ポリトイ・FX3 (Politoys FX3) は、フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズが1972年および1973年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。FX3はフランク・ウィリアムズが自らのチームで設計、製作した最初のオリジナルF1カーであった。1972年はポリトイ・FX3の名で使用され、翌1973年には改良型がイソ-マールボロ・FX3Bの名で使用された。

元レーサーでありレースカーのディーラーを営んでいたフランク・ウィリアムズは1968年に自らのチームを結成し、フォーミュラ2に参戦した。そこで成功を収めた後1969年からF1に参戦する。初年度のウィリアムズは純粋なカスタマーチームであり、中古のブラバム・BT23Cを購入してシーズンを戦った。1970年はデ・トマソ製のマシンを使用し、1971年はマーチのマシン（701および711）を使用した。

1971年にフォーミュラ1カーの製造者によってフォーミュラ・ワン・コンストラクターズ・アソシエーション（FOCA）が設立された。参加資格は自身のマシンを製造することで、カスタマーチームは参加できず、参加することでいくつかの金銭的な利点がもたらされた。利点には特に旅費の支給が含まれた。FOCAが結成されてから、フランク・ウィリアムズは自らのチームをFOCAに加入させることが目的となった^[1]。ウィリアムズはカスタマーチームから、自らマシンを設計することとなった。オリジナルマシンを製造するためにはスポンサーによる財政支援が必要であった。1971年秋、ウィリアムズはイタリアの玩具メーカーであるポリトイとコンタクトした。ポリトイはオリジナルマシン製造のための資金40,000ポンドを提供した^[1]。契約の見返りはマシンの名であった。

ウィリアムズチームにはレーシングカー設計の経験が無く、最初のマシンを完成させるのは予想以上の時間がかかった。当初の予定は1971年秋に完成の予定であったが、6ヶ月以上延期する必要があった^[2]。遅延の主な理由としてウィリアムズはデザイナーが不十分で、不規則に支払っていたと主張している^[3]。その結果、FX3は1972年シーズン1度しか使用できなかった。1973年シーズンはイタリアのスポーツカーメーカーのイソがスポンサーとなり、ウィリアムズは序盤3戦で再びFX3を使用し、FX3はその後新型のイソ-マールボロ・IRに置き換えられた。

FX3はレン・ベイリーによって設計され^[4]、モーリス・ゴムが製造を監督した^[3]。それは「従来型サスペンションを装備した単純なクルマ」であった^[5]。モノコックはアルミニウムで作られた。外観はいわゆるコークボトルデザインで、中央部分がフロントおよびリアエンドよりも狭かった。フロントサスペンションはダブルウィッシュボーン式が採用された。リアサスペンションは二つのクロスバーで構成された^[2]。エンジンはコスワースDFVが搭載された。トランスミッションはヒューランドのFG400、5速ギアボックスが採用され、車重は580kgとなった^[6]。

1972年の秋、元ブラバムのデザイナーであったロン・トーラナックが一時的にチームに加入した。トーラナックはマシン製作に参加し、1973年にはいくつかの変更を主導した^[3]。

ウィリアムズは2台のFX3を製作した。いずれのシャシーもチームに残され、外販はされなかった。

最初のシャシー（FX3/1）は1972年の春に製作された。デビュー戦でクラッシュした後、チームは即時の修理を放棄した。マシンはトーラナックの指揮の下徐々に修理が行われ、1972年10月に完了した。

第2のシャシー（FX3/2）は1972年の冬から1973年に製作された。このシャシーはFX3Bとして1973年序盤にデビューした。

1972年シーズン、チームはチーム・ウィリアムズ・モチュールの名で活動した。ドライバーはアンリ・ペスカロロとカルロス・パーチェが起用された。ペスカロロにはマーチ・721が与えられ、パーチェには711が与えられた。

最初のポリトイ・FX3（FX3/1）は、イギリスグランプリで投入する準備ができていた。それはペスカロロがドライブすることとなった。ペスカロロは予選でポールタイムから5.2秒遅れの最下位、26番手であった。決勝では7周目まで順調に周回したが、8周目にコースを外れ、サイドウォールに衝突した。事故の原因として異なる諸説がある。一部のレポートでは、ペスカロロがドライブミスをしたことで事故に繋がったとされる。他の目撃者は、技術的欠陥（「どうやら何かが壊れた」）があったとする^[7]。結果としてクラッシュし、マシンは大破しリタイアとなった。財政的な理由のため、ウィリアムズは即時の修理を断念した^[1]。代わりに、今シーズンの残りのレースをチームはペスカロロにマーチ・721を走らせた。

FX3/1の再建後に、ウィリアムズは10月22日にブランズ・ハッチで開催されるノンタイトル戦のワールドチャンピオンヴィクトリーレースでクリス・エイモンにドライブさせることを決定した。予選でエイモンは最速タイムから5.8秒遅れであった。20番グリッドからスタートしたエイモンは32周目にエンジントラブルのためリタイアした^[8]。

1973年、チームは名称をフランク・ウィリアムズ・レーシングカーズとした。ポリトイがスポンサーから撤退したが、代わりにイタリアの自動車メーカーのイソと、マールボロがスポンサーとなったことで、名称はイソ-マールボロに変更された。前年に使用されたFX3/1が改修されFX3Bとなり、ナンニ・ギャリがドライブした。開幕戦のアルゼンチンでは予選16位となったが、決勝ではグリッド上でエンジンがストール、スタートできなかった。次戦ブラジルでは予選18位、決勝は2周遅れの9位で完走となった。第3戦の南アフリカではギャリに代えて地元ドライバーのジャッキー・プレトリウスが起用された。プレトリウスは予選24位、決勝は32周目にオーバーヒートとなりリタイアした。FX3/1の最高位はトニー・トリマーが3月にブランズ・ハッチで行われたレース・オブ・チャンピオンズで獲得した4位であったが、これはノンタイトル戦であったため、ポイントを獲得することはできなかった。このレースの後FX3/1は使用されなかった。この後チームは新型車のイソ-マールボロ・IRを投入した。

もう一台のFX3Bは新造されたシャシーで、ハウデン・ガンレイがドライブした。彼の最高位はブラジルグランプリでの7位であった。彼はまたレース・オブ・チャンピオンズと4月に行われたBRDCインターナショナル・トロフィーにも参戦したが、両方ともリタイアとなった。2台目のFX3Bもこの後は使用されなかった。

(key) （斜体はファステストラップ）

年	チーム	シャシー	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	ポイント	順位
1972年	フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ	ポリトイ・FX3	フォード コスワースDFV 3.0 V8	G		ARG	RSA	ESP	MON	BEL	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	CAN	USA				0	-
					アンリ・ペスカロロ							DNF
1973年	フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ	イソ-マールボロ・FX3B	フォード コスワースDFV 3.0 V8	F		ARG	BRA	RSA	ESP	BEL	MON	SWE	FRA	GBR	NED	GER	AUT	ITA	CAN	USA	0	-
					ハウデン・ガンレイ	NC	7	10
					ナンニ・ギャリ	DNF	9
					ジャッキー・プレトリウス			DNF

1. ^ ^{a b c} Maurice Hamilton: Frank Williams. The inside story of the man behind Williams-Renault. 1998, S. 40 f.
2. ^ ^{a b} David Hodges: A-Z of Grand Prix Cars. 2001, S. 192 f.
3. ^ ^{a b c} Pierre Menard: La Grande Encyclopedie de la Formule 1. 2000, S. 558.
4. ^ Maurice Hamilton: Frank Williams. The inside story of the man behind Williams-Renault. 1998, S. 39.
5. ^ David Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1945. 14994, S. 210.
6. ^ Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports. 1997, S. 247.
7. ^ Zu den unterschiedlichen Darstellungen vgl. David Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1945. 1994, S. 210.
8. ^ Statistik des World Champion Victory Race auf der Internetseite www.silhouet.com (abgerufen am 7. Oktober 2013).

• Adriano Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports. Autos, Strecken und Piloten. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9.（ドイツ語）
• Maurice Hamilton: Frank Williams. The inside story of the man behind the Williams-Renault. Macmillan, London 1998, ISBN 0-333-71716-3.（ドイツ語）
• David Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1945. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7.（ドイツ語）
• David Hodges: A-Z of Grand Prix Cars. Crowood Press, Marlborough 2001, ISBN 1-86126-339-2.（英語）
• Pierre Menard: La Grande Encyclopedie de la Formule 1. 2. Auflage. Chronosports, St. Sulpice 2000, ISBN 2-940125-45-7.（フランス語）

• Politoys FX3 @ STATS F1
• Iso-Marlboro FX3B @ STATS F1
• Picture of the Politoys FX3 (1972)
• Picture of the Iso-Marlboro FX3B (1973)
• Race history of the Politoys FX3 on the www.oldracingcars.com (There incorrectly referred to as Williams FX3)

表 話 編 歴 フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ
創設者	フランク・ウィリアムズ
歴代関係者	レン・ベイリー（英語版） ジョン・クラーク ウォルター・ウルフ ハーベイ・ポスルスウェイト ジャンパオロ・ダラーラ パトリック・ヘッド 生沢徹
歴代ドライバー	ピアス・カレッジ アンリ・ペスカロロ カルロス・パーチェ ハウデン・ガンレイ ジィズ・ヴァン・レネップ ナンニ・ギャリ アルトゥーロ・メルツァリオ ジャック・ラフィット ジャッキー・イクス ミシェル・ルクレール
フォーミュラ1カー	ブラバム（1969） BT26 デ・トマソ（1970） 505/38 マーチ（1971-1972） 701 711 721 ポリトイ（1972） FX3 イソ-マールボロ（1973-1974） FX3B IR FW ウィリアムズ（1975） FW FW01 FW02 FW03 FW04 ウルフ-ウィリアムズ（1976） FW04 FW05
関連項目	ウィリアムズF1 ウォルター・ウルフ・レーシング フォード・コスワース ダラーラ