АИ-25
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| АИ-25 | |
|---|---|
 АИ-25ТЛ в Венгерском авиационном музее в Сольноке | |
| Тип | турбореактивный двухконтурный |
| Страна |
 СССР |
| Использование | |
| Годы эксплуатации | с 1966 по настоящее время |
| Применение | Як-40, Милец М-15, Аэро L‑39 «Альбатрос», Hongdu JL-8 |
| Производство | |
| Год создания | 1965 |
| Производитель | «Мотор Сич» |
| Годы производства | 1967- |
| Массогабаритные характеристики | |
| Сухая масса | 312 кг |
| Длина | 1993 мм |
| Диаметр | 896 мм |
| Рабочие характеристики | |
| Тяга взлётная | 1500[1] кгс |
| Тяга крейсерская | 452 кгс |
| Компрессор |
3-ступенчатый осевой КНД (общий для обоих контуров), 8-ступенчатый осевой КВД |
| Турбина |
ТВД - осевая одноступенчатая, ТНД - осевая двухступенчатая |
| Температура турбины | 872 °C |
| Камера сгорания | кольцевая |
| Степень повышения давления | 8,7 |
| Управление | гидромеханическое |
| Топливо | ТС-1, Т-1 и их смеси[2] |
| Расход воздуха | 45 кг/с |
| Удельный расход топлива | 0,78 для крейсерского режима, 0,56 для взлётного кг/(кгс·ч) |
| Степень двухконтурности | 2,2 |
| Удельная тяга | 4,8:1 кгс/кг |
 Медиафайлы на Викискладе | |
АИ-25 — авиационный двухконтурный турбореактивный двигатель.
Двигатель разработан в 1966 году на Запорожском машиностроительном конструкторском бюро «Прогресс». Запущен в серийное производство в 1967 году на предприятии «Запорожский моторостроительный завод имени П. И. Баранова» (современное наименование предприятия АО «Мотор Сич»).
Основные сведения
[править | править код]Двигатель АИ-25 предназначен для установки на пассажирские и транспортные самолеты местных линий. Выполнен по двухкаскадной (двухвальной) схеме с осевым одиннадцатиступенчатым компрессором, разделительным корпусом, кольцевой камерой сгорания, трехступенчатой турбиной и реактивным соплом[3].
Особенность двухкаскадной схемы — разделение ротора компрессора на ротор компрессора низкого давления и ротор компрессора высокого давления. Оба ротора приводятся во вращение соответственно своими турбинами и связаны между собой не механической, а газодинамической связью.
Выполнение двигателя по двухкаскадной схеме позволило:
- применить в компрессоре ступени, имеющие высокий коэффициент полезного действия;
- обеспечить высокие запасы компрессора по помпажу;
- использовать для запуска двигателя пусковое устройство малой мощности, так как при запуске необходимо раскручивать стартером только ротор высокого давления.
Высокая двухконтурность двигателя обеспечила его высокую экономичность.
Создание
[править | править код]Проектирование нового двигателя началось по инициативе сотрудника серийного конструкторского отдела Запорожского моторостроительного завода А. Маренкова. Уже в 1965 году в ЗМКБ «Прогресс» был сконструирован двухконтурный турбореактивный двигатель АИ-25. Работа проводилась в творческом соревновании с Московским конструкторским бюро С. К. Туманского. Руководили процессом генеральный конструктор А. Г. Ивченко, главный конструктор В. А. Лотарев, ведущий конструктор К. М. Валик, а также автор идеи А. Маренков. Весомый вклад в работу внёс заместитель главного конструктора В. М. Чуйко[4].
Применение
[править | править код]Двигатель АИ‑25 применяется на следующих самолётах:
- Як-40 — пассажирский самолёт для местных авиалиний
- Милец М-15 — сельскохозяйственный самолёт
- Аэро L‑39 «Альбатрос» (двигатель АИ‑25ТЛ) — учебно-тренировочный самолёт
- Hongdu JL-8 (двигатель АИ‑25ТЛК) — китайско-пакистанский учебно-боевой самолёт
- Comp Air Jet[англ.]
Также двигатель применялся в следующих случаях:
- Парой двигателей АИ‑25 оборудован экспериментальный скоростной железнодорожный вагон-лаборатория СВЛ.
- Тепловая машина специальной обработки ТМС-65М, состоящая на вооружении войск РХБЗ Вооруженных Сил России, оборудована одним таким двигателем; в высокоскоростной и высокотемпературный поток двигателя подается вода или специальная жидкость, образующийся газокапельный поток смывает с зараженной поверхности радиоактивную пыль, отравляющие вещества или биологические средства. Можно также использовать газовый поток от двигателя, не применяя жидкость (при низкой температуре, отсутствии жидкости и т. д.)
Примечания
[править | править код]- ↑ Краткий справочник по отечественным авиационным двигателям, эксплуатируемым в 2006 г. в России, странах СНГ и за рубежом // Взлёт. — ООО "Аэромедиа", 2006. — № 4. Архивировано 12 августа 2014 года.
- ↑ Лотарев, 1971, с. 9.
- ↑ Лотарев, 1971, с. 3.
- ↑ Чумаченко, 2015.
Литература
[править | править код]- Авиационный двухконтурный турбореактивный двигатель АИ-25 I серии. Техническое описание / отв. ред. В. А. Лотарев. — М. : Машиностроение, 1971. — УДК 029.7.030.004.1 (087.23)(G).
- Зрелов В. А. Отечественные газотурбинные двигатели. Основные параметры и конструктивные схемы. — Машиностроение, 2005. — С. 29-30, 42-43, 51. — 336 с. — (Для вузов). — ISBN 5-217-03254-5.
- Чумаченко О. А. Створення двоконтурного турбореактивного двигуна АІ-25 // Питання історії науки і техніки. — 2015. — № 1 (33). — С. 34-39. — ISSN 2077-9496.
Ссылки
[править | править код]Авиационные двигатели СССР и постсоветских стран | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Поршневые |
| ||||||||||||||
| Турбореактивные | |||||||||||||||
| Турбовентиляторные (турбореактивные двухконтурные) |
| ||||||||||||||
| Турбовинтовые, турбовинтовентиляторные и турбовальные | |||||||||||||||
| Вспомогательные ГТД | |||||||||||||||
| Поршневые | |
|---|---|
| Турбореактивные | |
| Турбовинтовые/Турбовальные | |
| Турбовентиляторные | |
Сокращения: HS - HuóSāi - поршневые, WJ - WōJiǎn - турбовинтовые, WP - WōPēn - турбореактивные, WS - WōShàn - турбовентиляторные, WZ - WōZhóu - турбовальный
| |
Text is available under the CC BY-SA 4.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.
