ハース・VF-17
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カテゴリー | F1 | ||||||||||
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コンストラクター | ハース | ||||||||||
先代 | ハース・VF-16 | ||||||||||
後継 | ハース・VF-18 | ||||||||||
主要諸元 | |||||||||||
エンジン |
フェラーリ 062 1.6L V6ターボ | ||||||||||
タイヤ | ピレリ | ||||||||||
主要成績 | |||||||||||
チーム | ハースF1チーム | ||||||||||
ドライバー |
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出走時期 | 2017年 | ||||||||||
通算獲得ポイント | 47 | ||||||||||
初戦 | 2017年オーストラリアGP | ||||||||||
最終戦 | 2017年アブダビGP | ||||||||||
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ハース・VF-17 (Haas VF-17) は、ハースF1チームが2017年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。
概要
[編集]![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/64/Kevin_Magnussen_%2836100548042%29.jpg/220px-Kevin_Magnussen_%2836100548042%29.jpg)
2017年2月25日にシェイクダウンを行い、翌26日に正式発表された[1]。
前年に引き続き、フェラーリからパワーユニットおよび関連パーツが供給され、ダラーラがシャシーを制作した[2]。
ベースカラーが前年のホワイトからグラファイトグレーに変わり、フェラーリなど多くのマシンと同様にノーズ先端には突起が付き、エンジンカバーにはシャークフィンが装着された[2]。サイドポッドを取り囲むようなパネルが特徴となっている[3]。
モナコGPからカラーリングが変更され、フロント部分やリアウイング、サイドの "HAAS" の文字がレッドからホワイトに変わり、残りは濃いグレーで覆われる。その他のレッドだった部分も光沢のあるグレーに変更された[4]。
2017年シーズン
[編集]ドライバーはロマン・グロージャンが残留、ルノーからケビン・マグヌッセンが移籍。
前年のVF-16で問題が多発したブレンボのブレーキはVF-17でも解決できず、プレシーズンテストでカーボン・インダストリーのブレーキマテリアルと平行使用し[5][6]、バーレーンGP後のインシーズンテスト、ロシアGP、イギリスGP、ハンガリーGPのフリー走行でもカーボン・インダストリー製ブレーキをテストした[7][8][9][10][11]。なお、グロージャンは前年からブレンボのブレーキ問題に悩まされる一方、新加入のマグヌッセンはブレンボのブレーキにうまく対処できているとチーム代表のギュンター・シュタイナーは認めている[11]。
カラーリングを変更した第6戦モナコGPでチーム初のダブル入賞を果たした。第9戦オーストリアGPで前年のポイントに並び、第12戦ベルギーGPで上回った。第16戦日本GPで2度目のダブル入賞を果たし、トロ・ロッソやルノーとランキング6位を争える位置にいたが、これ以後は低調な成績に終わり、ランキングは前年と同じ8位となった。
スペック
[編集]シャシー
[編集]- シャシー構造:カーボンファイバー/ハニカムコンポジット構造
- ボディーワーク:カーボンファイバー
- サスペンション(フロント&リア):プッシュロッド式トーションスプリング
- ダンパー:ZFザックス
- ステアリング:フェラーリ
- シートベルト:サベルト
- ドライバーズシート:カーボンファイバー製
- ブレーキ:ブレンボ[7] カーボンファイバー製ディスクブレーキ、ブレーキパッド、6ピストンブレーキキャリパー
- ホイール:OZレーシング
- タイヤ:ピレリ P-Zero
- トランスミッション:フェラーリ セミオートマチック・シーケンシャル電子制御(クイックシフト) 8速+リバース1速
- クラッチ:APレーシング
- 燃料タンク:ATL
- 燃料・潤滑油:シェル
- 全幅:2,000mm
- 重量:728kg(ドライバーを含む)
パワーユニット
[編集]- 型式:フェラーリ 062
- 排気量:1,600cc
- 気筒数:V型6気筒 ターボ
- 最高回転数:15,000rpm(レギュレーションで規定)
- ディファレンシャル:フェラーリ サーボコントロール油圧リミテッドスリップディファレンシャル
記録
[編集]年 | No. | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | ポイント | ランキング |
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AUS![]() |
CHN![]() |
BHR![]() |
RUS![]() |
ESP![]() |
MON![]() |
CAN![]() |
AZE![]() |
AUT![]() |
GBR![]() |
HUN![]() |
BEL![]() |
ITA![]() |
SIN![]() |
MAL![]() |
JPN![]() |
USA![]() |
MEX![]() |
BRA![]() |
ABU![]() | |||||
2017 | 8 | ![]() |
Ret | 11 | 8 | Ret | 10 | 8 | 10 | 13 | 6 | 13 | Ret | 7 | 15 | 9 | 13 | 9 | 14 | 15 | 15 | 11 | 47 | 8位 |
20 | ![]() |
Ret | 8 | Ret | 13 | 14 | 10 | 12 | 7 | Ret | 12 | 13 | 15 | 11 | Ret | 12 | 8 | 16 | 8 | Ret | 13 |
脚注
[編集]- ^ “F1参戦2年目のハース、ニューマシン『VF-17』を公開”. AUTOSPORTweb. (2017年2月26日) 2017年3月4日閲覧。
- ^ a b “ハース VF-17を発表 / 2017年F1マシン”. F1-Gate.com. (2017年2月26日) 2017年3月4日閲覧。
- ^ “ハース VF-17、シェイクダウン画像が流出”. F1-Gate.com. (2017年2月26日) 2017年3月4日閲覧。
- ^ “ハース、F1モナコGPからマシンカラーリングを変更”. F1-Gate.com. (2017年5月20日) 2017年5月29日閲覧。
- ^ “ハースF1、新車を公式に披露”. ESPN F1. (2017年2月27日) 2017年3月5日閲覧。
- ^ “ブレーキに苦しみ続けるグロージャン「ハースF1がサプライヤーを変更するのが待ち遠しい」”. AUTOSPORTweb. (2017年3月13日) 2017年4月8日閲覧。
- ^ a b “ハース、F1ロシアGPでカーボン・インダストリー製のブレーキを導入”. F1-Gate.com. (2017年4月28日) 2017年4月30日閲覧。
- ^ “ハース、F1ロシアGPの予選・決勝はブレンボ製ブレーキを使用”. F1-Gate.com. (2017年4月29日) 2017年4月30日閲覧。
- ^ “ハースF1、イギリスGP金曜にカーボン・インダストリー製ブレーキのテストを計画”. AUTOSPORTweb. (2017年7月12日) 2017年7月17日閲覧。
- ^ “ハース:F1イギリスGP 金曜フリー走行レポート”. F1-Gate.com. (2017年7月15日) 2017年7月17日閲覧。
- ^ a b “ハース、ブレンボとカーボン・インダストリーのブレーキ評価を続行”. F1-Gate.com. (2017年7月27日) 2017年7月31日閲覧。
- ^ “【2017年F1マシン:テクニカルスペック】ハースVF-17”. motorsport.com. (2017年2月27日) 2017年3月4日閲覧。
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