庞巴迪INNOVIA APM 256型电力动车组
| INNOVIA APM 256[1]型电力动车组 | |
|---|---|
 庞巴迪INNOVIA APM 256型电力动车组即将抵达大安站 | |
| 概览 | |
| 型号 | INNOVIA APM 256 |
| 原产国 |  美国 台湾 |
| 制造 | 庞巴迪运输 唐荣车辆科技[2] |
| 产量 | 台北：101列*2 芝加哥：12列*3 |
| 车辆总数 | 台北：202 芝加哥：36 |
| 车辆编号 | 台北：101~201 芝加哥：1~12 |
| 制造年份 |
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| 投入运营 |
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| 主要用户 | 台北捷运公司 奥黑尔国际机场 |
| 运营线路 |  文湖线奥黑尔机场捷运 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 台北：2M+2M 芝加哥：2M1T |
| AAR轴式 | 台北：A-A+A-A 芝加哥：A-A+1-1+A-A |
| 车辆长度 | 13,780mm |
| 车体宽度 | 2,540mm |
| 车体高度 | 3,530mm |
| 车辆重量 | 每对37.2t |
| 编组重量 | 74.4t |
| 轨距 | 中心线间距为1,880mm |
| 乘降门 | 每节2*2 |
| 车辆定员 | 座位：24 立位：73 |
| 编组定员 | 台北：456 芝加哥：342 |
| 运营速度 | 台北：70 km/h 芝加哥：80km/h |
| 设计最高速度 | 90km/h |
| 起动加速度 | 3.6 km/h/s |
| 常用减速度 | 3.6 km/h/s |
| 紧急减速度 | 8.46 km/h/s |
| 受流制式 | DC 750V 第三轨供电、第四轨回流 |
| 受流方式 | 侧接触型集电靴 |
| 牵引电动机 | 庞巴迪运输制 1512A[3] |
| 电动机功率 | 118 kW[3] |
| 控制装置 | 庞巴迪运输制 IGBT－VVVF MITRAC TC540 AU[3] VVVF · SIV 一体式 |
| 安全防护系统 | ATC（CBTC）、ATO |
庞巴迪INNOVIA APM 256（Bombardier INNOVIA APM 256），台北捷运公司内部命名为BT370型或370型，为台北捷运文湖线的主力车种，是加拿大运输设备厂商庞巴迪运输（Bombardier Transportation）所生产的一个轮式中运量捷运用电力动车组车种，是INNOVIA APM（先进自动人员运输，APM三字是Automated People Movers的缩写）的系列车种之一。INNOVIA APM 256是庞巴迪运输针对台北捷运文湖线所特别设计打造的车型[1]，以作为原本在该线路上所行驶、由法国马特拉所生产的VAL256型电力动车组之后增购车种；而与INNOVIA APM 256搭配的是同样由庞巴迪运输所开发的CITYFLO 650型自动列车行控系统[1]，因此INNOVIA APM 256在启用初期经常被误称为“CITYFLO 650”。
简介
配合台北捷运内湖线通车，台北捷运公司采购101对（202辆）的庞巴迪运输出品的胶轮电力动车组（主要由该集团在美国匹兹堡所拥有的生产线所制造），其中51对在唐荣车辆科技最后组装，与配套的机电、信号系统（CITYFLO 650自动列车运行装置）。同一笔采购案中也包含了木栅线（今文湖线）原有控制系统与车辆的改装。
该型电力动车组车厢内部实际高度只有190公分、比原有的VAL256型电力动车组略低，而无论是车身宽度或内部宽度皆比VAL256型窄。台北捷运公司在内部训练时暂时以“BT车”称之，但其原厂型号为“INNOVIA APM 256”，后来台北捷运公司命名为“370型”。而经常被误会是车辆型号的“CITYFLO 650”，实际上是整套自动列车控制系统架构的型号，并非列车型号。
此车型的列车在乘降门关闭后，有明显的上锁声，不同于VAL256和其它高运量列车
改装
此型列车自上线运营后总是被反应车厢内部空间狭小、站立空间不够、座椅数量少、座椅不够舒适等问题。然而此型列车座椅下方有机电设备不能任意改动，改装该型列车，最困难的地方在于受限车厢内原有配置，需要配合原有座椅底座位置，同时还要兼顾车体结构因素，工程项目非常繁琐。
台北捷运公司于2020年2月24日公告第一辆改装电力动车组上线运营，本部列车改装工期费时30天完成，预计试办6个月，持续观察旅客反应，评估后续370型车队改装计划。
本次文湖线列车改装有两大重点，首先，对于旅客反映座椅弧度曲线问题加以调整，将部分座椅全面更换为包覆性高、提升腿部支撑性的设计；不但旅客坐的舒适度提升，原本双人座的座椅亦改装成三人座椅，列车总座位数则从76个增加为84个。此外，在活络车厢空间方面，经维修团队仔细研究，试办移除行李架(含行李架对向1组座椅)与部分车厢入口立柱，方便轮椅及幼儿推车旅客进出车厢，旅客动线也更加顺畅。另外，移除行李架及部分立柱后所增加的空间，除了可供行李置放外，旅客站立空间亦变得更为宽敞。[4]
列车运用
| 编号 | 制造年份 | 采购数量 | 配置 | 运营线路 |
|---|---|---|---|---|
| 101～201 | 2006年～2007年 |
内湖线（CB370）101对 | █ 木栅车厂 █ 内湖车厂 |
文湖线 |
注：芝加哥奥黑尔机场捷运不包括的。
图片
-
运行于文湖线大安区路段 -
运行于文湖线 -
挡风玻璃特写 -
列车前端特写 -
列车尾端特写
参见
参考文献
- ^ 1.0 1.1 1.2 Automated Metro - Taipei, Taiwan. 庞巴迪官方网站. [2014-10-13]. （原始内容存档于2017-11-24） （英语）.
- ^ 唐榮車輛科技 產品實績. [2020-10-21]. （原始内容存档于2020-11-28）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 台北大众捷运股份有限公司. 95年度「木柵延伸(內湖)線機電系統整合國外承商合約訓練」第5、6梯次國外訓練. 2006-12-20 [2022-02-28]. （原始内容存档于2022-07-11）.
- ^ 文湖線370型電聯車空間改裝 首部改裝列車即日起上線 提升座椅舒適 增加車內空間 試辦期廣納旅客意見. 台北大众捷运股份有限公司. 2020-02-24.
外部链接
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