フォンドメタル
Fondmetal S.p.A

種類	株式会社
本社所在地	イタリア ロンバルディア州ベルガモ県パロスコ
設立	1970年（設立者 ガブリエーレ・ルミ）
業種	製造業
事業内容	アルミホイールの製造・販売 技術開発支援サービス
主要子会社	Fondmetal Technologies Srl Aerolab Srl (ダラーラ資本参加)
外部リンク	www.fondmetal.com
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Gabriele Rumi ガブリエーレ・ルミ
生誕	(1939-09-04) 1939年9月4日 イタリア パラッツォーロ・スッローリオ
死没	(2001-05-21) 2001年5月21日（61歳没） イタリア パラッツォーロ・スッローリオ
国籍	イタリア
職業	企業家
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フォンドメタル（Fondmetal SpA）はイタリアの自動車部品メーカーである。ロンバルディア州パロスコに拠点を置いている。主力事業はアルミホイール製造・販売で、フィアットなど欧州メーカーを中心としてOEM販売なども手がける。また同社は1991年から1992年までF1に参戦していた。

フォンドメタルは1970年にガブリエーレ・ルミ^[1]によって、パロスコというベルガモにある小さなコムーネに設立された。元々ルミの実家は鋳造業を生業としており、ルミ自身も1908年に彼の祖父によって設立された鋳物製鉄工場の三代目オーナーであった^[2][3]。自動車部品の提供を始めたのは二代目のステファノの時代とされている。フォンドメタル設立当初は自動車部品の生産を専業で行っていたわけではなく、主に水道管やインテークマニホールド、クラッチベルハウジング、オイルサンプを製作していた。その後顧客の要求に応えて自動車産業用部品の製造に専念するようになっていくが、70年代の石油危機に端を発した緊縮の時代を経てホイールの提供を事業の中心へ据えていった。1980年代にはマセラティ・ビトゥルボのシリンダーヘッド、エンジンブロックなどの製造にも携わっていた^[2]。

1984年にオゼッラやウィリアムズ・ティレル・リジェといったチームにホイールの供給を始めたことでF1の世界に進出。1988年にオゼッラのスポンサーとなった。

ガブリエーレ・ルミが資本参加し、1990年にはチーム名が前年までの「オゼッラ・スクアドラ・コルセ」から「フォンドメタル・オゼッラ」に替わる。

1990年末にオゼッラのF1部門の全事業を買収して、パロスコに新しい工場を開設し、フォンドメタル F1 SpA^[4]として参戦を開始した^[5]。

ドライバーはオゼッラ時代から引き続いてオリビエ・グルイヤールに加えてルーキーのポール・ベルモンドと契約を結んだが、ベルモンドは実績不足と見なされてスーパーライセンス発給が見送られたため、グルイヤールでの1台体制となった。だが、第14戦でAGSのガブリエル・タルキーニとのトレードが行われ、以後はタルキーニが乗った^[6]。シーズンを通して予備予選で苦戦が続き、決勝進出は6戦にとどまる。

使用車輛は、第2戦までは暫定で前年型のオゼッラ・FA1Mの改良型のFA1M-Eが使用され、4月28日のサンマリノグランプリでロビン・ハードのフォメットF1が投入され、翌年7月12日のシルバーストンまで使用される。これは、ビスターの倒産したマーチ敷地内(Murdock Rd^[7], Telford Rd^[8])の フォメット1社で設計製造された^[5]。

結果の出ないシーズンを送り、フォメットとフォンドメタルの間には亀裂が生じた。ルミはフォメットとのコラボレーションを終了することとした。フォメットはヴェンチュリーによって買収されヴェンチュリーUKと改名、既に開発していた1992年用の車両はヴェンチュリー・LC92としてラルースが使用した。フォンドメタルはセルジオ・リンランド率いるアスタウトと1992年の車両を開発することを発表した^[5]。

スポーティングレギュレーションの変更ですべてのチームに2台エントリーが義務付けられたことから、ドライバーにタルキーニと新人アンドレア・キエーザの2人を起用した。前年の成績によりタルキーニは前半戦の予備予選を免除された。

前年のフォードワークスエンジンであるフォード・コスワース・HBエンジンを獲得し、出力は100馬力増加した^[9]。開幕より序盤は前年型のマシンに搭載、GR01として出走。第7戦カナダGPからは、セルジオ・リンランドがデザインしたニューマシンGR02を投入した。これは、同年用のブラバムのBT61として設計が開始されたマシンで、チーム事情からデビューできなかったマシンだった^[5]。

フォードHBエンジン獲得もありタルキーニが時折中上位のグリッドを獲得するなど速さを見せたが、資金不足から信頼性が上がらず完走もままならない状況が続いた。無得点のため後半戦はタルキーニも予備予選組に戻された。第11戦ハンガリーGPからは、キエーザに代えてブラバムからエリック・ヴァン・デ・ポールが移籍した。

ブラバムの多くの設計スタッフで構成された、アスタウトでのシャシーの開発に、かなりの予算を割いた。

買収して続けるには、残念ながら、チーム運営費総額が非常に高額であることが判明し、十分な商業的支援を見つけることができなかったため、ルミは借金を負うのではなく、チームを閉鎖することにして、第13戦イタリアGPをもっての撤退を決断した^[5]。

チームを失った翌1993年、ルミはゴヴォーニ社から、カズマロのゴヴォーニ風洞^[5]を買い取って、関連会社として、ジャン＝クロード・ミジョーを引き抜いて、技術開発会社（イタリアで最初の、レースカー風洞試験用の空気力学R＆Dセンター）のフォンドメタル・テクノロジーズ社（Fondmetal Technologies、略称：Fondtech）を設立し、その運用全てを任せた。

空力ファームによるテクニカル・サポート・サービスという、下請けの形を以て、F1との関わりを継続した。

1994年から1996年まではティレルと、1996年から1998年はベネトンと技術提携を結んだ。

ティレルには空力スタッフとしてジャン＝クロード・ミジョー本人が出向き、カズマロ風洞^[5]を活用してティレルの空力開発全般を率いた。

Mike Gascoyne profile (2011) 生誕 (1963-04-02) 1963年4月2日（61歳） Norwich, England 職業 CEO of MGI Consultancy[10] テンプレートを表示 マイク・ガスコイン (1990年代略歴) 1989年、26歳でマクラーレンの風洞オペレーターとして、遅咲きのキャリアをスタート。 1990年、ティレルに加入し、クロード・ミジョーコンセプトの019のトラックサイドでの開発に携わり、ポスルスウェイトに認められる。 1991年、ポスルスウェイトに従って、ザウバーF1参戦に向けたC12の設計・開発に関わり、 1993年シーズン、空力チーフとしてレースに帯同し、トラックサイドでC12を開発。 1993年後半、フェラーリ(F92A改修・F93A)経由で、チームの共同オーナーとしてティレルに復帰したボスからの招致で、 翌1994年からポスルスウェイトの副テクニカルディレクター。

ハーベイ・ポスルスウェイトとジャン＝クロード・ミジョーとマイク・ガスコインの、この3名は師弟関係にある。この後ガスコインがフォンドテックの風洞サービスに強く関与することになる。

フォンドメタル社サイトには、「1997年、フォンドメタルはミナルディF1チームの株式の過半数を取得した。」^[11]とある。

ことは多少入り組んではいるが、これにはフラビオ・ブリアトーレが絡んでいる。

1996年末に、ミナルディチームはイタリアのビジネスマングループによって買収される。

フラビオ・ブリアトーレ、ガブリエーレ・ルミ、アレッサンドロ・ナニーニを含む国際的なビジネスマンのコンソーシアムが、チーム株70％を管理する持ち株会社となる。

ブリアトーレの思惑は、ミナルディチームをBATに売り付けることにあったというが、この試みは1997年11月にティレルが売れて挫折し、ブリアトーレのコンソーシアムのコントロールは、ルミに取って代わられ、ミナルディF1チームの株式の過半数をルミがコントロールできる状況になる。

1997年からはルミがミナルディF1チームの株式の過半数を取得し、共同オーナーを務めた。というその裏側には、ブリアトーレとのシーソーゲームがあり、それは、2000年に再燃し、フェルナンド・アロンソのF1デビューを絡めたテレフォニカへの転売企画が死期の迫ったルミをたいそう悩ませた。

1998年からの3年は、ルミはミナルディF1チームの保護者になり、フォンドテックの空力サービスを持ち込み (1999年 - 2000年)^[11]、1998年から始めたコスワースエンジンの自社リビルトプロジェクトでの、フォンドメタルバッジネームエンジンの搭載 (2000年)^[11]など目を見張る挑戦ではあったが、2001年2月4日に、コンソーシアムの所有していた株式を取りまとめてポール・ストッダートに衣鉢を引き継ぎ、程なく死去した。

2003年、FondTechとダラーラ・アウトモビリの合弁会社「Aerolab」の設立(サンターガタ・ボロニェーゼ)

これは、FondTechによる増設計画に、ダラーラが資金提供したもので、2004年に新トンネルの開通^[13]。

2009年からFondTechの所有となる^[14]。

• Fondmetal S.p.A History 2022年6月22日閲覧
• Fondmetal S.p.A about 2017年5月21日版(アーカイブ)
• FondTech公式 - 施設 - 3風洞のスペック

• モータースポーツ
• F1コンストラクターの一覧
• アスタウト(Astauto)
• ジャン＝クロード・ミジョー#空力ファームを主宰（1993-現在）

• Fondmetal S.p.A.
• Fondmetal Technologies

表 話 編 歴 フォンドメタル
創設者	ガブリエーレ・ルミ
主なチーム関係者	セルジオ・リンランド ロビン・ハード ティム・ホロウェイ ティノ・ベリ
主なドライバー	オリビエ・グルイヤール ガブリエル・タルキーニ アンドレア・キエーザ エリック・ヴァン・デ・ポール
F1マシン	FA1M-E フォメットF1 GR01 GR02
主なスポンサー	フォンドメタルホイール

表 話 編 歴 フォンドテック (サブコンストラクター, 空力サービス)
設立創業者 設立関係者	ガブリエーレ・ルミ ジャン＝クロード・ミジョー 1993年設立 ハーベイ・ポスルスウェイト ジャンパオロ・ダラーラ
主な関係者	マイク・ガスコイン ベン・アガザンジェロウ ニック・ワース マリアーノ・アルペリン ニコロ・ペトルッチ ジョン・アイリー Marianne Hinson エリック・ブランディン ダン・ファロウズ
風洞	カズマロ風洞 カズマロ風洞 =ゴヴォーニ風洞 = (Planair風洞 : ミジョーとポスルスウェイトのためにフェラーリがゴヴォーニ社からチャーターしていた風洞で、建設にシムテック・リサーチが関与 ボロニェーゼ風洞 サンタガータ・ボロニェーゼ風洞 Aerolab風洞 サンタガータ・ボロニェーゼ風洞 同敷地内にダラーラの資本参加で
F1マシン/ 空力担当者	ティレル (1994-1995) 022 023 / ジャン＝クロード・ミジョー | マイク・ガスコイン (1996-1997) 024 025 / マイク・ガスコイン (1998-1999) 026 027=|RA099 / マイク・ガスコイン | ベン・アガザンジェロウ ジョーダン (1998-2000) 198 199 EJ10 / マイク・ガスコイン | ジョン・アイリー [表] (2001) EJ11 / マイク・ガスコイン | エグバル・ハミディ | ジョン・アイリー (2002) EJ12 / エグバル・ハミディ | ジョン・アイリー ベネトン (1997-1999) B197 B198 B199 / ニック・ワース | ジェイムズ・アリソン (2000) B200 / ベン・アガザンジェロウ (2001) B201 / マイク・ガスコイン ルノー (2002-2004) R202 R23 R23B R24 / マイク・ガスコイン | ジョン・アイリー (2005-2007) R25 R26 R27 / ジェイムズ・アリソン ミナルディ M197 M198 M01 M02 / ジャン＝クロード・ミジョー | マリアーノ・アルペリン ジャガー R3 (R&D) R4 R5 R6 / ベン・アガザンジェロウ レッドブル RB1=STR1=R6 RB2 / ベン・アガザンジェロウ トロ・ロッソ STR1=R6=RB1 / ベン・アガザンジェロウ STR2=RB2 STR3 STR4 STR5 / STR6 STR7 / ニコロ・ペトルッチ トヨタ TF105 TF106 TF107 スパイカー F8-VII ロータス T127 T128 ケータハム CT01 CT03

表 話 編 歴 ミナルディ
ヨーロピアン ミナルディ 2001年 - 2005年	主なチーム関係者 ジャンカルロ・ミナルディ ポール・ストッダート ルパート・マンウォリング ジョージ・ライトン サンドロ・パリーニ アンディ・ティリー ロイック・ビゴワ アンドレア・ロチェット ジョン・デイビス ビル・ストーン ポール・クルックス ジョン・ウォルトン（英語版） ローラン・メキース 主なドライバー フェルナンド・アロンソ アレックス・ユーン マーク・ウェバー アンソニー・デビッドソン ヨス・フェルスタッペン ジャスティン・ウィルソン ニコラス・キエーサ ジャンマリア・ブルーニ ゾルト・バウムガルトナー パトリック・フリーザッハー クリスチャン・アルバース ロバート・ドーンボス 車両 PS01 PS01B PS02 PS03 PS04B PS05 主なスポンサー ヨーロピアン航空（英語版） スーパーファンド（英語版） ウィラックス Ozジェット（英語版）
ミナルディ 1985年 - 2000年	創設者 ジャンカルロ・ミナルディ 主なチーム関係者 佐々木正 ガブリエーレ・ルミ フラビオ・ブリアトーレ アレッサンドロ・ナニーニ チェーザレ・フィオリオ ジャコモ・カリーリ アルド・コスタ ガブルエル・トレドッツィ グスタフ・ブルナー ジャン＝クロード・ミジョー 主なドライバー ピエルルイジ・マルティニ アンドレア・デ・チェザリス アレッサンドロ・ナニーニ エイドリアン・カンポス ルイス・ペレス＝サラ パオロ・バリッラ ジャンニ・モルビデリ ロベルト・モレノ クリスチャン・フィッティパルディ アレッサンドロ・ザナルディ ファブリツィオ・バルバッツァ ジャン＝マルク・グーノン ミケーレ・アルボレート ルカ・バドエル ペドロ・ラミー ジャンカルロ・フィジケラ タルソ・マルケス ジョバンニ・ラバッジ 片山右京 ヤルノ・トゥルーリ 中野信治 エスティバン・トゥエロ マルク・ジェネ ステファン・サラザン ガストン・マッツァカーネ 車両 M185 M185B M186 M188 M188B M189 M189B M190 M191 M191B M192 M193 M193B M194 M195 M195B M197 M198 M01 M02 F2車両 GM75 281 281B M283 主なスポンサー SIMOD（英語版） ジルマール・グループ（イタリア語版） アジップ エンケイ コンピュータヴィジョン（英語版） SCM モカドール（英語版） ロイスシーンズ（スペイン語版） フィリップモリス マールボロ シマロン サンヨー R.J.レイノルズ・タバコ・カンパニー キャメル パイオニア FRaU 東京中日スポーツ ベータ（イタリア語版） メルカトーネ・ウノ（イタリア語版） 神奈川クリニック マレーシア政府観光局（英語版） ロチェス（イタリア語版） 日本たばこ産業 マイルドセブン エイベックス キッカーズ（英語版） フォンドメタル テレフォニカ キルメス・ビール PSN（スペイン語版） 関連組織 スクーデリア・イタリア