М-5 — советский V-образный авиадвигатель жидкостного охлаждения, построенный обратной разработкой клон американского авиадвигателя Liberty L-12.

История советского двигателя М-5 началась в 1922 году с инициативного предложения московского завода «Икар» по организации производства мощных двигателей для молодой Республики. Перед заводом была поставлена задача по копированию зарубежных двигателей, причем в качестве образцов были выбраны американский Либерти L-12 и французский Испано-Сюиза 8Fb мощностью соответственно 400 и 300 л.с.

Мотор Либерти L-12 был выбран главным образом потому, что на московском самолетостроительном заводе ГАЗ №1 разворачивалось производство одного из лучших самолетов-разведчиков того времени с этим мотором — английского «Де Хэвилленд» DH-9^[англ.] — получившего в СССР название Р-1.

По имевшемуся на ГАЗ № 2 (так назывался завод «Икар») изношенному трофейному образцу мотора «Либерти» в конце 1922 года был выпущен комплект рабочих чертежей мотора в метрической системе мер, что потребовало большого числа поверочных расчетов. Были разработаны система допусков и посадок, технологии изготовления и сборки деталей и узлов, изготовлен режущий и мерительный инструмент и приспособления. Завод был реконструирован, укомплектован недостающим оборудованием и несколько расширен. Работа по выпуску документации и подготовке производства велась под руководством конструктора А. А. Бессонова и главного инженера завода М. П. Макарука.

Первый двигатель прошел государственные испытания в декабре 1923 года, а первая партия двигателей была принята комиссией в 1924 году. В серийное производство двигатель был запущен на заводе «Икар» и ленинградском «Большевике» (бывшем Обуховском) под обозначением М-5-400 — мотор, пятый образец, мощность 400 л.с. (впоследствии просто М-5).

К 1925 году серийное производство обеспечивало поставку вполне надежных двигателей М-5. Их надежность была подтверждена участием самолетов с этими двигателями в ряде перелетов, в том числе в перелете Москва-Пекин в июне — июле 1925 года двух самолетов Р-1, которые пилотировали М. М. Громов и М. А. Волковойнов.

Двигатели М-5 находились в производстве несколько лет, эксплуатировались до 1932—1933 годов; общее их количество составляло несколько тысяч. Они устанавливались на самолетах-разведчиках Р-1, МР-1 и Р-З, на импортных самолетах Фоккер C-IV^[англ.] и истребителях: И-1 в вариантах Поликарпова и Григоровича, и И-2. Также М-5 использовались в лёгком танке БТ-5. Только для поставки на самолетостроительные заводы было изготовлено около 3200 двигателей.

Двигатель М-5 представлял собой двухрядный 12-цилиндровый V-образный двигатель с отдельно стоящими цилиндрами и углом развала рядов 45 градусов. Шатуны — вильчатые, подшипники коленчатого вала — скользящие баббитовые. Уникальной особенностью мотора-прототипа Liberty, воспроизведенной и на М-5, было батарейное зажигание, как на автомобильных двигателях, с двумя свечами на цилиндр. Мотор имел два карбюратора и был оборудован приводами к синхронизатору пулемета, счетчику оборотов, бензонасосу и агрегатам самого мотора.

В качестве моторного топлива использовался (терминология тех лет) бакинский бензин 2-го сорта. Моторное масло ААС (летнее) и АВ (зимнее).

• М-9 — проект X-образного двигателя на базе блоков двигателя «Либерти». Опытный экземпляр не строился.
• М-10 — опытный вариант двигателя с развалом блока цилиндров в 45°. Изготовлен один экземпляр, испытывавшийся в сентябре — декабре 1926 года.

Двигатель М-5 представлен в экспозициях следующих музеев:

• музей ВВС, Монино (Московская область)^[1]
• Бронетанковый музей в Кубинке

• Двигатели, Поршневые, М-5

Авиационные двигатели СССР и постсоветских стран
Поршневые	АИ-4Г (АИ-4В) АИ-10 АИ-14 АИ-26 АМ-34 АМ-35 АМ-37 АМ-38 АМ-39 АМ-42 АН-1 АЧ-30 АШ-21 АШ-62 АШ-73 АШ-82 АШ-83 АШ-2 ВАЗ-416 ВАЗ-426 ВАЗ-526 ВД-4К ДН-200 М-1 М-2 М-3 М-5 М-11 М-15 М-17 М-22 М-25 М-32 М-40 М-62 М-63 М-71 М-85 М-86 М-87 М-88 М-89 М-100 М-103 М-105(ВК-105) М-106(ВК-106) М-107(ВК-107) ВК-108 М-224 М-250 М-251ТК М-501 МБ-100 МГ-31 ММ-1 П-032
Турбореактивные	ТР-1 АЛ-7 АЛ-21(АЛ-21Ф-3) АМ-3(РД-3) ВД-7(РД-7) ВК-1(РД-45) РД-9(АМ-9) РД-36 РД-38 РД-41 РД-60 РД-500 Р-11-300 Р-13 Р-15 Р-25-300 Р27В-300 Р28В-300 Р-29-300 Р-35 Р-95Ш Р-195
Турбовентиляторные (турбореактивные двухконтурные)	ЗМКБ «Прогресс» АИ-22 АИ-25 АИ-28 АИ-222 АИ-222-25 Д-18Т ДВ-2 РД-35 Д-36 Д-436 ОАО «НПО „Сатурн“» АЛ-31Ф АЛ-41Ф АЛ-55 РД36-51 ОАО «Авиадвигатель» Д-20 Д-30 Д-30КУ Д-30КУ-154 Д-30Ф6 ПС-90А ПД-14 ПД-35 ПС-9 ОАО «Климов» РД-33 РД-93 РД-133 ОАО «ОМКБ» ТРДД-50 ОАО «Кузнецов» НК-6 НК-8 НК-22 НК-25 НК-32 НК-34 НК-56 НК-86 НК-88 НК-93 НК-144 НК-301 ОАО АМНТК «Союз» РД-1700 Р79В-300 Р95-300
Турбовинтовые, турбовинтовентиляторные и турбовальные	АИ-20 АИ-24 АИ-450 ВК-2 ВК-1300 ГТД-350 Д-25 Д-27 Д-136 Д-236 НК-12 РД-600 ТВа-3000 ТВ2-117 ТВ3-117 ВК-2500 ВК-1500 ТВ7-117 ВК-800 ТВД-10 ТВД-20 ТВД-150 ТВ-O-100 ГТД-3 ТВД-1500 ТВ-Д ТВ-О ТВ-128
Вспомогательные ГТД	АИ-8 АИ-9 АИ-450-МС ВГТД-2 ВГТД-43 ВСУ-10 ГТД-1 ГТД-5 ГТДЭ-117 РУ-19А-300 ТА-4ФЕ ТА-6 ТА-8 ТА-12 ТА-14 ТА18-100 ТА18-200