台北捷运VAL256型电力动车组

台北捷运VAL256型电力动车组
台北捷运VAL256型电力动车组
	台北捷运VAL256型电力动车组驶离大安站
概览
型号	MATRA VAL256
原产国	法国
制造	马特拉、阿尔斯通
车辆总数	102辆
制造年份	1990年-1993年
投入运营	1996年3月28日
主要用户	台北捷运公司
运营线路	文湖线
技术数据
列车编组	2M+2M
AAR轴式	A-A+A-A
车辆长度	13,780mm
车体宽度	2,560mm
车体高度	3,530mm
车辆重量	每对 37.2t
编组重量	74.4t
轨距	中心线间距 1,880mm
车体材质	铝合金、玻璃钢
乘降门	4门/车（1侧2门）
车辆定员	于AW2情况下，每节114人; （座位20人，立位94人）
运营速度	70km/h
设计最高速度	80km/h
起动加速度	4.68 km/h/s
常用减速度	1.3 m/s²
受流制式	DC 750V（第三轨供电）
受流方式	下接触型集电靴
牵引电动机	2具/车
控制装置	GEC阿尔斯通制电枢斩波器
制动方式	再生制动、盘式制动
安全防护系统	ATC（CBTC 2010年起）、ATO
其它事项
备注	每编组可单车、至多3车

VAL256型电力动车组是一款由台北捷运文湖线（原“木栅线”）所使用的直流中运量胶轮电力动车组。在通车之初，VAL256是由法国马特拉公司与阿尔斯通公司所设计制造；但之后德国西门子购并马特拉公司的交通运输部门，而转移成为西门子旗下的产品之一。2009年内湖线通车并开始与木栅线连通运营之后，导入加拿大庞巴迪所开发的CITYFLO650型自动列车行控系统与对应的新型庞巴迪INNOVIA APM 256型车辆；而原有的VAL256的列车控制系统则改装成庞巴迪的系统，以符合运营需求。

概要

VAL256型电力动车组是马特拉生产的VAL系统之衍生车种之一（该部门已经被西门子购并），采用中运量系统常见的胶轮设计，专用于台北捷运木栅线（今文湖线）。VAL256配备有自动列车运行装置（ATO）并采用无人驾驶方式运行，于1991年出厂，并于1996年3月28日首度启用。

VAL256型电力动车组采用每列2辆车厢的编组，每辆车厢长13.78米、宽2.56米（因此命名为“VAL256”）、高3.53米，每辆车厢每边各有2扇门。独立式的车厢与车厢之间并无通道相连，因此转向半径小，对于弯道多的线路具有较佳的适应能力，行驶于专为胶轮系统所设计的有导轨水泥路面上（中山国中站往内湖站方向为钢轨），沿线大部分都是采用高架桥的方式设计。

台北捷运公司将VAL256型电力动车组以2对（4辆）运行，这是该系列首次连挂运行，也因此在调试时出现了一些非预期的状况（例如轮胎过热起火，并被误会是火烧车，此原因为前后车辆刹车不一致，造成轮胎摩擦过热），但在调整后大多获得解决。

1997年，马特拉与台北市政府捷运工程局发生合同纠纷后，将技术人员全数撤离，不再提供维修服务，VAL256型电力动车组列车到站信息显示器即是由台湾工程师自行研发；因而让时任台北市市长陈水扁留下一句名言：“马特拉不拉，我们自己拉！”目前马特拉的交通运输部门已经被西门子购并，VAL256型电力动车组成为西门子的产品，但无法提供全套的售后服务。

该款列车于2009年7月4日起进行CBTC改造，历经改装时程延误及半年稳定调试后，于2010年12月19日履勘，并于2010年12月26日重新上线行驶。