8500形は、かつて日本国有鉄道の前身たる鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。

概要

元は、1905年（明治38年）に山陽鉄道が自社兵庫工場で2両を製造^[1]した、車軸配置2-6-0(1C)、ヴォークレイン4気筒複式の飽和式テンダ機関車である。山陽鉄道での形式は27形、番号は121, 122であった。1906年（明治39年）、山陽鉄道は国有化されたが、しばらくは山陽鉄道時代の形式番号で使用された。その後、1909年（明治42年）には鉄道院の車両形式称号規程が制定され、本形式は8500形（8500, 8501）に改められた。

基本的なプラクティスは1893年（明治26年）にボールドウィンで製作された5形（後の鉄道院8450形）に準拠しているが、寸法的には翌年に製造された28形（後の鉄道院3380形）とは各部の寸法が共通であり、後年の鉄道省C12形/C56形と同様の系列設計となっている。先従台車はビッセル式で、炭水車は25形後期形（後の鉄道院6100形）と同じものである。

本形式は、山陽線西部の勾配区間で使用され、配置は下関や柳井津であった。1923年（大正12年）1月に、廃車解体された。

主要諸元

• 全長 : 14,545mm
• 全高 : 3,734mm
• 全幅 : 2,540mm
• 軌間 : 1,067mm
• 車軸配置 : 2-6-0(1C)
• 動輪直径 : 1,372mm
• 弁装置 : スチーブンソン式アメリカ型
• シリンダー（直径×行程） : 292mm×559mm・483mm×559mm
• ボイラー圧力 : 12.7kg/cm²
• 火格子面積 : 1.58m²
• 全伝熱面積 : 89.6m²
  • 煙管蒸発伝熱面積 : 80.5m²
  • 火室蒸発伝熱面積 : 9.0m²
• ボイラー水容量 : 4.1m³
• 小煙管（直径×長サ×数） : 44.5mm×3,277mm×176本
• 機関車運転整備重量 : 41.31t
• 機関車空車重量 : 37.46t
• 機関車動輪上重量（運転整備時） : 35.50t
• 機関車動輪軸重（第2動輪上） : 12.12t
• 炭水車重量（運転整備） : 23.15t
• 炭水車重量（空車） : 11.46t
• 水タンク容量 : 4.50m³
• 燃料積載量 : 2.57t

脚注

1. ^ 兵庫工場では製造番号を与えていないが、10, 11に相当する。

参考文献

• 臼井茂信「国鉄蒸気機関車小史」1958年、鉄道図書刊行会刊
• 臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成」1969年、誠文堂新光社刊
• 臼井茂信「機関車の系譜図 3」1972年、交友社刊
• 金田茂裕「形式別 国鉄の蒸気機関車 III」1978年、エリエイ出版部 プレス・アイゼンバーン刊
• 金田茂裕「日本蒸気機関車史 私設鉄道編 I」1981年、エリエイ出版部 プレス・アイゼンバーン刊

表 話 編 歴 山陽鉄道の蒸気機関車
形式称号設定以前	1 - 4, 6, 7, 24 - 27 (700) ・ 5, 8, 9 (1100) ・ 10 - 23 (5400)
タンク機関車	1形 (700) ・ 2形 (500) ・ 6形 (3300) ・ 9形 (850) ・ 10形 (950) ・ 11形 (1010) ・ 15形 (1020) ・ 21形 (200) ・ 23形 (3300) ・ 24形 (3400) ・ 28形 (3380) ・ 29形 (60) ・ 30形 (1200) ・ 31形 (1230) ・ 32形 (3360) ・ 35形 (3700)
テンダー機関車	3形 (5300) ・ 4形 (5400) ・ 5形 (8450) ・ 7形 (8350) ・ 8形 (5060) ・ 12形 (5900) ・ 13形 (5950) ・ 14形 (8400) ・ 16形 (6120) ・ 17形 (6100) ・ 18形 (5480) ・ 19形 (5050) ・ 20形 (8380) ・ 22形 (8250) ・ 25形 (6100) ・ 26形 (5200) ・ 27形 (8500) ・ 33形 (6050) ・ 34形 (6100)