青荃桥
| 青荃桥 | |
|---|---|
| Tsing Tsuen Bridge | |
 | |
| 坐标 | 22°21′36″N 114°6′37″E / 22.36000°N 114.11028°E |
| 承载 | 双向四行车线 |
| 跨越 | 蓝巴勒海峡 |
| 地点 |  香港荃湾区荃湾和葵青区青衣岛 |
| 官方名称 | 青荃路 |
| 其他名称 | 青衣北桥 |
| 设计参数 | |
| 全长 | 1.5公里[注 1] |
| 宽度 | 14.6米[注 2] |
| 最大跨度 | 160米[1] |
| 桥下净空 | 17米 |
| 历史 | |
| 设计单位 | 斯科特·威尔逊集团 |
| 施工单位 | 前田建设 |
| 开工日 | 1984年9月24日 |
| 开通日 | 1987年12月10日 |
| 统计 | |
| 日交通量 | 2022年：32,720车辆架次[4] |
| 通行费 | 免费 |
| 地图 | |
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|---|---|
 青荃路（2016年） | |
 青荃路地图，走线以红色表示。 | |
| 道路长度 | 1.5千米（0.93英里） |
| 车速限制 | 70公里每小时 |
| 车道数 | 4线双程（每个方向2线） |
| 收费 | 免费 |
| 地点 | 香港新界西 |
| 起点 | 葵青区青衣担杆山交匯處 |
| 终点 | 荃湾区荃湾荃青交匯處 |
| 建造 | |
| 动工 | 1984年9月24日 |
| 通车 | 1987年12月10日 |
青荃桥（英语：Tsing Tsuen Bridge），亦称青衣北桥（英语：Tsing Yi North Bridge），是一条位于香港的跨海大桥，顾名思义，大桥连接青衣岛及荃湾，大桥的正式道路名称为青荃路（英语：Tsing Tsuen Road），跨越蓝巴勒海峡，为双线双程分隔道路，净高度为17米[5]，曾为全港最长跨海大桥[6]。由于此桥位于青衣岛第一条跨海桥青衣大桥的北面，故也称为青衣北桥[7]。青荃桥在青衣的一面连接担杆山交汇处，通往青衣北岸公路，而荃湾一面则连接到荃青交汇处，通往荃湾路及德士古道等道路。此桥亦是新界的士可途经道路之一[8]。大桥车速原为每小时50公里，现已放宽为每小时70公里[9]。
简介
青荃桥为一条全长1.5公里[注 1]，宽14.6米[注 2]，高度为17米[5]，最大跨度为160米的高架道路[1]，能容纳4线双程的行车线，而行车线两侧各有一条人行道[11]，车速为每小时70公里[9]。
大桥总造价为两亿港元[3]，由史葛惠柳新设计，并交由前田建设建造[12]。由于容量较青衣大桥高，亦直接连接到荃青交汇处，可经荃湾路通往九龙或经德士古道通往城门隧道前往沙田，因此北桥开通后，原有的青衣大桥的交通压力得以减低[13]。
历史
青衣大桥于1974年通车后，由于只有双线行车的大桥是青衣岛唯一对外联系的道路，适逢岛上正大兴土木发展成青衣新市镇，故汽车流量已迅速饱和，经常出现挤塞情况，当发生意外时更往往令整个青衣岛交通瘫痪[14]，因此港英政府早于1981年荃湾路首阶段通车时，已有兴建第二条行车桥梁连接荃湾和青衣岛的构想。[15]
此桥建筑工程于1983年9月敲定[16]，当时大桥名称拟定为“青衣北桥”，估计的造价为3亿元[7]，经拓展署批出合约后，于1984年9月24日正式展开[17]，造价下调为2亿元[3]。
在1987年，葵青区议会曾讨论有关此桥的命名，建议以“尤德爵士纪念大桥”来命名此桥[18]。大桥其后正名为“青荃桥”，于1987年12月10日由港督卫奕信主持启用仪式[19]，并于翌日下午5时正式开放通车[20]。大桥通车后，九龙巴士41M线和九龙巴士43B线成为首批使用此桥的公共交通路线[21]。大桥的通车更令往返荃湾码头和青衣码头渡轮的客量大减，最终在大桥通车后不足一年便停止服务[22]。
走线
全长1.5公里的青荃桥[注 1]始于荃青交汇处，向西延伸600米后便会到离开荃湾区范围，到达蓝巴勒海峡，跨海的路段长约300米，然后便会到达青衣岛，跨越青衣海滨公园上方，并在机场快线青衣站北面掠过，再跨越青敬路上方后，在担杆山交汇处作结。[2]
主要交汇处
| 位置 | 距离（公里）[2] | 目的地[2] | 附注 |
|---|---|---|---|
| 荃湾 | 0.0 | 德士古道、 5号干线往荃湾路（荃青交汇处） |
回旋处。5号干线西行往 9号干线屯门公路，东行往葵涌道。
|
| 0.28 | 德士古道天桥 | 可通往石岗及 城门隧道
| |
| 青衣 | 1.0 | 青衣站停车场／上下客区 | 只限由西行驶出 |
| 1.2 | 青衣北岸公路 | 青马管制区范围，可通往樟树头及  青衣西北交汇处
| |
| 1.5 | 担杆山路、青敬路、青衣北岸公路、枫树窝路 （担杆山交汇处） |
回旋处 |
现况
年平均每日流量
在2022年，青荃路自荃青交汇处至担杆山交汇处的路段（即青荃桥的路段）的年平均每日交通流量（AADT）为32,720车辆架次，而全段青荃桥皆被香港运输署界定为“区域干路”（District Distributor, DD）。[4]
隔音屏障加建工程
在未有兴建隔音屏障前，青衣长安邨和荃湾海滨花园合共约2000个住宅持续受到来自此桥高达79分贝的交通噪音影响[24]。因此政府早于2002年4月计划在青荃桥展开加设隔音屏障的工程，并预计于2007年12月竣工。但直至2004年6月，当局仍在检讨工程的动工及完工日期[25]。
政府其后在2006年6月1日就隔音屏障工程刊宪[26]，并于2007年2月26日将项目交由立法会环境事务委员会审议[24]。路政署再于2007年9月28日就隔音屏障工程刊宪招标承投，并预计于同年12月动工[27][28]，但工程最后延至2008年1月动工，并于2010年10月竣工，工程费用为1.73亿港元[29]。当局估计工程完成后，隔音屏障可为长安邨和海滨花园的居民减少来自此桥的交通噪音约1至21分贝[24]。
行人通道
青荃桥是香港仅有四条能让行人步行的跨海大桥之一[注 3]，四条行车线左右两旁各有一条行人道，因此吸引了一些荃湾和青衣的居民经此桥步行往返两地[11]。可是大桥车流量高，产生噪音和污染，加上大桥的栏杆有1.5米高，而桥梁主跨道部分更加上1.6米高的铁网围栏，行在桥上视觉全被围栏挡着，难以欣赏风景或拍照。香港理工大学土木及环境工程系副教授熊永达指出，天桥上建上高的围栏令行人仿佛在监狱内行走，显得不安心[30]。再者大桥两端的入口隐蔽，尤其是长安邨安潮楼附近的入口楼梯被垃圾房挡在后面，令行人平日难以发现，减少市民使用北桥步行的意欲[30]。
荃湾区议会曾讨论有关此桥人行道与青衣站之间的行人连接路工程，该工程原本预计于2012年完工，但当时有葵青区议员建议在行人通道中加设无障碍通道，使有关工程需要延至2014年8月1日开始动工[31]，并于2016年10月3日开放予公众使用[32]。葵青区安灏区前区议员谭惠珍指，在连接路落成之前，如从荃湾途经青荃桥步行前往青衣，要先绕路才能到达青衣城，新入口开通后，令行人步行往返北桥更为清晰方便[30]。
政府亦透过“人人畅道通行计划”，建议为青荃桥的高架行人道提供无障碍设施，包括分别在近青衣海滨公园及近永顺街的位置各建一部升降机，并于2016年5月20日就建议刊宪[33]。不过有网民认为青衣北桥平日人流甚少，兴建升降机之举是浪费资源[30]。2021年11月10日，青衣海滨公园一边的升降机率先启用[34]，而永顺街一边的升降机亦于2022年1月启用[35]。
未来发展
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主条目：荃湾路 § 扩建计划 |
香港政府曾计划进行“荃湾绕道、扩阔荃青交汇处与葵青交汇处一段荃湾路、以及相关路口改善工程”[36][37]，其中会在青荃路东行近荃青交汇处兴建新的连接路连接荃湾路南行，届时车辆由青衣往荃湾路南行及九龙将无需绕经桥下的回旋处，减少受交通挤塞的影响[38]。惟由于荃湾路于2006年至2012年之间的车流量下降25%，土木工程拓展署于2013年决定搁置扩建工程[39]。
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主条目：德士古道 § 德士古道断桥 |
2021年2月，路政署向葵青区议会提交荃青交汇处改善工程文件，建议从杨屋道右转、葵福路左转及德士古道地面路段往青衣方向兴建一条单向引道接驳至断桥位，以方便车辆直接驶上青荃桥，减少荃青交汇处车流[40]。
相关条目
注释
参考资料
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- ^ 3.0 3.1 3.2 合約總值二億 八七年中完成 青衣北橋月底動工 長一點五公里 雙程雙線行車. 大公报. 1984-09-13 （中文（香港））.
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- ^ 第374E章《道路交通(車輛登記及領牌)規例》. 电子版香港法例. 2019-12-30 [2020-05-18]. （原始内容存档于2020-07-18）.
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- ^ 圖 (PDF). 土木工程拓展署. [2011-05-01]. （原始内容 (PDF)存档于2014-10-17）.
- ^ 由青荃路至荃灣路及由馬頭壩道／永順街至荃灣繞道之連接路工程項目簡介 (PDF). 土木工程拓展署. [2011-05-01]. （原始内容存档 (PDF)于2016-01-01）.
- ^ 郑治祖. 荃灣繞道建天橋 2021年再諗. 文汇报. 2013-07-01 [2020-05-10]. （原始内容存档于2013-07-07）.
- ^ 擴闊荃灣路、擴建現有德士古道行車天橋以及相關路口改善工程的勘測研究 荃青交匯處改善工程 (PDF) (报告). 葵青区议会. 2021 [2021-02-19]. 2/D/2021. （原始内容存档 (PDF)于2021-03-02）.
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