马六甲海峡
| 马六甲海峡 马来语：Selat Melaka 印尼语：Selat Malaka 泰语：ช่องแคบมะละกา | |
|---|---|
| Strait of Malacca | |
 马六甲海峡标示为深蓝色 | |
| 坐标 | 4°N 100°E / 4°N 100°E |
| 类型 | 海峡 |
| 所在国家 | 马来西亚，印尼，泰国，新加坡 |
| 最大长度 | 930 km（580 mi） |
| 最小宽度 | 38 km（24 mi） |
| 平均深度 | 25米（82英尺）[1] |
| 定居点 | 马六甲市 巴生港 槟城 棉兰 |
马六甲海峡（英语：Strait of Malacca；马来语：Selat Melaka）是位于马来半岛与苏门答腊岛之间的海峡。
马六甲海峡呈东南－西北走向。它的西北端通印度洋的安达曼海，东南端连接南中国海（南海）。海峡全长约1,080公里，西北部最宽达370公里，东南部最窄处只有2.8公里，[2]是连接沟通太平洋与印度洋的国际水道。在界限方面，马六甲海峡西抵泰国布吉岛与印尼苏门答腊岛间，东至马来亚丹绒比艾与印尼廖内群岛之间（经新加坡圣约翰岛与印尼安乐岛间水道衔接新加坡海峡）。
马六甲海峡因沿岸有马来亚古城马六甲而得名。海峡现由新加坡、泰国、马来西亚和印度尼西亚4国共管。海峡处于赤道无风带，全年风平浪静的日子很多。海峡底质平坦，多为泥沙质，水流平缓，因为深度不深，需要符合马六甲型限制内的船才可以通过。
马六甲海峡的重要性
马六甲海峡无论在经济或军事上而言，都是很重要的国际水道。重要性可与苏伊士运河或巴拿马运河相比。
十字路口
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马六甲海峡位于马来半岛与苏门答腊岛之间，东南－西北走向。马六甲海峡地处太平洋、印度洋的交界处，是沟通太平洋与印度洋的咽喉要道。也是亚洲与大洋洲的十字路口。
马六甲海峡在经济上的重要性
马六甲海峡是印度洋与太平洋之间的重要通道，连接了世界上人口甚多的三个大国：中国、印度与印尼。另外也是西亚石油到东亚的重要通道，经济大国日本常称马六甲海峡是其“生命线”。
每年约有5万艘船只通过马六甲海峡，随着中国的经济崛起，预计该数字（2017年）将在20年后将增加一倍。占了世界的海上贸易的五分之一到四分之一的份额。世界四分之一的运油船经过马六甲海峡。例如：在2003年，一天估算有一千一百万桶石油（约170万m³）经过马六甲海峡。[2]
马六甲海峡的问题
海峡通路狭小问题
虽然有805公里长，马六甲海峡南部出口，一条在新加坡南部水域、介乎新加坡圣约翰岛与印尼安乐岛的水道（英文：Phillips Channel），只有2.8公里宽。是整个马六甲海峡的瓶颈，具有非常重要的战略意义。
海盗猖獗
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主条目：马六甲海盗 |
由于马六甲海峡是繁忙水道，且海峡有很多宽度狭小处。19世纪时，马六甲海峡就是一个海盗猖獗的海峡。海盗盗劫来往的商船。
21世纪海盗也并未消失，且日益猖獗。这是由于马六甲海峡货船增多，而马来西亚、印尼、新加坡、泰国四国海军的实力有限，马六甲海峡又是四国交界，国际间合作有些问题。
现代在马六甲海峡发生的海盗事件，从1994年的25宗增加到2000年的220宗。而在2003年则发生了150宗，占世界海盗事件的三分之一。
为了对抗海盗，马来西亚、印尼、新加坡、泰国四国海军于2004年7月开始已经增加了巡逻次数，要全年全天候巡逻马六甲海峡。
恐怖主义的威胁
由于马六甲海峡宽度最窄处的新加坡海峡，只有2.8公里，而其深度只有25米。很多专家担心若恐怖份子将一些船在这些地区弄沉，将会对世界经济造成巨大损失。
印尼造成的烟雾
由于印尼常发生森林大火，有些印尼人又有焚烧森林进行火耕的传统，结果马六甲海峡常出现烟雾。影响了航行安全。有时候可见度只剩下200米。
水深渐浅，会发生搁浅事故
马六甲海峡海底平坦，多为泥沙质，而且水流平缓，容易淤积泥沙，所以水下有数量不少的浅滩与沙洲。 马六甲海峡水深最浅的地方只有25米，能通过马六甲海峡的标准化最大船型叫“马六甲型”，吃水更少的苏伊士型及巴拿马型均可通过，但吃水更深的中国型及大部分好望角型则不能通过。此外，巨大的邮轮搁浅事故时有发生。有学者预计，由于两岸泥沙迅速淤填，在一千年后，马来半岛与苏门答腊岛可能相接，马六甲海峡将会消失。
世界各国的马六甲海峡战略
沿岸国家
马六甲海峡的沿岸国家，即新加坡、马来西亚、泰国、印尼四国。其中印马两国一直反对外部力量介入马六甲海峡，认为这将是对其主权的侵犯。
一直以来，沿海四国对处理马六甲海峡事务遵循三原则
- 沿岸国家对附属海域拥有主权和维护安全的义务
- 承认相关大国在该区域有利益
- 一切行动必须尊重国家主权和依据国际法。
沿海四国于1971年11月发表了关于马六甲海峡的声明，反对海峡‘国际化’，宣布四国共管海峡事务。[3]
专家认为，沿海四国会有选择性的接受各大国的帮助，但只是提供装备、后援、训练之类的低强度、间接帮助，只能间接地提供帮助来加强对海峡的巡逻能力，从而有限地控制和减少海盗以及恐怖袭击事件的发生，而不是让大国直接介入马六甲海峡事务。
中华人民共和国
中华人民共和国的85%的石油依靠水路运送。多需要经过马六甲海峡。
2006年4月20日马来西亚交通部长陈广才在星报（英文：The Star）中说，由于马六甲海峡频繁发生的海盗活动，增加了人们对该海峡受到恐怖主义攻击危险的担忧。在陈广才当时造访北京时，马六甲海峡保安是主要谈论课题之一。
中国提出为加强马六甲海峡的保安提供帮助。协助的形式将是交换讯息，以及派送专家来训练马来西亚海事人员。马来西亚政府已经同意了中国提议的一份两国海事合作谅解备忘录。中国政府将在同年4月尾，派一组专家到大马，商谈备忘录细节。
美国
由于马六甲海峡的地位重要，2005年6月，美国国防部长拉姆斯菲尔德在新加坡出席第四届亚洲安全会议期间，提及沿岸国海军力量难以应付海盗和恐怖袭击，并称美国愿意与沿海国家组成联合巡逻队，确保马六甲海峡安全，但是遭到马来西亚与印尼的拒绝。[4]
参考文献
- ^ Comparison of Tanker sizes. [2021-07-12]. （原始内容存档于2021-05-03）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 2.0 2.1 World Oil Transit Chokepoints (PDF). 美国能源部: 5. [2014-11-09]. （原始内容存档 (PDF)于2014-11-22）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）（英文）
- ^ Michael Leifer; Dolliver Nelson. Conflict of Interest in the Straits of Malacca. International Affairs (Oxford University Press). Apr., 1973, 49 (No.2): pp. 190–203 [2018-05-09]. doi:10.2307/2614043. （原始内容存档于2019-05-08）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）（英文）
- ^ Rumsfeld seeks unity in fight against piracy. 纽约时报. 2005-06-07.（英文）
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