на чрезвычайном взлётном режиме: | 9 400 кгс |
| Тяга на форсаже: | 8 800 кгс |
| Тяга максимальная бесфорсажная: | 5 400 кгс |
РД-33 серии 2
[править | править код]Модификация с увеличенным до 1400 часов назначенным ресурсом.
РД-33 серии 3
[править | править код]Модификация с увеличенным до 2000 часов назначенным ресурсом. Выпускается серийно с 1999 года.
РД-33 серии 3М
[править | править код]Модификация для палубного истребителя МиГ-29К. Введён чрезвычайный взлётный режим тягой 8700 кгс, также произведены конструкционные изменения.
РД-33Б/НБ
[править | править код]Двигатели без форсажной камеры для летательных аппаратов различного назначения.
РД-33Н (СМР-95)
[править | править код]Модификация с нижним расположением коробки двигательных агрегатов для модернизации истребителей Super Mirage F-1 и Cheetah D ВВС ЮАР. Первый российский проект создания турбореактивного двигателя для иностранного истребителя. Благодаря замене штатных двигателей на двигатели СМР-95 эффективность боевого применения самолётов выросли в 1,2 — 3 раза.
РД-93
[править | править код]Модификация с нижним расположением коробки двигательных агрегатов для китайского лёгкого истребителя FC-1. Технические характеристики соответствуют РД-33. FC-1 разработан китайской компанией CAC (Chengdu Aircraft Corporation) при финансовой поддержке Пакистана в конце 1990-х — начале 2000-х годов на базе производимого в КНР потомка советского МиГ-21. JF-17 оснащён двигателем РД-93 производства российского ОАО «Климов»[2].
РД-33МК
[править | править код]РД-33МК «Морская Оса» — модернизированная версия двигателя РД-33. Форсажная тяга увеличена до 9000 кгс. Устанавливается на новейшие истребители МиГ-29К, МиГ-29КУБ, МиГ-35, коробка агрегатов расположена сверху.
Характеристики:
- Длина 4229 мм
- Диаметр 1040 мм
- Масса 1055 кг
- Форсажная тяга 9000 кгс
- Максимал 5400 кгс
- Ресурс 4000/1000 часов
- Расход воздуха 82 кг/с
- Степень сжатия 24
Модификация РД-33 с отклоняемым вектором тяги
[править | править код]Модификация для опытного истребителя МиГ-29М/ОВТ. Технология, по которой спроектировано сопло с отклоняемым вектором тяги, универсальна. Это позволяет устанавливать отклоняемое сопло на турбореактивные двигатели различных конструкций как российского, так и иностранного производства.
Конструкция сопла, выполненная по осесимметричной схеме с поворотом сверхзвуковой части, обеспечивает возможность всеракурсного изменения вектора тяги, наибольшую угловую скорость его отклонения и наименьшее увеличение массы двигателя. Вектор тяги отклоняется изменением положения створок многорежимного сопла на заданный угол.
Максимальное отклонение сопла от продольной оси составляет 15 градусов со скоростью поворота 60 град./с, что даёт значительное увеличение манёвренности и улучшает характеристики полёта на закритических углах.
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 При Н=0, V=0, Тн=+15°С
- ↑ Franz-Stefan Gady. Pakistan to Stick With Russian Engine for JF-17 Fighter Jet (амер. англ.). thediplomat.com. Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 25 ноября 2015 года.
Литература
[править | править код]- Зрелов В. А. Отечественные газотурбинные двигатели. Основные параметры и конструктивные схемы. — Машиностроение, 2005. — С. 196-207, 223. — 336 с. — (Для вузов). — ISBN 5-217-03254-5.
Ссылки
[править | править код]- Двигатели семейства РД-33, ОАО «Климов»
- РД-33МК, ОАО «Климов»
- РД-33, LeteckeMotory.cz (чешск.)
Авиационные двигатели СССР и постсоветских стран | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Поршневые |
| ||||||||||||||
| Турбореактивные | |||||||||||||||
| Турбовентиляторные (турбореактивные двухконтурные) |
| ||||||||||||||
| Турбовинтовые, турбовинтовентиляторные и турбовальные | |||||||||||||||
| Вспомогательные ГТД | |||||||||||||||
Text is available under the CC BY-SA 4.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.
