鞍马山钢索铁道
| 鞍马山钢索铁道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 鞍马山钢索铁道的车辆 牛若号IV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 日语原名 | 鞍馬山鋼索鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 假名 | くらまやまこうさくてつどう | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 罗马字 | Kurama-dera Kēburu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概览 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营范围 |  日本京都府京都市左京区 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 服务类型 | 缆索铁路 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 起点站 | 山门站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 终点站 | 多宝塔站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 技术数据 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 线路长度 | 0.2公里 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 正线数目 | 单线 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 车站数目 | 2个 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 轨距 | 800毫米 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最大坡度 | 499 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最高高度 | 89米（292英尺） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营信息 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 开通运营 | 1957年1月1日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 拥有者 | 宗教法人鞍马寺 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营者 | 宗教法人鞍马寺 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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鞍马山钢索铁道（日语：鞍馬山鋼索鉄道／くらまやまこうさくてつどう Kurama-dera Tetsudō */?）是一条位于京都府京都市左京区，为了方便参诣者前往鞍马寺，由宗教法人鞍马寺运营的缆索铁路。
在铁道事业法中，此缆索铁路是唯一由宗教法人。同时是日本最短的铁线路。只有一架车辆来回于单线上，没有列车交会设备。乘务员与售票员等职员多穿以作务衣执勤。
在2016年5月20日起，铁线路进行翻新设备和车辆工程[1][2][3]。除非另有说明，车辆等数据取自2015年5月10日退役的第三代车辆[4]。
历史
[编辑]- 1957年（昭和32年）1月1日 - 山门至多宝塔之间开业。
- 1976年（昭和51年）1月 - 第二代车辆开始行走。车轮使用橡胶轮胎[5]（p. 2）。
- 1996年（平成8年）8月8日 - 第三代车辆开始行走。车轮使用橡胶轮胎。
- 2015年（平成27年）5月11日 - 进行翻新工程而暂停服务[4][6][7]（当初预定在2016年3月31日前完成工程[4]）。
- 2016年（平成28年）5月20日 - 第四代车辆开始行走[1][2][3]。
线路数据
[编辑]运行形态
[编辑]非繁忙时间每15分钟一班。于山门站在毎小时10、25、40、55分钟出发。然后三分钟后在多宝塔站出发。乘车需时约2分钟。首班车从山门站出发的时间为早上8时18分，末班车从多宝塔站出发的时间为下午4时50分。6月至8月之间，末班车延长至下午5时20分。在多客时期，列车会繁密行驶。
车辆
[编辑]源义经在年幼时期送往鞍马寺修行，当时乳名为牛若丸。因此车辆取自其乳名，爱称名为“牛若号”。
以下为1996年制造的第三代车辆“牛若号III”车辆规格：
- 载客量：31人（但是实际只可载客28人）
- 路轨、运行系统设计与施工：安全索道株式会社（1996年）
- 车辆制造：大阪车辆工业株式会社（1996年）
车辆的轨距为800毫米，车轮为橡胶轮胎。在1957年启用当初的车辆的轨距是762毫米，车辆为铁轮，当时设有2架车辆互相行走。在1976年开始使用的第二代车辆改用橡胶轮胎，以及加设架空电缆[5]（p. 2）。在1996年引入的第三代车辆不再使用架空电缆，而是采用与单轨电车和新交通系统相同方法，于路轨旁取电[5]（p. 3），以提供电力予车内照明、车头灯、车内广播和车头雨刷，而不是把车辆驱动。在2016年起引入第四代车辆“牛若号IV”，该车辆使用站内充电方法，在行走时不再需要取电以供应上述提及车内设施[1]。
-
第二代车辆 （1984年） -
第二代车辆 架空电缆取电 -
第三代车辆 牛若号III -
第三代车辆 牛若号III的车内
车费
[编辑]现时此线路是铁道事业法下，唯一不需要车费的铁线路（曾经箕面钢索铁道也是免费）。但是，为了维护鞍马寺，进入寺庙时需要捐款200日圆（小学生100日圆。2015年前，小学生以上也是100日圆[8]）。鞍马寺为了“多谢”捐款人，捐款人可免费乘车，变相捐款金的200日圆为车费。可是，如果以“车费”名义收取，宗教法人是需要为收到的车费课税，而“捐款”则不需要课税。
在鞍马寺的官方网站中，指出“鞍马山缆车是为了腿软的人与年长的人可轻松地前往山上参考而铺设铁路。因此我们不收取车费，为此我们感谢那些合作维护鞍马山内的人士，请使用缆车作为我们的谢礼。”[9]。
在2015年翻新前，于车站接待处（事实上是售票处）会向捐款人给予相当于车票的“纪念崇拜之花瓣（单程车票）”。该莲花形车票写上了“多谢您合作维护鞍马山寺庙。为了表示谢意，请使用一程缆车。乘车时请向职员出示此花。”。车票下半部分会在乘车时分离，以交给职员。
在翻新后，乘客可从自动售票机购买捐赠票（事实上也是车票）。捐赠票是一张像收据一样的薄热敏纸，当乘车时会収回捐赠票。售票机也是分开发出收据。在售票机旁边设有一个名为“参拜记念”的纸张，大小与“纪念崇拜之花瓣（单程车票）”相同大小，乘客可自由地把它拿回家作为一个纪念。在该纸张上写上了“多谢您合作维护鞍马山寺庙。为了表示谢意，请使用一程缆车。此花请随便带回家作为纪念。”，该纸张不像翻新前的车票一样设有下半部分。
另外，寺庙建议参拜人士不乘坐缆车，使用参道前往寺庙。原因是只有在大自然中行走，才能感受到作为鞍马寺本尊和自然之力源泉的“本尊”。在参道中途会经过由岐神社等宗教地方，也是牛若丸与清少纳言走过的历史之道。
车站列表
[编辑]接续线路
[编辑]运送业绩
[编辑]| 年度 | 旅客运送人次（千人） |
|---|---|
| 1963 | 125 |
| 1966 | 224 |
| 1970 | 256 |
| 1979 | 300 |
| 1990 | 359 |
| 2000 | 288 |
- 私铁统计年报各年版，民铁主要统计《年鉴世界の铁道》1983年《年鉴日本の铁道》1993.2003年
注脚
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 京都・鞍馬寺のケーブルカー、1年ぶり運転再開. 2016-05-20 [2021-01-22]. （原始内容存档于2021-10-28） （日语）.
- ^ 2.0 2.1 【鞍馬寺】新型車輌 "牛若號Ⅳ"運行開始. 铁道投稿情报局. ネコ・パブリッシング. 2016-05-20 [2021-01-22]. （原始内容存档于2021-10-28） （日语）.
- ^ 3.0 3.1 生まれ変わった鞍馬山鋼索鉄道。（上）. 编集长敬白. ネコ・パブリッシング. 2016-05-31 [2021-01-22]. （原始内容存档于2016-08-15） （日语）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 鞍馬山ケーブルが運休. 铁道ニュース. 交友社. 2015-05-11 [2021-01-22]. （原始内容存档于2021-10-28） （日语）.
- ^ 5.0 5.1 5.2 森口诚之. 乗らずに歩いて…｢鉄道事業者｣鞍馬寺の願い. 东洋経済新报社. 2019-05-16 [2021-01-22]. （原始内容存档于2021-11-20） （日语）.
- ^ 改修運休に入った鞍馬山鋼索鉄道。（上）. 编集长敬白. ネコ・パブリッシング. 2015-05-13 [2021-01-22]. （原始内容存档于2016-08-07） （日语）.
- ^ 鞍馬山ケーブルカー、設備更新で運休中…来春から4代目車両に. 2015-06-08 [2021-01-22]. （原始内容存档于2021-10-28） （日语）.
- ^ 生まれ変わった鞍馬山鋼索鉄道。（下）. 编集长敬白. ネコ・パブリッシング. 2016-06-01 [2021-01-22]. （原始内容存档于2016-08-15） （日语）.
- ^ 入山に関して （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 鞍马寺
相关条目
[编辑]外部链接
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