GP9型柴油机车
GP9 | |
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BNSF铁路拥有的GP9型柴油机车 | |
概览 | |
类型 | 柴油机车 |
原产国 | ![]() ![]() |
生产商 | GM-EMD、GMD |
生产年份 | 1954年—1963年 |
产量 | GP9:4,112台 GP9B(增力机车):165台 |
技术数据 | |
AAR轴式 | B-B |
UIC軸式 | Bo'Bo' |
轨距 | 1,435毫米 1,600毫米(出口巴西) |
轮径 | 1,016毫米(40英寸) |
机车长度 | 17,120毫米(56英尺2英寸) |
机车宽度 | 3,140毫米(10英尺3½英寸) |
机车高度 | 4,580毫米(15英尺½英寸) |
整备重量 | 113公吨(249,000磅) |
燃料储备量 | 4,200公升(1,100美制加仑) |
传动方式 | 直—直流电 |
发动机 | EMD 16-567C |
发动机功率 | 1,750马力 |
牵引发电机 | GM D12B |
牵引电动机 | GM D37 |
最高速度 | 105公里/小时(65英里/小时) |
持续速度 | 15公里/小时(9.3英里/小时) |
牵引力 | 279千牛(62,750磅,起动) 198千牛(44,600磅,持续) |
制动方式 | 空气制动、电阻制动 |
GP9型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司(GM-EMD)于1954年推出的一款柴油机车,也是易安迪公司的第二代“GP”系列四轴干线调车机车,主要竞争对象是美国机车公司的RS-11、RS-18型柴油机车。
1949年,易安迪公司成功研制了新一代的GP7型柴油机车。作为第一款GP系列四轴干线调车机车(“GP”是“General Purpose”的缩写,意为“通用”),这款1500马力的干线调车机车推出市场后立即受到各大铁路公司的欢迎,许多一级铁路公司乃至地方铁路公司都订购了该型机车。1954年1月,易安迪公司推出功率更大的GP9型柴油机车,作为GP7型柴油机车的换代产品。在GP9型柴油机车投产约五个月后,GP7型柴油机车亦在易安迪的产品目录中消失。GP9型柴油机车不仅延续了上一代的成功,其销量更是青出于蓝。同时,易安迪公司还在1954年推出了六轴版本的SD9型柴油机车。GP9型柴油机车的后继产品则是1959年推出的GP18型柴油机车。
1954年1月至1963年8月间,易安迪公司与旗下位于加拿大的GMD共制造了4,112台GP9型柴油机车,其中包括165台没有司机室的GP9B型柴油机车,用来与GP9型柴油机车重联作为增力机车使用。美国本土的铁路公司共采购了3,441台GP9型柴油机车和165台GP9B型柴油机车,主要用户包括诺福克和西方铁路、切萨皮克与俄亥俄铁路、联合太平洋铁路、賓夕法尼亞鐵路、南太平洋铁路、伊利诺伊中央铁路、紐約中央鐵路、北太平洋铁路、密尔沃基铁路、巴尔的摩和俄亥俄铁路、芝加哥和西北铁路、大北方铁路、纽约、芝加哥和圣路易斯铁路、圣塔菲铁路、大干线西方铁路、波士顿与缅因州铁路、海岸快线铁路、密苏里太平洋铁路等。位于北美洲的GP9型柴油机车用户还包括加拿大国家铁路、加拿大太平洋铁路、魁北克北海岸和拉布拉多铁路,以及墨西哥国家铁路等。此外,委内瑞拉国家铁路、巴西阿拉拉誇拉铁路、秘鲁的南方铜业亦购置了少量GP9型柴油机车。
GP9型柴油机车的总体布置与GP7型柴油机车相同,采用了底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体,车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成,其中电气室一端称为短罩端,动力室和冷却室一端称为长罩端。机车走行部为两台布贝格B型二轴转向架。机车装用一台16气缸、1750马力的16-567C型二冲程柴油机;传动系统采用直—直流电传动,柴油机直接驱动一台D12B型直流发电机,发出的直流电供给四台D37型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式,牵引齿轮传动比为4.13(62:15)。
参见
[编辑]参考书目
[编辑]- Solomon, Brian. The American Diesel Locomotive. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
- Solomon, Brian. EMD Locomotives. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
- Solomon, Brian. North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012: . ISBN 9780760343708.
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