FS E632 sorozat
FS E632 sorozat
Általános adatok
Gyártó	Fiat Ferroviaria, TIBB
Gyártásban	1982–1987
Darabszám	65 + 1 prototípus db
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés	B-B-B
Nyomtávolság	1 435 mm
Hajtókerék-átmérő	1 040 mm
Teljesítmény
Névleges	4 200 kW
Engedélyezett legnagyobb sebesség	160 km/h
Ütközők közötti hossz	17 800 mm
Magasság	4 310 mm
Szélesség	3 000 mm
Szolgálati tömeg	103 t
Villamos vontatás
Áramnem	3 kV DC
Áramellátás	felsővezeték
A Wikimédia Commons tartalmaz FS E632 sorozat témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

FS E632 sorozat
FS E633 sorozat
Általános adatok
Gyártásban	1979-1987
Darabszám	147 + 4 prototípus db
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés	B-B-B
Nyomtávolság	1 435 mm
Hajtókerék-átmérő	1 040 mm
Teljesítmény
Névleges	4 200 kW
Engedélyezett legnagyobb sebesség	130 km/h
Ütközők közötti hossz	17 800 mm
Magasság	4 310 mm
Szélesség	3 000 mm
Szolgálati tömeg	103 t
Villamos vontatás
Áramnem	3 kV DC
Áramellátás	felsővezeték
A Wikimédia Commons tartalmaz FS E632 sorozat témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

Az FS E632 sorozat és FS E633 sorozat két B-B-B tengelyelrendezésű, 3 kV egyenáramú olasz villamosmozdony-sorozat. A mozdonyok beceneve olaszul: Tigre (tigris).

Az E.632/E.633-as mozdonyok voltak az első olasz mozdonyok, amelyeket az E.444.005-ös próbamozdonnyal végzett kísérletek alapján elektronikus vontatásvezérlő rendszerrel láttak el. A Ferrovie dello Stato (vagy FS, az olasz vasút akkori kvázi-monopóliumának) egy új mozdonyra vonatkozó igényét teljesítették, amelyet a közepes súlyú személyvonatokon és egy hasonlót a meredek vonalakon történő teherszállításhoz kellett használni.

Az első egység 1979. október 11-én futott be. Az első öt prototípussal végzett nehézkes tesztprogramot követően 90 mozdonyra (75 E.633, a teherszállító változat, és 15 E.632) adtak ki első megrendelést. A menetrendszerű járatok 1983-ban kezdődtek Észak-Olaszországban. Miután a kezdeti problémákat megoldották, a sorozat rendkívül sikeresnek és megbízhatónak bizonyult.

A korábbi FS-sorozatoktól eltérően az E.632/633-asok kocsiszekrénye nem csuklós. Az erőforrást három 1635 kilowattos (2193 lóerő) FS T850 egyenáramú vontatómotor alkotja, amelyek egyenként kéttengelyes, egymotoros forgóvázakra vannak szerelve. Mindegyik motor háromfrekvenciás chopperrel van ellátva, amely a régebbi olasz mozdonyokon használt ellenálláshálózatot (reosztát) helyettesíti. Ez lehetővé teszi, hogy a motorok korlátlan ideig kockázat nélkül működjenek.

A két sorozat különböző sebességváltóval rendelkezik: 36/64 az E.632 esetében, amelynek maximális sebessége 160 km/h, és 29/64, amelynek maximális sebessége csak 130 km/h, de nagyobb a vonóereje. Kezdettől fogva minden egységet felszereltek a szabványos 78 sodronykábellel a vezérlőkocsikhoz való csatlakoztatáshoz, ami hasznos volt az ingavonatok kialakításánál. 40 E633-at felszereltek 13 sodrású ZDS-kábellel (comando multiplo) is, hogy a "főmozdonyról" több másik mozdonyt is lehessen vezérelni, egyetlen mozdonyvezetővel.

A mozdonyok a pneumatikus fékeken kívül reosztatikus fékrendszerrel is rendelkeznek. A fékreosztát a tetőn, az áramszedők között helyezkedik el. A légfék a motor elhelyezésével kapcsolatos helyhiány miatt vegyes fékpofa-tárcsafék rendszert alkalmaz (kerekenként egy fékpofa és tengelyenként egy tárcsa); továbbá az E.632-esek fékhengerei 254 mm-esek, míg az E.633-asok 203,2 mm-esek. A chopper szabályozás és a reosztatikus fékezés lehetővé teszi, hogy a mozdonyvezető automatikus sebességszabályozást állítson be; a mozdony szükség esetén elektromos fékezéssel vagy vontatással próbálja tartani a beállított sebességet. Ez a sorozat volt az első Olaszországban, amely ezt lehetővé tette.

Az E.632/633 alapjául szolgált a szardíniai 25 kV-os váltakozó áramú vonalakon való használatra szánt FS E.491/FS E492-es mozdonyok fejlesztéséhez, amelyek azonban soha nem kerültek sorozatgyártásra.

Az E.652-es sorozat az E.633/2-ből származó mozdonytípus. Egyesítik az E.633-as gyorsulási és vontatási képességét az E.632-es sebességével (160 km/h); külsőleg majdnem azonosak az E.632/3-as mozdonyokkal, de az elektromos rész nagyon különbözik. Az első mozdony 1989-ben készült, és ez volt az első olasz mozdony, amely elektronikus fedélzeti diagnosztikával és a vezetőpulton lévő relatív képernyővel rendelkezett.

2017-től 171 E.652-es a Trenitalia Global Logistic (Cargo) részlegéhez van rendelve, tehervonatokat vontatva, bár néha meghibásodások miatt személyvonatok (gyakran távolsági vonatokon) lehet látni ezeket segélyszolgálatokon.

A Ferrovie Nord Milano E.620-as B-B mozdonya (becenevén Tigrotto) a sorozat két forgóvázas változata.

• FS E632: 65 + 1 prototípus
• FS E633: 147 + 4 prototípus

• O. Santanera, P. Ferrazzini: Die elektrischen, mit Gleichstromsteller ausgerüsteten Vollbahn-Lokomotiven der Reihe E 632 / E 633 der Italienischen Staatsbahnen. In: ZEV Glasers Annalen. Nr. 8-9, 1983, S. 280–296.
• Klaus Eckert/Torsten Berndt: Lexikon der Lokomotiven. Komet Verlag GmbH, Köln, 2005, ISBN 3-89836-505-0
• Renzo Pocaterra: Lokomotiven. Kaiser, Klagenfurt, 2006, ISBN 3-7043-1367-X

A Wikimédia Commons tartalmaz FS E632 sorozat témájú médiaállományokat.

• Railfaneurope Picture Gallery - FS E632 (angol nyelven). railfaneurope.net, 2011 [last update]. (Hozzáférés: 2012. március 15.)
• Railfaneurope Picture Gallery - FS E633 (angol nyelven). railfaneurope.net, 2011 [last update]. (Hozzáférés: 2012. március 15.)