HH-43直升機
| 卡曼HH-43 | |
|---|---|
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| 类型： | 直升机 |
| 设计国家： | |
| 制造商： | 卡曼飞机公司 |
| 首次飞行： |
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卡曼HH-43哈斯基 是世上較為少見的採用交差反轉式旋翼的直昇機，它是一种由美国制造商卡曼飞机公司制造的短距离直升机，常被用于事故救援行动和救火行动。
历史
[编辑]先行者
[编辑]第一卡曼制造的在1947年1月进行首飞的直升机K-125就已经使用了用于哈斯基的 弗莱特纳双转原则。 K-125为卡曼公司所有在1950到1960期间的飞机打下了基础。
作为培训机的HTK-1
[编辑]美国海军陆战队在1949年公开了一项观察直升机计划（HO-计划），它将也可以用作救援和运输直升机。 尽管卡曼公司的项目在和Sikorskys公司的 S-52 (美国海军陆战队 HO5S-1)竞争中落败 ，但是美国海军仍然订购了四架HOK-1作为S-52的后备计划。 由于卡曼公司处于经济困难时期，为了能够等到新机型的交付，它必须要接一些其他订单。1950年卡曼公司接到了海军K-240的订单（美国海军编号HTK-1），并在后来发展成了加装装甲的K-225。
第一架HTK-1在1951年4月完成并交付给海军。在1951年至1953年另外的29架飞机也陆续完成并交付。
海军型HOK和陆战队型HUK
[编辑]1953年卡曼公司搬迁到了位于Bloomfield由海军建设的工厂并在那里为海军和陆战队生产飞机。海军型HOK-1于1953年4月21日进行首飞。由于发生在1954年和1955年的两起事故，陆战队型的飞机直到1966年才交付给陆战队位于北卡罗来纳新河基地的VMO-1观察中队。1953年至1957年间海军陆战队的HOK-1除了两架原型机外共生产了81架次，海军型的HUK-1在1953至1958年期间共生产了24架次。
在低空，空重3084kg的HOK-1可以输送除飞行员之外两名乘客以及一名医护人员。
海军中队UH-2在1958年接收了其第一架HUK-1。
空军型H-43A
[编辑]1956年空军发起了一项竞标，旨在设计一架用于机场附近救援的直升机。卡曼公司获得了制造18架H-43A的订单。
生产
[编辑]在MDAP框架下Kaman 255也被运往盟国。
美国空军/美国陆军/美国海军/海军陆战队/海岸警卫队接受的Kaman 225(截至1957年):
| Version | 1950 | 1951 | 1952 | 1953 | 1954 | 1955 | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | SUMME |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| K-225 | 1 | 1 | ||||||||||||||||||
| HOK-1 US Navy | 7 | 10 | 11 | 28 | 25 | 81 | ||||||||||||||
| HTK-1 US Navy | 1 | 13 | 15 | 29 | ||||||||||||||||
| H-43A | 2 | 16 | 18 | |||||||||||||||||
| H-43B | 12 | 57 | 42 | 27 | 37 | 175 | ||||||||||||||
| H-43B MDAP | 15 | 3 | 14 | 1 | 33 | |||||||||||||||
| HH-43F MDAP | 3 | 9 | 6 | 6 | 24 | |||||||||||||||
| HH-43F US Army | 7 | 11 | 18 | |||||||||||||||||
| SUMME | 1 | 1 | 13 | 22 | 10 | 11 | 28 | 25 | 2 | 28 | 57 | 42 | 42 | 40 | 24 | 20 | 7 | 0 | 6 | 379 |
技术参数
[编辑]| 尺寸 | TH-43E(HTK-1) | HH-43F |
|---|---|---|
| 机组 | 2-3 | 两名或1名以上医护人员 |
| 乘客 | - | 10个或4个卧倒的病人 |
| 机身长度 | 6.28m | 7,67m |
| 最大机舱内宽 | 1.60m | |
| 最大机舱内高 | 1.17m | |
| 尾翼展开 | 2.44m | 4.52m |
| 高度 | 3,79m | 3,84m |
| 转子直径 | 12.20m | 14.33m |
| 最大有效载荷 | ? kg | 1800公斤 |
| 空重 | ? kg | 2095公斤 |
| 最大起飞重量 | 1135公斤 | 4150公斤(正常：2950公斤) |
| 飞行速度 | 113公里/小时 | |
| 最高速度 | ? 公里/小时 | 193公里/小时与海平面 |
| 峰值高度 | 3050m | 7010m |
| 地面效应下的悬空高度 | 6100m | |
| 无地面效应的悬空高度 | 4880m | |
| 航程 | 312公里 | 810公里(1500米高度，3750公斤，没有外部负载) |
| 引擎 | 1 莱康明O-435 活塞发动机235马力 | 1 莱康明T53-L-11A轴轮机1150WPS, 限制825WPS |
文献
[编辑]- Howard Levy: Kaman Helicopters (Database). In: Aeroplane Monthly Juni 2006, S. 61–75
- Frank Colucci: Kaman's 'Copters. In: AIR International April 1996, S. 221–229
- Leonard Bridgman (Hrsg.): Jane's All The World's Aircraft - 1959-60, Sampson Low, Marston & Company Ltd., London, 1959, S. 321 f.
- John W.R. Taylor (Hrsg.): Jane's All The World's Aircraft - 1965-66, Sampson Low, Marston & Company Ltd., London, 1965, S. 249 f.
链接
[编辑]- HTK-1K, als erster unbemannter Hubschrauber（页面存档备份，存于互联网档案馆） (youtube-Video)
- Fotos auf flickr.com（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- HTK-1 im Tillamook Air Museum（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Kaman HH-43 F Huskie im Hubschraubermuseum Bückeburg（页面存档备份，存于互联网档案馆）
参考
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