8350形は、かつて日本国有鉄道の前身たる鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。

概要

元は、1894年（明治27年）に山陽鉄道がアメリカのボールドウィン社で4両（製造番号14126 - 14129）を製造した、車軸配置2-6-0(1C)、2気筒単式の飽和式テンダ機関車である。メーカーでの種別番号は8-26D、山陽鉄道での形式は7形、番号は当初34 - 37の予定であったが、播但鉄道から譲り受けたタンク機関車（後の鉄道院3400形）を34としたため、35 - 38とした。そのため、製造番号との対応は逆順となっている。

形態は典型的なアメリカ古典形で、ボイラーはストレートトップ型、第1缶胴上に蒸気ドームが、第3缶胴上に砂箱が設けられていた。また、煙室の側面から端梁にはブレース（支柱）が渡されている。炭水車は3軸で、後位側が2軸ボギー台車とされた、片ボギー式である。

前年製造された5形（後の鉄道院8450形）は、ヴォークレイン4シリンダ複式で動輪直径がやや小さい程度の同系車で、シリンダ、固定軸距、炭水車の寸法などが共通していた。

1906年（明治39年）の山陽鉄道国有化にともなって国有鉄道籍となり、1909年（明治39年）に制定された鉄道院の車両形式称号規程により、8350形（8350 - 8353）と改称された。

国有化後、山陽線東部のほか関西線東部、山陰線に分散したが、大正中期以降は山陽線中部以西、関西線東部で貨物列車牽引用に使用されていた。廃車は、8350が1922年（大正11年）5月、残りが同年12月で、払下げられたもの、保存されたものはない。

主要諸元

• 全長 : 14,859mm
• 全高 : 3,658mm
• 全幅 : 2,371mm
• 軌間 : 1,067mm
• 軸配置 : 2-6-0(1C)
• 動輪直径 : 1,372mm
• 弁装置 : スチーブンソン式アメリカ型
• シリンダー（直径×行程） : 406mm×559mm
• ボイラー圧力 : 11.2kg/cm²
• 火格子面積 : 1.49m²
• 全伝熱面積 : 93.4m²
  • 煙管蒸発伝熱面積 : 84.3m²
  • 火室蒸発伝熱面積 : 9.1m²
• ボイラー水容量 : 3.6m³
• 小煙管（直径×長サ×数） : 44.5mm×3,226mm×187本
• 機関車運転整備重量 : 39.35t
• 機関車空車重量 : 35.21t
• 機関車動輪上重量（運転整備時） : 34.29t
• 機関車動輪軸重（第2動輪上） : 12.25t
• 炭水車重量（運転整備） : 21.06t
• 炭水車重量（空車） : 11.17t
• 水タンク容量 : 8.07m³
• 燃料積載量 : 2.54t
• 機関車性能
  • シリンダ引張力 : 6,400kg
• ブレーキ装置 : 手ブレーキ、蒸気ブレーキ

参考文献

• 臼井茂信「国鉄蒸気機関車小史」1956年、鉄道図書刊行会刊
• 臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成」1969年、誠文堂新光社刊
• 臼井茂信「機関車の系譜図 1」1972年、交友社刊
• 金田茂裕「形式別 日本の蒸気機関車 III」エリエイ出版部刊
• 金田茂裕「日本蒸気機関車史 私設鉄道編 I」エリエイ出版部刊
• 「日本に輸入されたBALDWIN製蒸気機関車の製造番号表」1969年、SL No.2、交友社刊

表 話 編 歴 山陽鉄道の蒸気機関車
形式称号設定以前	1 - 4, 6, 7, 24 - 27 (700) ・ 5, 8, 9 (1100) ・ 10 - 23 (5400)
タンク機関車	1形 (700) ・ 2形 (500) ・ 6形 (3300) ・ 9形 (850) ・ 10形 (950) ・ 11形 (1010) ・ 15形 (1020) ・ 21形 (200) ・ 23形 (3300) ・ 24形 (3400) ・ 28形 (3380) ・ 29形 (60) ・ 30形 (1200) ・ 31形 (1230) ・ 32形 (3360) ・ 35形 (3700)
テンダー機関車	3形 (5300) ・ 4形 (5400) ・ 5形 (8450) ・ 7形 (8350) ・ 8形 (5060) ・ 12形 (5900) ・ 13形 (5950) ・ 14形 (8400) ・ 16形 (6120) ・ 17形 (6100) ・ 18形 (5480) ・ 19形 (5050) ・ 20形 (8380) ・ 22形 (8250) ・ 25形 (6100) ・ 26形 (5200) ・ 27形 (8500) ・ 33形 (6050) ・ 34形 (6100)