芦竹，原称芦竹厝，是台湾桃园市芦竹区的一个地名，位于该区中部偏西。相较于今日行政区，其范围大致与芦竹里相近。

台湾清治末期至日治前期，芦竹地区为一街庄，称为“芦竹厝庄”，隶属于桃涧堡。该庄北与竹围庄为邻，东与南崁内厝庄、南崁下庄，南边及西边为大竹围庄^[1]。

1901年（日治明治三十四年）11月，全台废县厅改设二十厅，该庄隶属于桃仔园厅。1903年（明治三十六年），改名桃园厅。1909年（明治四十二年）10月，合并二十厅为十二厅，该庄隶属不变。1920年（大正九年），该庄改制并改名为“芦竹”大字，隶属于新竹州桃园郡芦竹庄^[2]。

战后芦竹庄改制为芦竹乡，隶属于新竹县，大字亦改制为村。1950年桃、竹、苗分治，芦竹乡改隶属于桃园县。2014年12月桃园县升格为直辖桃园市，芦竹乡改制为芦竹区，村亦改制为里。

本地区发展较早的聚落有水尾、尾股、八股、猪围仔、中股、大坡尾、大园、芦竹厝城仔、瓦厝仔、新厝仔、头厝、黑脚坡脚、顶股等，在日治期初期的官方地图上已有记载^[1]。此外，本地区尚有顶水尾、溪洲、下河底、瓦窑等聚落^[3]。

省道台4线（南崁路二段）是竹围到石门的干道，大致先以北北西—南南东走向转西北—东南走向经过芦竹地区北部，再以同方向经过东北角。由该道路向北北西可前往竹围地区北部的省道台15线路口，向东南转南南东可前往南崁、桃园、八德等地。

省道台31线又称“高铁桥下桃园段道路”，是芦竹至湖口与高铁并行的平面干道，其东北侧端点位于本地区东北角省道台4线路口。由此向西南西转西南出境后，可前往国道2号大竹交流道及大园、中坜、新屋、杨梅、湖口的高铁沿线各地。

区道桃15线（富国路三段～二段）是水尾至埔子的道路，也是本地区主要的纵贯道路，其北侧端点位于本地区东北部省道台4线路口。由此向南转南南西再转南南东，出境后可前往埔子并止于市道110号路口。

区道桃17线（芦竹街、芦兴街）是芦竹至桃园市区的道路，其北侧端点位于本地区中部芦竹聚落的区道桃15线路口。由此向东北东至下河底芦兴街转向南蜿蜒而行，出境后转向东南可前往桃园市区并止于省道台1线万寿路、复兴路路口。

区道桃19线（八股路）是水尾至大竹的道路，其北侧端点位于本地区北部水尾聚落西北侧的省道台4线路口。由此向西南蜿蜒而行，出境后可前往北油池、大华、大坡脚、大竹并止于市道110号路口。

• 芦竹国小