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下北澤站

下北澤站
小田急電鐵車站東口(2022年9月)
小田急電鐵車站東口(2022年9月)
日语名称
下北沢 – しもきたざわ – Shimo-Kitazawa
车站概览
位置 日本東京都世田谷區北澤
地理坐标35°39′41″N 139°40′3″E / 35.66139°N 139.66750°E / 35.66139; 139.66750
管辖机构京王電鐵（詳細資料）
小田急電鐵（詳細資料）
西口（2016年10月7日）
北口（2015年9月5日）

下北澤站（日语：下北沢駅／しもきたざわえき Shimo-kitazawa eki */?）是一個位於東京都世田谷區北澤二丁目，屬於京王電鐵、小田急電鐵的鐵路車站。此站有京王電鐵的井之頭線與小田急電鐵的小田原線停靠，是兩間公司的共同使用站。

由於鐵路連結了新宿與澀谷兩大繁華街，本站周邊的下北澤也形成通稱「下北」（シモキタ）的商業區[1]。

停靠路線

小田急電鐵小田原線與京王電鐵井之頭線兩路線停靠。京王電鐵屬井之頭南管區[2]。

  • 小田急電鐵： 小田原線 - 車站編號「OH 07」
  • 京王電鐵： 井之頭線 - 車站編號「IN05」

歷史

  • 1927年（昭和2年）4月1日：小田原急行鐵道小田原線的下北澤站啟用。
  • 1933年（昭和8年）8月1日：帝都電鐵的下北澤站啟用。
  • 1937年（昭和12年）9月1日：小田急的直通列車停靠站。
  • 1940年（昭和15年）5月1日：帝都電鐵與同為鬼怒川水力電氣系統下的小田原急行鐵道合併，成為該公司的帝都線。
  • 1941年（昭和16年）3月1日：鬼怒川水力電氣與小田原急行鐵道合併成小田急電鐵。
  • 1942年（昭和17年）5月1日：被東京橫濱電鐵合併，成為東京急行電鐵（大東急）的車站之一。另外帝都線改名為井之頭線。
  • 1945年（昭和20年）6月：過去於小田原線僅行駛新宿站－稻田登戶站（現・向丘遊園站）區間的普通列車更改為全線運行，並廢止直通列車。
  • 1946年（昭和21年）10月1日：小田原線新設「準急行」列車並停靠此站。
  • 1948年（昭和23年）
    • 6月1日：東京急行電鐵解體，小田原線由小田急電鐵經營、井之頭線由京王帝都電鐵（於1998年改名京王電鐵）經營。
    • 9月：小田原線新設「櫻準急」列車並停靠此站。
  • 1949年（昭和24年）10月1日：小田原線「急行」恢復行駛並停靠此站。
  • 1955年（昭和30年）3月25日：小田原線新設「通勤急行」並停靠此站。
  • 1957年（昭和32年）：小田原線新設僅於夏季運行的「快速急行」並停靠此站。該列車為紓解前往海水浴場的乘客人潮而增設之臨時列車，與2012年開始運行的快速急行列車沒有關連。
  • 1960年（昭和35年）3月25日：小田原線新設「通勤準急」並停靠此站。到這段時間為止，當站上下車人次為小田急電鐵所屬車站中排名第二，僅次於新宿站。
  • 1964年（昭和39年）11月5日：小田原線新設「快速準急」並停靠此站。
  • 1971年（昭和46年）12月15日：井之頭線新設「急行」並停靠此站。
  • 2002年（平成14年）3月23日：小田原線新設「湘南急行」「多摩急行」並停靠此站[3]。
  • 2004年（平成16年）
  • 2013年（平成25年）：依據東京都市計畫都市高速鐵道事業第九號線之規劃、東北澤站 - 世田谷代田站區間地下化[6][7]。
  • 2016年（平成28年）3月26日：小田原線廢除區間準急[8]。
  • 2018年（平成30年）
  • 2019年（平成31年，令和元年）
    • 3月16日：小田原线和井之头线检票口分离，各自开设了中央检票口[11][12][13]。
    • 3月30日：缓行线月台安装完成半隔离门[14]。
    • 11月1日：小田急站内开设商业设施「SHIMOKITA EKIUE」（シモキタエキウエ）[15]。
  • 2020年（令和2年）12月中旬：小田急線急行線月台門啟用[16]。
  • 2021年（令和3年）12月12日：井之頭線2號線月台門啟用[17]。
  • 2022年（令和4年）3月30日：井之頭線高架下商業設施「Mikan下北（日语：ミカン下北）」啟用[18][19]。同年7月28日正式開幕[20]。

站名由來

1927年開業時，當地位於世田谷町下北澤因而得名。下北澤是近代下北澤村演變而來的大字，也與上游的上北澤村（現世田谷區上北澤及櫻上水等）相對，下北澤現在非實際行政地名，當地屬世田谷區北澤。

車站結構

小田急小田原線與京王井之頭線於本站立體交匯。小田急是地下車站，京王是高架車站。小田急地下化所產生的空間開發成商業空間「下北線路街」[21]。

開設井之頭線的帝都電鐵原為小田急集團旗下一員，於第二次世界大戰時期隨著小田急電鐵被併入東京急行電鐵（大東急）。戰後由於大東急的解體，小田急電鐵與京王帝都電鐵（現京王電鐵）分割獨立成為個別公司，2019年3月15日以前兩公司之間的連絡通路未設剪票口。

小田急中央口、東口、西南口由小田急電鐵所管理，西口、京王中央口則由京王電鐵負責管理。在付費區分離以前，站內公告的時刻表、票價表等版面樣式，皆使用該站口的管理公司設計，另由於站內通道共通，驗票閘口可使用小田急、京王兩家公司的車票。

小田急電鐵

小田急 下北澤站
東口（2019年5月5日）
東口（2019年5月5日）
日语名称
下北沢 – しもきたざわ – Shimo-Kitazawa
车站概览
位置 日本東京都世田谷區北澤二丁目24番2號
地理坐标35°39′41″N 139°40′3″E / 35.66139°N 139.66750°E / 35.66139; 139.66750
车站构造
站体类型地下車站
站台1面2線（地下1樓）
1面2線（地下2樓）
历史
启用日期1927年（昭和2年）4月1日
上下車人次
統計年度		平均每日115,658人次
2017年
邻近车站
上一站 小田急電鐵 下一站
東北澤
OH 06
0.7km
往新宿
 OH 小田原線
OH07
距離新宿4.9km
 世田谷代田
OH 08
0.7km
往小田原
备注
站內通道為共同使用。複複線化後，緩行線月台在地下1樓（本段的地下2樓）、急行線月台在地下2樓（本段的地下3樓）[22]。

2013年3月23日地下化，當時月台位於地下3樓，為島式月台1面2線構造。2018年3月3日完成複複線[23]後，原月台改為急行線月台，地下2樓新建緩行線月台。2018年3月3日至3月16日，各站停車使用緩行線，其他列車使用急行線。3月17日以後，通勤準急、準急、各站停車與千代田線直通列車的上行急行及始發至六點、0點10分至末班車的急行使用緩行線，其他列車使用急行線。所有月台皆設有月台門，但急行線月台目前未使用。

本次施工，緩行線採明挖工法，急行線採雙圓式潛盾工法。

透過地面大廳可站內轉乘京王井之頭線。

2017年10月28日，世田谷代田站側新設西南口，南口在2018年3月24日廢止。隔日3月25日起，原來京王管轄的北口轉由小田急管轄。2019年3月將新設東口與小田急中央口（北口廢止）。

本站是車站站長的所在車站[24]，隸屬於「成城學園前管區」，負責東北澤站至經堂站之間各站的管理。

列車資訊顯示器在地下化後更新為全彩LCD式。

月台配置

月台 路線 方向 軌道 目的地
1 小田原線 下行 ■急行線
■快速急行線
□通勤急行線（地下2樓） 		小田原、片瀨江之島方向
2 上行 新宿方向
3 下行 ■各駅停車線
■準急線
□通勤準急線
■急行線（上行東京地下鐵千代田線直通運轉）（地下1樓） 		小田原、片瀨江之島方向
4 上行 新宿、 千代田線方向
  • 複複線化前的地下2樓緩行線預定地（2013年4月20日）
    複複線化前的地下2樓緩行線預定地（2013年4月20日）
  • 複複線化前的地下3樓2號月台（2013年4月20日）
    複複線化前的地下3樓2號月台（2013年4月20日）
  • 月台的全彩LCD式顯示器（2013年4月18日）
    月台的全彩LCD式顯示器（2013年4月18日）
  • 複複線化後的地下3樓1號月台（2018年3月）
    複複線化後的地下3樓1號月台（2018年3月）
  • 複複線化後的地下3樓2號月台（2018年3月）
    複複線化後的地下3樓2號月台（2018年3月）
  • 複複線化後的地下3樓3號月台（2018年3月）
    複複線化後的地下3樓3號月台（2018年3月）
  • 複複線化後的地下3樓4號月台（2018年3月）
    複複線化後的地下3樓4號月台（2018年3月）

地面車站時代

地面車站的小田急下北澤站月台配置 左：新宿方向

2013年3月22日以前的地面車站時代，是方向別單式月台2面2線構造。下行線月台設在上下線之間。開業當時是採用島式月台設計，之後才新設獨立的上行月台。

南口、北口與付費區外大廳之間設有電梯，但付費區內沒有電扶梯或電梯通往月台。

一般來說，本站先發列車會先抵達新宿站，但在早晨尖峰時刻或誤點時，後發的優等列車會比先發的各站停車會先停在新宿站地下月台前，讓後發的優等列車先行進入地面月台，提早抵達新宿站。

  • 舊北口（2007年12月3日）
    舊北口（2007年12月3日）
  • 舊南口（2007年11月30日）
    舊南口（2007年11月30日）
  • 废止前的南口（2016年3月6日）
    废止前的南口（2016年3月6日）

其他特色

本站與新宿站一樣在月台設有發車警示鈴，但是通常僅在末班車及人潮擁擠等狀況才會使用。

京王電鐵

京王 下北澤站
中央口（2019年5月5日）
中央口（2019年5月5日）
日语名称
下北沢 – しもきたざわ – Shimo-kitazawa
车站概览
位置 日本東京都世田谷區北澤二丁目23番9號
地理坐标35°39′41″N 139°40′3″E / 35.66139°N 139.66750°E / 35.66139; 139.66750
车站构造
站体类型高架車站
站台1面2線
历史
启用日期1933年（昭和8年）8月1日
上下車人次
統計年度		平均每日114,367人次
2017年
邻近车站
上一站 京王電鐵 下一站
池之上
IN04
0.6km
往澀谷
 井之頭線
IN05
距離澀谷3.0km
 新代田
IN06
0.5km
往吉祥寺
备注
站內的通道共同使用

島式月台1面2線高架車站。吉祥寺端的月台與地表同高，月台尾端即為該線與一般道路交叉的平交道。

月台直通西口，閘口位於於地下通道內。閘口外雖設有男女共用洗手間，但不是無障礙設施。目前的聯絡通道皆使用一般步行階梯，因應小田急車站的改建工程，車站通道亦進行了擴建工程，並在2015年設置電梯[25]。

月台電扶梯分別在2018年1月31日（一座上行專用）、7月8日啟用（上下行各1座）。

過去京王管轄的北口從2018年3月25日起由小田急管轄，京王僅管轄西口。2019年3月將在小田急側（東側）開設京王中央口（廢止北口）。

與鄰站的池之上站距離600m、新代田站僅距離500m。

月台配置

月台 路線 方向 目的地
1 IN 井之頭線 下行 明大前、永福町、久我山、吉祥寺方向
2 上行 澀谷方向
移交给小田急前的北口（2016年3月6日）
移交给小田急前的北口（2016年3月6日）

使用狀況

  • 小田急電鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為115,658人[利用客数 1]。
    小田急電鐵車站是全部70個車站當中排行第11位。
  • 京王電鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為114,367人[利用客数 2]。
    京王電鐵車站次於新宿站、澀谷站、吉祥寺站、調布站排行第4位。

2013年度與2014年度本站使用人次大幅減少。

各年度1日平均上下車人次

各年度1日平均上下車人次如下。

各年度1日平均上下車人次[乗降データ 1][乗降データ 2]
年度 小田急電鐵 京王電鐵
1日平均
上下車人次		 增長率 1日平均
上下車人次		 增長率
1928年（昭和03年） 2,568
1930年（昭和05年） 5,020
1935年（昭和10年） 7,386
1940年（昭和15年） 15,190
1946年（昭和21年） 24,051
1950年（昭和25年） 36,094
1955年（昭和30年） 46,700 67,517
1960年（昭和35年） 62,834 60,930
1961年（昭和36年） 69,337 10.3% 66,895 9.8%
1962年（昭和37年） 75,405 8.8% 72,132 7.8%
1963年（昭和38年） 75,892 0.6% 72,661 0.7%
1964年（昭和39年） 80,743 6.4% 77,156 6.2%
1965年（昭和40年） 84,088 4.1% 80,556 4.4%
1966年（昭和41年） 89,118 6.0% 83,788 4.0%
1967年（昭和42年） 94,929 6.5% 87,160 4.0%
1968年（昭和43年） 100,603 6.0% 93,594 7.4%
1969年（昭和44年） 112,127 11.5% 102,583 9.6%
1970年（昭和45年） 121,567 8.4% 104,752 2.1%
1971年（昭和46年） 122,840 1.0% 212,760 [來源請求]
1972年（昭和47年） 127,661 3.9% 109,891
1973年（昭和48年） 129,864 1.7% 115,056 4.7%
1974年（昭和49年） 129,956 0.1% 118,132 2.7%
1975年（昭和50年） 129,170 −0.6% 118,541 0.3%
1976年（昭和51年） 129,450 0.2% 122,380 3.2%
1977年（昭和52年） 133,665 3.3% 125,143 2.3%
1978年（昭和53年） 131,582 −1.6% 122,255 −2.3%
1979年（昭和54年） 132,789 0.9% 121,455 −0.7%
1980年（昭和55年） 135,768 2.2% 121,334 −0.1%
1981年（昭和56年） 133,990 −1.3% 128,481 5.9%
1982年（昭和57年） 135,032 0.8% 129,597 0.9%
1983年（昭和58年） 138,508 2.6% 131,902 1.8%
1984年（昭和59年） 136,956 −1.1% 134,059 2.0%
1985年（昭和60年） 139,200 1.6% 136,371 1.7%
1986年（昭和61年） 142,511 2.4% 139,132 2.0%
1987年（昭和62年） 143,174 0.5% 140,164 0.7%
1988年（昭和63年） 144,570 1.0% 146,035 4.2%
1989年（平成元年） 143,082 −1.0% 148,180 1.5%
1990年（平成02年） 144,689 1.1% 148,131 0.0%
1991年（平成03年） [26]145,762 0.7% [27]150,907 1.9%
1992年（平成04年） 142,556 −2.2% 146,365 −3.0%
1993年（平成05年） 139,235 −2.3% 143,387 −2.0%
1994年（平成06年） 137,401 −1.3% 141,243 −1.5%
1995年（平成07年） 135,014 −1.7% 139,724 −1.1%
1996年（平成08年） 132,145 −2.1% 135,373 −3.1%
1997年（平成09年） 130,790 −1.0% 132,215 −2.3%
1998年（平成10年） 131,884 0.8% 133,063 0.6%
1999年（平成11年） 132,383 0.4% 132,343 −0.5%
2000年（平成12年） 132,404 0.0% 131,925 −0.3%
2001年（平成13年） 132,644 0.2% 130,586 −1.0%
2002年（平成14年） 129,835 −2.1% 127,653 −2.2%
2003年（平成15年） 128,777 −0.8% 127,787 0.1%
2004年（平成16年） 126,365 −1.9% 126,487 −1.0%
2005年（平成17年） 127,048 0.5% 126,961 0.4%
2006年（平成18年） 129,432 1.9% 127,832 0.7%
2007年（平成19年） 135,339 4.6% 132,460 3.6%
2008年（平成20年） 135,225 −0.1% 132,500 0.0%
2009年（平成21年） 134,163 −0.8% 131,441 −0.8%
2010年（平成22年） 131,992 −1.6% 128,860 −2.0%
2011年（平成23年） 130,794 −0.9% 127,124 −1.3%
2012年（平成24年） 132,350 1.2% 129,558 1.9%
2013年（平成25年） 121,009 −8.6% 118,883 −8.2%
2014年（平成26年） 114,669 −5.2% 114,056 −4.1%
2015年（平成27年） 114,118 −0.5% 114,269 0.2%
2016年（平成28年） 114,922 0.7% 114,452 0.2%
2017年（平成29年） 115,658 0.6% 114,367 −0.1%

各年度1日平均上車人次（1927年－1935年）

各年度1日平均上車人次如下表。

各年度1日平均上車人次
年度 小田原
急行鐵道 		帝都電鐵 來源
1927年（昭和02年） [備考 1] 983 未開業 [東京府統計 1]
1928年（昭和03年） 1,297 [東京府統計 2]
1929年（昭和04年） 2,095 [東京府統計 3]
1930年（昭和05年） 2,518 [東京府統計 4]
1931年（昭和06年） 2,774 [東京府統計 5]
1932年（昭和07年） 2,881 [東京府統計 6]
1933年（昭和08年） 2,869 [備考 2] 2,090 [東京府統計 7]
1934年（昭和09年） 3,342 2,629 [東京府統計 8]
1935年（昭和10年） 3,675 3,301 [東京府統計 9]

各年度1日平均上車人次（1956年－2000年）

各年度1日平均上車人次如下表。

各年度1日平均上車人次[28]
年度 小田急電鐵 京王電鐵 來源
1956年（昭和31年） 24,941 22,751 [東京都統計 1]
1957年（昭和32年） 27,380 25,989 [東京都統計 2]
1958年（昭和33年） 29,619 10,170 [東京都統計 3]
1959年（昭和34年） 29,176 27,278 [東京都統計 4]
1960年（昭和35年） 30,842 29,247 [東京都統計 5]
1961年（昭和36年） 33,625 32,335 [東京都統計 6]
1962年（昭和37年） 36,933 35,188 [東京都統計 7]
1963年（昭和38年） 37,434 35,929 [東京都統計 8]
1964年（昭和39年） 39,783 38,246 [東京都統計 9]
1965年（昭和40年） 41,213 39,867 [東京都統計 10]
1966年（昭和41年） 43,546 41,727 [東京都統計 11]
1967年（昭和42年） 46,458 43,146 [東京都統計 12]
1968年（昭和43年） 49,441 46,784 [東京都統計 13]
1969年（昭和44年） 54,439 51,075 [東京都統計 14]
1970年（昭和45年） 57,301 53,359 [東京都統計 15]
1971年（昭和46年） 57,978 53,443 [東京都統計 16]
1972年（昭和47年） 60,353 53,948 [東京都統計 17]
1973年（昭和48年） 62,616 56,578 [東京都統計 18]
1974年（昭和49年） 64,855 57,438 [東京都統計 19]
1975年（昭和50年） 64,374 58,328 [東京都統計 20]
1976年（昭和51年） 64,077 59,299 [東京都統計 21]
1977年（昭和52年） 66,025 60,704 [東京都統計 22]
1978年（昭和53年） 64,468 59,096 [東京都統計 23]
1979年（昭和54年） 64,519 60,339 [東京都統計 24]
1980年（昭和55年） 65,151 57,630 [東京都統計 25]
1981年（昭和56年） 66,326 58,003 [東京都統計 26]
1982年（昭和57年） 66,759 58,156 [東京都統計 27]
1983年（昭和58年） 68,388 59,003 [東京都統計 28]
1984年（昭和59年） 68,099 60,258 [東京都統計 29]
1985年（昭和60年） 69,485 61,334 [東京都統計 30]
1986年（昭和61年） 71,203 62,833 [東京都統計 31]
1987年（昭和62年） 71,539 55,500 [東京都統計 32]
1988年（昭和63年） 71,712 65,600 [東京都統計 33]
1989年（平成元年） 71,119 66,225 [東京都統計 34]
1990年（平成02年） 71,885 66,929 [東京都統計 35]
1991年（平成03年） 72,322 68,183 [東京都統計 36]
1992年（平成04年） 71,148 66,337 [東京都統計 37]
1993年（平成05年） 69,570 64,964 [東京都統計 38]
1994年（平成06年） 68,652 64,085 [東京都統計 39]
1995年（平成07年） 67,437 63,306 [東京都統計 40]
1996年（平成08年） 65,904 61,638 [東京都統計 41]
1997年（平成09年） 63,879 60,047 [東京都統計 42]
1998年（平成10年） 64,200 60,499 [東京都統計 43]
1999年（平成11年） 64,249 59,713 [東京都統計 44]
2000年（平成12年） 64,455 60,068 [東京都統計 45]

各年度1日平均上車人次（2001年以後）

各年度1日平均上車人次[乗降データ 2]
年度 小田急電鐵 京王電鐵 來源
2001年（平成13年） 64,344 59,614 [東京都統計 46]
2002年（平成14年） 62,950 58,400 [東京都統計 47]
2003年（平成15年） 62,527 59,396 [東京都統計 48]
2004年（平成16年） 61,866 59,244 [東京都統計 49]
2005年（平成17年） 62,195 59,866 [東京都統計 50]
2006年（平成18年） 63,285 60,734 [東京都統計 51]
2007年（平成19年） 66,208 63,951 [東京都統計 52]
2008年（平成20年） 66,622 64,742 [東京都統計 53]
2009年（平成21年） 66,293 64,334 [東京都統計 54]
2010年（平成22年） 65,263 63,255 [東京都統計 55]
2011年（平成23年） 64,708 62,287 [東京都統計 56]
2012年（平成24年） 65,468 63,685 [東京都統計 57]
2013年（平成25年） 59,915 58,249 [東京都統計 58]
2014年（平成26年） 56,909 55,871 [東京都統計 59]
2015年（平成27年） 56,742 56,142 [東京都統計 60]
2016年（平成28年） 57,040 56,570 [東京都統計 61]
備註
  1. ^ 1927年4月1日開業。
  2. ^ 1933年8月11日開業。

車站周邊

参见：下北澤

巴士路線

「下北澤站前」巴士站：距南口步行3分。以下路線由小田急城市巴士（日语：小田急シティバス）運行。

  • 下61 - 北澤區民會館方向／駒澤陸橋方向

世田谷區劃街路10號線（站前廣場等）整備

由於站前空間狹小，難以規劃站前廣場，巴士站也無法設於站前，無法有效發揮公共交通節點機能。

因此，世田谷區配合小田急小田原線地下化及京王井之頭線高架橋改建，活用地下化後的小田急軌道空間，規劃在本站打造站前廣場以及南北步行空間。

整備事業預定在2021年度中期完工[29] 。

站名由来

武藏野台地之中，位於水澤特別多的區域之北側、流域之下游位置，因此地名取為「下北澤」。現今行政地名並非「下北澤」，本站在行政區劃上屬世田谷區北澤。

相鄰車站

小田急電鐵
OH 小田原線
■快速急行
代代木上原（OH 05）－下北澤（OH 07）－登戶（OH 18）
□通勤急行（早晨時段上行）
代代木上原（OH 05）←下北澤（OH 07）←成城學園前（OH 14）
■急行（下行、平日18:00至21:00）
代代木上原（OH 05）→下北澤（OH 07）→成城學園前（OH 14）
■急行（上述以外列車）、□通勤準急、■準急
代代木上原（OH 05）－下北澤（OH 07）－經堂（OH 11）
■各站停車
東北澤（OH 06）－下北澤（OH 07）－世田谷代田（OH 08）
京王電鐵
IN 井之頭線
■急行
澀谷（IN01）－下北澤（IN05）－明大前（IN08）
■各站停車
池之上（IN04）－下北澤（IN05）－新代田（IN06）

相关條目

參考資料

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外部連結

维基共享资源上的相关多媒体资源：下北澤站
新宿 – 南新宿 – 參宮橋 – 代代木八幡 – 代代木上原 – 東北澤 – 下北澤 – 世田谷代田 – 梅丘 – 豪德寺 – 經堂 – 千歲船橋 – 祖師谷大藏 – 成城學園前 – 喜多見 – 狛江 – 和泉多摩川 – 登戶 – 向丘遊園 – 生田 – 讀賣樂園前 – 百合丘 – 新百合丘 （→ 唐木田方向） – 柿生 – 鶴川 – 玉川學園前 – 町田 – 相模大野 – （相模大野分歧點（日语：相模大野分岐点））（→ 片瀨江之島方向） – 小田急相模原 – 相武台前 – 座間 – 海老名 – 厚木 – 本厚木 – 愛甲石田 – 伊勢原 – 鶴卷溫泉 – 東海大學前 – 秦野 – 澀澤 – 新松田 – 開成 – 栢山 – 富水 – 螢田 – 足柄 – 小田原 （→ 箱根湯本方向）


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