Nick Wirth ニック・ワース
ニック・ワース（2011年2月7日）
生誕	ニコラス・ジョン・ピーター・ワース (1966-03-26) 1966年3月26日（58歳）
国籍	イギリス
雇用者	ワース・リサーチ
著名な実績	マーチ風洞, シムテック ヴァージン・レーシング ワース・リサーチ
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ニコラス・ジョン・ピーター・"ニック"・ワース (Nicholas John Peter "Nick" Wirth, 1966年3月26日 - ）は、イギリス出身の自動車エンジニア、ワース・リサーチ（英語版）社の創業者兼オーナー。シムテックF1チームの元オーナーでもあり、マーチ・エンジニアリングの元空力技術者、ベネトン・フォーミュラ及びヴァージン・レーシングの元テクニカルディレクターでもあった^[1]。

ワースは11歳の1977年から18歳の1984年にかけて、セブンオークス校（英語版）を経て、ユニヴァーシティ・カレッジ・ロンドンで機械工学を学び、BSc(Hons)(優等理学士)を取得し、史上最若年で王立協会の機械技術者協会（英語版）(IMechE)フェロー(FIMechE)を取得している^[2]。

マーチ・エンジニアリングのボスのロビン・ハードの子息のマーク・ハードと同学で、在学中からハード家に出入してハードを唸らせた。

ワースはマーチ・エンジニアリングの空力技術者として自身のフォーミュラ1でのキャリアを開始し、1988年と1989年のレイトンハウス・マーチの881やCG891等の空力概念及び概略設計、風洞モデル設計の責任者を務めた。

1989年、マックス・モズレーと共同でシムテック・リサーチを設立。元々はサードパーティーのF1チーム向けに風洞設計やシャーシ製造等、フォーミュラ1カー製造の多くの分野に携わっていた。ワースはそれまでモズレーがチームオーナーを務めるマーチに雇用されていたが、シムテックの設立によりマーチから自立する形となった。

ワースは当初リジェ等のF1チームや、多くのフォーミュラ3000チームから研究開発を請け負い、モズレーの縁故で国際自動車スポーツ連盟（英語版）(FISA)からの仕事も多くこなした。1990年には、当時エンジンコンストラクターとして活動していたBMWのF1参戦計画に参画したが、程なくこの計画が頓挫した為、やむなく1991年はドイツツーリングカー選手権(DTM)にBMWが投入していたBMW・3シリーズの製作に携わる事となった。1992年、モズレーが国際自動車連盟 (FIA) 会長に就任したのを機に、彼が所有するシムテックの全株式を譲り受け、ワースがシムテックを単独で経営する事となる。同年、元々は1990年のBMWのF1マシンとして計画していた設計をアンドレア・モーダからの依頼により「アンドレア・モーダ・S921」として復活させ、1992年シーズンに参戦するも、チーム体制の問題によりS921は殆どまともにサーキットを周回する事も出来ないまま、オーナーのアンドレア・サセッティの逮捕によりチームはF1を追放されて消滅した。その後、ワースは1993年にスペインのブラボF1（ドイツ語版）チームのマシン「S931」を開発したが^[3]、1993年シーズン開幕前にオーナーのジャン＝フランソワ・モニエが急死した事により参戦計画が頓挫してしまい、ブラボ・S931^[4]は日の目を見る事は無かった。

この年までの経過から、ワースは自らチームを運営しなければ自身が設計したマシンを十分な体制の下で走らせる事が出来ないと判断し、1993年にシムテック・グランプリを新たに設立、1993年10月から1995年6月まで、ワースはシムテック・グランプリの創業者兼オーナー兼テクニカルディレクターに就任、F1チームとしては1994年のF1世界選手権から参戦した^[5]。シムテック・リサーチはチームの整備とマシン設計の双方を担当した。

しかし、シムテックは当初のシーズンからローランド・ラッツェンバーガーの事故死などの困難な状況や資金難に苦しみ、結局1995年の中途で破産。撤退を余儀なくされ、ワースも一時F1から離れる事となった。

翌年の1996年から1999年に掛けて、ワースはベネトン・フォーミュラのチーフデザイナーと役員を務めた。

1999年、ベネトンを去った後にワースはロボサイエンス社を設立し、ロボット犬（英語版）の「RS-01」を製作した。

2003年、ワース・リサーチ社を設立。

2006年、ワース・リサーチはFIAの依頼で、イタリアのカスマロ風洞施設^[6]にて、2008年より使用される予定であったセンターライン・ダウンウォッシュ・ジェネレーティングウィング(CDG)の設計に関わった。

2007年、ワース・リサーチはアキュラが2009年シーズンよりアメリカン・ルマン・シリーズに投入予定のル・マン・プロトタイプ(LMP)に携わり、LMP1クラスのアキュラ・ARX-02を設計した。ワースはARX-02の設計にあたり、数値流体力学(CFD)を広範囲に使用した。

2014年には、フォーミュラEに参戦するアンドレッティ・オートスポーツと提携、同チームの技術サポートを行うことになった^[7]。

2009年、ワースはジョン・アルフレッド・ブース（英語版）のマノーF1チームが2010年のF1世界選手権に参戦する為のマシンの設計を行い、同チームのテクニカルディレクターに就任。後にヴァージン・グループのリチャード・ブランソンが同チームの冠スポンサーとなった事で、チームはヴァージン・レーシングに改称した。ワースが設計した2010年シーズンのマシン、ヴァージン・VR-01は、F1マシンで史上初めて風洞を全く用いず、数値流体力学(CFD)のみで設計・製造されたマシンであった^[8]。

ワースはヴァージンの2番目のF1マシン、MVR-02の設計も行うが、MVR-02はVR-01と比較しても顕著な性能向上が見られず、期待外れのものである事が判明した。2011年6月、ヴァージンはワースを解雇し、CFDのみに頼って設計を行う手法も放棄したと発表した^[9]。

• Profile at grandprix.com
• Profile on the Virgin Racing website

表 話 編 歴 マーチ・エンジニアリング (Robin Herd Ltd.以降を含む)
創業者	車輛試作者 ロビン・ハード ビル・ストーン 最初の社員、March693組上げ 工場所有者 グラハム・コーカー（英語版） 広告塔 アラン・リーズ マックス・モズレー
社外	外注関係者 ビル・ストーン エイドリアン・レイナード ティム・フィースト
エンジニア	1970年代 ロビン・ハード ハーベイ・ポスルスウェイト ティム・ホロウェイ 1980'継続 ロビン・ハード ティム・ホロウェイ 1980年代 ティム・フィースト エイドリアン・レイナード ゴードン・コパック アラン・マーテンス アンディ・ブラウン ティノ・ベリ エイドリアン・ニューウェイ ニック・ワース 1990'継続 ロビン・ハード ティム・ホロウェイ ティノ・ベリ ニック・ワース 1993- 94 ジェイムズ・アリソン
風洞施設	名称(通称) マーチウインドトンネル = コンテック・ウインドトンネル = ブラックリー・ウインドトンネル 設計(竣工) ニック・ワース 1988年 所在地住所 ブラックリー市街地の北部 コンポジット施設コンテックの敷地内 所有移転歴 マーチPLC レイトンハウス 1989- ロビン・ハード 1991- ジョーダン・グランプリ 1997年改修 - 現在施設無し
F1マシン	Template:マーチを参照
F2マシン	702（英語版） 712（英語版） 722（英語版） 732（英語版） 742（英語版） 752（英語版） 762 772 782（英語版） 792 802（英語版） 812（英語版） 822（英語版） 832（英語版） 842 85J 86J
F3000マシン	85B（英語版） 86B（英語版） 87B（英語版） 88B（英語版） 89B
インディ・ライツマシン	86A（英語版）
F5000マシン	72A（英語版） 73A（英語版） 74A（英語版） 75A（英語版） 76A（英語版）
F3マシン	693（英語版） 703（英語版） 713M（英語版） 713S（英語版） 723（英語版） 733（英語版） 743（英語版） 753（英語版） 763（英語版） 773（英語版） 783（英語版） 793（英語版） 803 813
CARTマシン	81C（英語版） 82C（英語版） 83C（英語版） 84C（英語版） 85C（英語版） 86C（英語版） 87C（英語版） 88C（英語版） 89C（英語版） 89P（英語版） 89CE（英語版） 90P（英語版）
スポーツカー	707（英語版） 717（英語版） 817（英語版） 81P（英語版） 827（英語版） RC82（英語版） 82G（英語版） 83G 832（英語版） 847（英語版） 84G（英語版） 85G 86G 87G R87E R88C 88G
グループ5, 6	73S 74S（英語版） 75S（英語版） 76S（英語版） 77S（英語版）
スポーツ2000	81S（英語版） 82S（英語版） 83S（英語版） 84S（英語版）

表 話 編 歴 マーチ（レイトンハウス）
創設者	マックス・モズレー アラン・リーズ グラハム・コーカー（英語版） ロビン・ハード
主なチーム関係者	赤城明 萩原任 イアン・フィリップス エイドリアン・ニューウェイ ティム・ホロウェイ ティノ・ベリ ヘンリー・ポーレンバーグ ニック・ワース
F1ドライバー	クリス・エイモン ジョー・シフェール ロニー・ピーターソン ニキ・ラウダ ジャン＝ピエール・ジャリエ アンリ・ペスカロロ ロジャー・ウィリアムソン ハンス＝ヨアヒム・スタック ヴィットリオ・ブランビラ レラ・ロンバルディ アレックス・ディアス・リベイロ イアン・シェクター エリセオ・サラザール デレック・デイリー ヨッヘン・マス ルパート・キーガン ラウル・ボーセル イヴァン・カペリ マウリシオ・グージェルミン カール・ベンドリンガー ポール・ベルモンド ヤン・ラマース エマニュエル・ナスペッティ
F1マシン	701 711 721 721X 72G 731 741 751 761 761B 2-4-0（英語版） 771 811 821 87P 871 881 CG891 CG901 CG911 CG911B
主なスポンサー	STP（英語版） ベータ（イタリア語版） ギネス リズラ ロスマンズ ハリウッド（英語版） ICI レイトンハウス コブラ フィリップス BP オートグラス オザマ ディアビア デロンギ
F1以外の車両
Template:マーチ・エンジニアリング を参照。

表 話 編 歴 シムテック
創設者	シムテック・リサーチ マックス・モズレー ニック・ワース シムテック・グランプリ ニック・ワース (創設者 / オーナー / テクニカルディレクター)
チーム関係者	ジャック・ブラバム ポール・クルックス
主なドライバー	デビッド・ブラバム ローランド・ラッツェンバーガー アンドレア・モンテルミーニ ジャン＝マルク・グーノン ドメニコ・スキャッタレーラ 井上隆智穂 ヨス・フェルスタッペン
F1マシン	アンドレア・モーダ S921 ブラボF1 S931 シムテック S941 S951
シャシー供給	BMW 1990年 アンドレア・モーダ 1992年 ブラボF1（ドイツ語版） 1993年
主なスポンサー	Russell Athletic（英語版） MTV 大韓航空 XTC ティノラス 日本信販 UNO

表 話 編 歴 フォンドテック (サブコンストラクター, 空力サービス)
設立創業者 設立関係者	ガブリエーレ・ルミ ジャン＝クロード・ミジョー 1993年設立 ハーベイ・ポスルスウェイト ジャンパオロ・ダラーラ
主な関係者	マイク・ガスコイン ベン・アガザンジェロウ ニック・ワース マリアーノ・アルペリン ニコロ・ペトルッチ ジョン・アイリー Marianne Hinson エリック・ブランディン ダン・ファロウズ
風洞	カズマロ風洞 カズマロ風洞 =ゴヴォーニ風洞 = (Planair風洞 : ミジョーとポスルスウェイトのためにフェラーリがゴヴォーニ社からチャーターしていた風洞で、建設にシムテック・リサーチが関与 ボロニェーゼ風洞 サンタガータ・ボロニェーゼ風洞 Aerolab風洞 サンタガータ・ボロニェーゼ風洞 同敷地内にダラーラの資本参加で
F1マシン/ 空力担当者	ティレル (1994-1995) 022 023 / ジャン＝クロード・ミジョー | マイク・ガスコイン (1996-1997) 024 025 / マイク・ガスコイン (1998-1999) 026 027=|RA099 / マイク・ガスコイン | ベン・アガザンジェロウ ジョーダン (1998-2000) 198 199 EJ10 / マイク・ガスコイン | ジョン・アイリー [表] (2001) EJ11 / マイク・ガスコイン | エグバル・ハミディ | ジョン・アイリー (2002) EJ12 / エグバル・ハミディ | ジョン・アイリー ベネトン (1997-1999) B197 B198 B199 / ニック・ワース | ジェイムズ・アリソン (2000) B200 / ベン・アガザンジェロウ (2001) B201 / マイク・ガスコイン ルノー (2002-2004) R202 R23 R23B R24 / マイク・ガスコイン | ジョン・アイリー (2005-2007) R25 R26 R27 / ジェイムズ・アリソン ミナルディ M197 M198 M01 M02 / ジャン＝クロード・ミジョー | マリアーノ・アルペリン ジャガー R3 (R&D) R4 R5 R6 / ベン・アガザンジェロウ レッドブル RB1=STR1=R6 RB2 / ベン・アガザンジェロウ トロ・ロッソ STR1=R6=RB1 / ベン・アガザンジェロウ STR2=RB2 STR3 STR4 STR5 / STR6 STR7 / ニコロ・ペトルッチ トヨタ TF105 TF106 TF107 スパイカー F8-VII ロータス T127 T128 ケータハム CT01 CT03

表 話 編 歴 ベネトン・フォーミュラ
創設者	ベネトン社 （ルチアーノ・ベネトン）
主なチーム関係者	ロリー・バーン ピーター・コリンズ パット・シモンズ ポール・クルックス パット・フライ フラビオ・ブリアトーレ ジョン・バーナード ジョルジオ・アスカネッリ トム・ウォーキンショー ロス・ブラウン ニコラス・トンバジス ニック・ワース マイク・ガスコイン ボブ・ベル ティム・デンシャム スティーブ・ニールセン 津川哲夫
主なドライバー	テオ・ファビ ゲルハルト・ベルガー ティエリー・ブーツェン アレッサンドロ・ナニーニ ジョニー・ハーバート エマニュエル・ピロ ネルソン・ピケ ロベルト・モレノ ミハエル・シューマッハ マーティン・ブランドル リカルド・パトレーゼ ヨス・フェルスタッペン J.J.レート ジャン・アレジ アレクサンダー・ヴルツ ジャンカルロ・フィジケラ ジェンソン・バトン
F1マシン	B186 B187 B188 B189 B189B B190 B190B B191 B191B B192 B193A B193B B194 B195 B196 B197 B198 B199 B200 B201
主なスポンサー	フライング・タイガー・ライン ガンチア（英語版） R.J.レイノルズ キャメル ジレット SANYO 7up ブローバ オートポリス ジ・ヨーロピアン（英語版） テクノジム（英語版） USEN ポルティ（イタリア語版） 日本たばこ マイルドセブン ビットブルガー オラクル キッカーズ（英語版） RTLグループ キングフィッシャー ミニチャンプス 大韓航空 赤井電機 フェデックス ボーダフォン
太字はベネトンにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得。

表 話 編 歴 ヴァージン・レーシング
創設者	ジョン・アルフレッド・ブース（英語版）
歴代チーム関係者	リチャード・ブランソン ニコライ・フォメンコ（英語版） グレアム・ローデン（英語版） イアン・フィリップス パット・シモンズ エティエンヌ・ディ・ヴィリエ アレックス・タイ ニック・ワース
歴代ドライバー	ティモ・グロック ルーカス・ディ・グラッシ ジェローム・ダンブロシオ テスト/リザーブドライバー アンディ・ソウセック ルイス・ラジア 山本左近
F1マシン	VR-01 MVR-02
チーム関連会社/プロジェクト	ヴァージン・グループ マルシャ・モーターズ マノー・モータースポーツ（英語版）
主な歴代スポンサー	Armin Racing Watches CNBC CSC Kappa LDC Monroe musicMagpie ピレリ Qnet QUANTEL Quick Group RING Automotive SMC University（英語版） Soleco Green Energy LDC UST Global（英語版） Bspoke Global Networks Lincoln Electric（英語版） NEXA AUTOCOLOR パーキンエルマー Riverside Truck Rental SERVOTEST