ANT–25
| ANT–25 | |
 | |
| Az URSS N025-ös lajstromjelű gép repülés közben. Jól megfigyelhető a gép szokatlanul nagy fesztávolságú szárnya. | |
| Funkció | rekord-repülőgép |
| Tervező | Andrej Tupoljev, Pavel Szuhoj (CAGI) |
| Gyártási darabszám | 2 darab (+1 darab 1989-ben készült másolat) |
| Első felszállás | 1933. június 22. |
| Hatótávolság | 10 000 km |
 A Wikimédia Commons tartalmaz ANT–25 témájú médiaállományokat. | |
Az ANT–25 szovjet (ANT – Andrej Nyikolajevics Tupoljev; cirill betűkkel: АНТ–25) nagy távolsági kísérleti fémszerkezetű repülőgép.
Története
[szerkesztés]Az 1930-as évek elején az Andrej Tupoljev által vezetett tervezőiroda kapta azt a feladatot, hogy tervezzen rendkívül nagy távolságokat berepülő gépet. Megoldásként nagy felületű, nagy fesztávú, nagy oldalviszonyú, de egymotoros elrendezést választottak. A légellenállás csökkentésére félig behúzható futóművet alkalmaztak. Az aerodinamikai tervezésben részt vett Pavel Szuhoj és Vecsinkin is. A gép felületét nagy szilárdságú hullámlemezzel borították, jelentős súlymegtakarítást elérve. A fellépő súrlódási tényező csökkentésére a külső felületet lakkozott textillel burkolták. Személyzetét három főre tervezték. A Mikulin tervezte M–34 motor V-elrendezésű, vízhűtéses, 12 hengeres volt és 860 LE-t adott le. A későbbiek során ezt a motor továbbfejlesztésével 1250 LE-re fokozták. Két példány készült belőle. Az ANT–25-ből Pavel Szuhoj vezetésével kifejlesztett kétszemélyes katonai változat a DB–1 távolsági bombázó jelölést kapta, de nem került a csapatokhoz.
A dízelmotoros ANT–25 terve
[szerkesztés]Valerij Cskalov az 1937-es, Északi-sarkon keresztül végrehajtott rekord-repülését követően azzal a javaslattal állt elő, hogy az ANT–25-ös gépet építsék át dízelmotorosra és a gép kapjon hermetizált, túlnyomásos pilótafülkét. Így a gép alkalmas lett volna 860-10 000 m közötti magasságon repülve a 15 000-20 000 km-es hatótávolság elérésére, ezzel pedig lehetővé vált volna egy Föld körüli repülés.
A CAGI magassági repülésekhez szükséges speciális eszközök tervezésére létrehozott Különleges Tervezőirodájában (BOK) az 1930-as évek második felében már több tervet dolgoztak ki a magassági repülésekre és néhány, az ANT–25-ön alapuló kísérleti gépet (BOK–1, BOK–7, BOK–11 és BOK–15) is megépítettek. A magassági repülésekhez két dízelmotort, az Alekszej Csaromszkij tervezte AN–1-es és M–40-es repülőgép-dízelmotorokat tesztelték, előbb az ANT–36-on, majd később a BOK–15-be beépítve. A BOK-ban kidolgozott tervek alapján 1940 végére elkészült a dízelmotoros ANT–25 és befejeződtek az előkészületek a Föld körüli repülésre. Ehhez két személyzetet készítettek fel: az egyiket Mihail Gromov, a másikat Georgij Bajdukov parancsnoksága alatt. A Föld körüli rekord-repülést 1941. július 20-as indulással tervezték. A Szovjetunió elleni, 1941. június 22-én megindult német támadás azonban meghiúsította ezt a tervet.
Rekord-repülések
[szerkesztés]1934. szeptember 10. és szeptember 12. között, zárt körön Mihail Gromov vezette személyzettel a gép 72 óra 2 perc alatt 12 411 km-t repülve állított fel új világrekordot.
1936. július 20-án Cskalov, Bajdukov és Beljakov elindult Kamcsatka és Szahalin felé, A jegesedés miatt a tervezett Petropavlovszkig nem jutottak el, az Amur torkolatában egy szigeten kényszerleszállást kellett végrehajtaniuk. Udd szigetéig repülve 56 óra 20 perc alatt 9374 km-t tettek meg. A bravúros teljesítmény világszerte feltűnést keltett. Augusztusban, amikor az időjárás kedvezőbbre fordult, a legénység visszafelé is megtette az utat,
1937. június 18-án szállt fel Moszkvából és június 20-án landolt Vancouver közelében. Légvonalban 63 óra 16 perc alatt 9374 km-t repültek.
1937. július 12. és július 14. között Mihail Gromov, Jumasev és Danyilin hasonló útvonalon a mexikói határig jutott (berepülési engedély hiányában le kellett szállniuk). Új abszolút világrekordot felállítva 10 148 kilométerre jutottak.
Műszaki adatai
[szerkesztés]Geometriai méretek és tömegadatok
[szerkesztés]- Fesztáv: 34,0 m
- Hossz: 13,92 m
- Magasság: 5,5 m
- Szárnyfelület: 87,9 m²
- Üres tömeg: 4200 kg
- Maximális felszálló tömeg: 11 500 kg
- Félig behúzható futóművek nyomtáva: 7,29 m
Motor
[szerkesztés]- Típus: AM–34 V12 hengerelrendezésű, folyadékhűtéses benzinmotor
- Száma: 1 db
- Teljesítménye: 860 LE
Teljesítményadatok
[szerkesztés]- Maximális sebesség: 244 km/h
- Gazdaságos utazósebesség: 165 km/h
- Szolgálati csúcsmagasság: 7850 m
- Hatótávolság: 10 800 km
Források
[szerkesztés]- (1964) „újságcikk”. Repülés (folyóirat) 1964. XVII. évfolyam 11. szám.
- Az ANT–25 az Ugolok nyeba (airwar.ru) oldalán (oroszul)
- N. Gorgyukov: Szamoljot iz legendi, in: Mogyeliszt-konsztruktor, 1978/8 (oroszul)
Külső hivatkozások
[szerkesztés]- Az ANT–25-ös a Tupoljev vállalat honlapján (oroszul)
- Részletfotók a cskalovszki Cskalov-múzeumban kiállított gépről
| Az ANT-sorozat | |
|---|---|
| Katonai repülőgépek | DI–8 • DIP • I–1 • I–2 • I–3 • I–4 • I–5 • I–8 • I–12 • I–14 • MI–3 • R–3 • R–6 • R–7 • SZDB • TB–1 • TB–3 • TB–4 • TB–6 • TS–B • FB • Tu–1 • Tu–2 • Tu–4 • Tu–6 • Tu–8 • Tu–10 • Tu–12 • Tu–14 • Tu–16 • Tu–22 • Tu–22M • Tu–24 • Tu–28 • Tu–64 • Tu–73 • Tu–75 • Tu–78 • Tu–80 • Tu–81 • Tu–82 • Tu–85 • Tu–88 • Tu–89 • Tu–91 • Tu–95 • Tu–96 • Tu–98 • Tu–107 • Tu–119 • Tu–121 • Tu–126 • Tu–128 • Tu–135 • Tu–138 • Tu–142 • Tu–148 • Tu–160 |
| Utasszállító repülőgépek | |
| Repülő csónakok (amfíbiák) | MDR–2 • MDR–4 • MK–1 • MR–6 • MRT–1 • MTB–1 • MTB–2 • MER |
| Pilóta nélküli repülőgépek | |
Text is available under the CC BY-SA 4.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.
