那覇港
| 那覇港 | |
|---|---|
 那覇港泊ふ頭の遠景       | |
| 所在地 | |
| 国 |
 日本 |
| 所在地 | 沖縄県那覇市 |
| 座標 | 北緯26度12分37.8秒 東経127度40分11.6秒 / 北緯26.210500度 東経127.669889度座標: 北緯26度12分37.8秒 東経127度40分11.6秒 / 北緯26.210500度 東経127.669889度 |
| 詳細 | |
| 管理者 | 那覇港管理組合 |
那覇港（なはこう）は、沖縄県那覇市にある港湾。港湾管理者は沖縄県・那覇市・浦添市が設立する特別地方公共団体（一部事務組合）の那覇港管理組合が行っていて、港湾法上の重要港湾に指定されており、中核国際港湾にも指定されている。また、港則法上の特定港でもある。
沖縄県の玄関口として国際コンテナ航路を含む50以上の航路を持ち、40以上の島々の経済活動を支えている港。2001年度（平成13年度）における取扱貨物量は外国貨物が120万トン、内国貨物850万トンで合計970万トンの貨物を扱っている。
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歴史
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琉球時代の15世紀ごろからアジア諸国の交易がさかんになり、安里川河口の泊港、および国場川河口北岸の那覇港は交易の拠点として発展してきた。近代以降は河口の南岸にも港湾が拡大した。
- 1907年（明治40年） - 本格的な湾岸工事を着手。
- 1915年（大正4年） - 1200トン級の船舶3隻が同時に係留可能となる。
- 1941年（昭和16年）頃 - 数回の拡張工事により、4500トン級1隻、2000トン級3隻が同時接岸できるようになった。
- 1944年（昭和19年） - アメリカ軍の空襲（十・十空襲等）により那覇港が使用不能となった。
- 第二次世界大戦後 那覇、泊港はアメリカ軍による大幅な改修工事は行われ、那覇港は20000トン級、泊港は3000トン級の船舶が係留可能となった。
- 1954年（昭和29年） - 那覇港が当時の琉球政府に、泊港が那覇市に返還されそれぞれ管理運営された。国場川南岸の住吉・垣花地区はこれ以後もアメリカ軍那覇軍港（那覇港湾施設）となっており、住民は不在のままである。
- 1965年（昭和40年）頃 - 沖縄本島の復興が進み、現在の港では対応できなくなってくる。そのため安謝地先に新港の開発計画が進められていった。
- 1969年（昭和44年） - 新港の工事が着工。
- 1971年（昭和46年） - 水深7.5m岸壁3バース、水深6.0m岸壁1バースがそれぞれ完成した。
- 1972年（昭和47年） - 那覇港北岸、泊港、新港を那覇市が管理するようになり、3港を一元化し那覇港は重要港湾の指定を受けた。
- 2002年（平成14年） - 那覇港管理組合が設立。港湾管理者が従来の那覇市から沖縄県・那覇市・浦添市出資の一部事務組合に移管された。
- 2006年（平成18年） - フィリピンと地元企業の合弁会社「那覇国際コンテナターミナル（NICTI）」が構造改革特区に基づき新港埠頭公共コンテナターミナルの運営業務を開始した。
主な施設と航路
[編集]航路詳細は、旅客扱いを行う航路のみ記述となっている。
那覇ふ頭
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国場川河口部に位置する（北緯26度12分37.8秒 東経127度40分11.6秒 / 北緯26.210500度 東経127.669889度）。最大水深9m。奄美群島など鹿児島県方面へのフェリー・RO-RO船・レストラン船・遊覧船などが利用している。一帯は2015年（平成27年）3月27日にみなとオアシスに登録していて、那覇クルーズターミナルを代表施設とするみなとオアシスなはとして観光拠点ともなっている。
- モビーディック（レストラン船）
- オルカ号（大型水中観光船）
泊ふ頭
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安里川河口部に位置する（北緯26度13分38.6秒 東経127度40分45.1秒 / 北緯26.227389度 東経127.679194度）。最大水深6m。周辺離島へのフェリー・旅客船および観光船などが利用している。
- 座間味村営（高速船・フェリー）
- 渡嘉敷村営（高速船・フェリー）
- - 渡嘉敷港（渡嘉敷島）
- 粟国村営（フェリー）
- 久米商船（フェリー）
- 大東海運（貨客船）
新港ふ頭
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泊ふ頭の北側に隣接する（北緯26度14分4.3秒 東経127度40分2.6秒 / 北緯26.234528度 東経127.667389度）。最大水深14m アメリカ等への国際コンテナ船および本土や台湾へのフェリー、RO-RO船
- 最寄り駅 - 沖縄都市モノレール線の古島駅 - 西へ約2.0km
- 最寄バス停 - ふ頭入口（同牧志駅より発車の下記那覇バス101番(平和台安謝線)が停車）
- 2022年現在、新港ふ頭を発着する定期旅客航路はない。
かつて就航していた航路
[編集]- あさひ観光（高速船）
- - 本部港 - 伊江港（伊江島）
- 名古屋港 → 大阪港（南港フェリーターミナル） → 那覇港 → 平良港（宮古島） → 石垣港（石垣島） → 基隆港（台湾） → 那覇港 → 石垣港 → 平良港 → 那覇港 → 名古屋港
- ※週1便、大阪を日曜日（土曜日深夜）出発
- 名古屋港 → 大阪港（南港フェリーターミナル） → 那覇港 → 平良港 → 石垣港 → 高雄港（台湾） → 那覇港 → 名古屋港
- ※週1便、大阪を木曜日（水曜日深夜）出発
- マルエーフェリー「飛龍21」（2014年12月4日限りで休止）
- マルエーフェリー「琉球エキスプレス」
※斜字の寄港地には寄港しないことがあった。
浦添ふ頭
[編集]新港ふ頭の北側に隣接する（北緯26度15分1.4秒 東経127度41分1.8秒 / 北緯26.250389度 東経127.683833度）。最大水深7.5m。本土を結ぶRO-RO船や、４９９型一般貨物船の一部定期船が利用している。
- 最寄バス停 - 市場北口バス停（那覇バス101番(平和台安謝線)が停車）
国鉄那覇港駅
[編集]| 那覇港駅 | |
|---|---|
|
なはこう Nahakō | |
| 所在地 | 沖縄県那覇市 |
| 所属事業者 |
日本国有鉄道（国鉄）→ 九州旅客鉄道・日本貨物鉄道 |
| 所属路線 | 琉球海運株式会社航路 |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 0面0線 |
| 開業年月日 | 1972年5月15日 |
| 廃止年月日 | 1997年頃 |
1972年5月15日の沖縄返還に伴い国鉄連絡運輸のために設置された、国鉄の駅。琉球海運の鹿児島 - 那覇間航路（1981年10月には石垣港へも連絡運輸を開始[1]）が国鉄からの手荷物連絡を担当し、鹿児島駅で接続する扱いとされた[2]。国鉄分割民営化以降も連絡運輸は続けられた（この時点で接続駅が西鹿児島駅に変更）が、連絡運輸契約の終了に伴い事実上廃止となっている（遅くとも1997年）。線路を有しないためホームもなく、「駅舎」は港内に建てられた二階建ての「那覇港駅 国鉄小手荷物取扱所」という駅名標の掲げられた建物であった。
また連絡運輸は旅客にも適用されており、琉球海運の旅客航路を介し那覇港から国鉄・JR各駅へ1枚の切符として「那覇港駅発行」という形で乗車券の発行も行われていた[3]。
関連項目
[編集]脚注
[編集]- ^ “八重山 近・現代史 略年表 1972年（昭和47）5月15日～1989年（昭和64）1月7日”. 石垣市 (2020年3月2日). 2020年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月29日閲覧。
- ^ 当社のあゆみ - 琉球海運株式会社
- ^ No.213【特急券・A寝台券・個室】在籍車両500両突破記念車両シリーズ、西郷南洲100年記念急行券、他、シリーズ1枚の切符No.15.那覇港➡大阪市内、【森林植物園ぶらり散歩】 - きっぷ鉄 １番乗りの小島、2018年7月13日
外部リンク
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| ウェブサイト：港則法施行令 - e-Gov法令検索 | |
| 全般 | |
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| 国立図書館 | |
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