马赛地-AMG F1 W11 E Performance
.jpg) 在2020年托斯卡纳大奖赛期间由刘易斯·汉密尔顿驾驶的马赛地-AMG F1 W11 Performance使用了新的黑色涂装 | |||||||||||
| 类别 | 一级方程式赛车 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 制造商 | 马赛地AMG车队 | ||||||||||
| 设计师 | 詹姆斯·埃里森(技术总监) 约翰·奥云(首席设计师) 迈克·埃利奥特(技能总监) 洛伊克·塞拉(性能总监) Ashley Way(副总设计师) 贾罗德·墨菲(空气动力学主管) Emiliano Giangiulio(赛车性能主管) Eric Blandin(首席空气动力学家) Giacomo Tortora (副总设计师) | ||||||||||
| 前任 | 马赛地AMG F1 W10 EQ Power+ | ||||||||||
| 后继 | 马赛地-AMG F1 W12 E Performance | ||||||||||
| 技术参数[1] | |||||||||||
| 引擎 | 马赛地-AMG F1 M11 EQ Performance (AMG HPP M11) 1.6 升 90° - V6涡轮增压引擎,受限至13000RPM,中置，后轮驱动布局 | ||||||||||
| 电动机 | Motor Generator Unit–Kinetic (MGU-K), Motor Generator Unit–Heat(MGU-H) | ||||||||||
| 变速器 | 马赛地与Xtrac共同研发8个档 + 1个倒向档 | ||||||||||
| 电池 | 马赛地锂离子电池 | ||||||||||
| 动力 | 764 kW（1,025 hp）[2] | ||||||||||
| 燃料 | 马石油 Primax | ||||||||||
| 润滑剂 | 马石油 Syntium and Tutela | ||||||||||
| 轮胎 | 倍耐力 P Zero (干地) 倍耐力 Cinturato (湿地) | ||||||||||
| 参赛历史 | |||||||||||
| 著名的 参赛车队 | 马赛地AMG马石油F1车队 | ||||||||||
| 著名的 参赛车手 | 44. 刘易斯·汉密尔顿 63. 乔治·拉塞尔 77. 瓦尔特利·博塔斯 | ||||||||||
| 首次参赛 | 2020年奥地利大奖赛 | ||||||||||
| 首次获胜 | 2020年奥地利大奖赛 | ||||||||||
| 最后获胜 | 2020年巴林大奖赛 | ||||||||||
| 最后参赛 | 2020年阿布扎比大奖赛 | ||||||||||
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| 制造商 世界冠军 | 1 (2020年) | ||||||||||
| 车手 世界冠军 | 1 (刘易斯·汉密尔顿，2020) | ||||||||||
马赛地-AMG F1 W11 E Performance（英语：Mercedes-AMG F1 W11 E Performance）, 通称为马赛地 W11，是2020年一级方程式世界锦标赛马赛地车队的比赛用车。由马赛地AMG车队在詹姆斯·埃里森，约翰·奥云，迈克·埃利奥特，洛伊克·塞拉，Ashley Way，贾罗德·墨菲，Emiliano Giangiulio，Eric Blandin，Giacomo Tortora 指导下设计和制造的一级方程式赛车。[3][4][5][6] 这赛车由刘易斯·汉密尔顿和瓦尔特利·博塔斯他们分别在车队效力了第八个赛季和第四个赛季。[7]2020年威廉姆斯车队车手和马赛地青训车手乔治·拉塞尔也在2020年萨基尔大奖赛上驾驶此车，此前汉密尔顿因严重急性呼吸系统综合症冠状病毒2型检测呈阳性后被迫缺席该赛事，乔治·拉塞尔代替他参加。[8]该车原计划在2020年澳大利亚大奖赛上首次亮相，但由于比赛被取消并且赛历上至少七场即将举行的赛事被延迟，以应对2019冠状病毒病疫情。[9][10]F1 W11在2020年奥地利大奖赛上首次亮相。赛季开始的延迟使车队能够解决他们对赛车可靠性的隐忧。[11]
W11获得了13场胜利（汉密尔顿11场，博塔斯2场），15个杆位（汉密尔顿10个，博塔斯5个），9个最快圈速（汉密尔顿6个，博塔斯2个，拉塞尔1个），排位赛1-2位12次，并在17场比赛中获得5次 1-2位完赛的成绩。凭借它，马赛地连续第七次获得车队冠军，打破了之前由法拉利保持的连续车队冠军记录。由于在各个一级方程式赛道上创造了无数的赛道记录，W11被认为是有史以来最伟大的赛车之一。[12]
背景资料
W11有一个马赛地开发的系统，称为双轴转向(DAS)，允许车手调整前轮的toe，以拉或推方向盘的方式优化机械抓地力。DAS允许驾驶员通过零前轴更有效地加热汽车的轮胎，但通过使用正前轴允许更好的转弯能力，这一功能在长直道的赛道上特别重要。[13]在2020年锦标赛之后，DAS被从赛车上移除，因为该系统被禁止用与2021赛季。[14]后悬架的设计与以前的汽车相比有所改变，目的是减少转向不足。[15]
随着赛季的推迟以及全球对 Black Lives Matter 运动的支持，在6月下旬宣布W11将以黑色作为主色，而不是传统的银色。车手刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）提议改变涂装，他说他希望车队不仅仅通过社交媒体帖子来表达对这项事业的支持，这导致了采用新涂装的想法，并发起了一项改善车队内部多样性有色人种权益的运动。[16]
赛季回顾
季初
在赛季开幕战奥地利大奖赛上，博塔斯获得了杆位的资格。汉密尔顿最初排在第二位，但在比赛开始前，他因在排位赛结束时未能在黄旗期间充分减速而被罚退三位，跌至第五位。[17]尽管两位车手都不得不处理比赛期间出现的变速器问题，但博塔斯还是赢得了比赛，这是他职业生涯的第八场胜利。汉密尔顿迅速升上到第二位，但在比赛的最后几圈因与亚历山大·阿尔本 发生碰撞而被罚 5 秒。汉密尔顿以第二名越过终点线，但罚时将让他降至第四名。[18]汉密尔顿在受降雨影响的施蒂里亚大奖赛排位赛中获得杆位，领先最接近的对手马克斯·维斯塔潘超过1.2秒。[19]汉密尔顿在比赛的大部分时间都处于领先地位，并获得了W11的连续第二场胜利，而博塔斯在最后几圈超越维斯塔潘，以第四名的成绩获得第二名。[20]
在2020年匈牙利大奖赛上，马赛地在排位赛中轻松取得第一和第二位，W11的速度明显比其他人快，汉密尔顿和博塔斯在排位赛中击败了最接近的竞争对手，获得第三名兰斯·斯托尔，超过一秒钟。汉密尔顿拿下杆位，领先博塔斯 0.1 秒。[21]汉密尔顿赢得比赛，这是他在匈牙利赛道的连续第二场胜利和第八次胜利，追平了在一个赛道赢得最多胜利的记录。博塔斯发车时就犯了一个错误，他在灯熄灭前稍微移动了一点，然后停下了他的车，再慢慢地发车了，在一个转弯处下跌到第六位。他避免了抢跑的惩罚，并设法上升到第三名，在第二名的马克斯·维斯塔潘后完赛。[22] 在2020年英国大奖赛上，汉密尔顿以超过0.3秒的优势连续第三次领先博塔斯，带领马赛地再次取得排位赛第一和第二名的成绩。博塔斯以0.7秒的优势领先排在第三位的维斯塔潘。[23]刘易斯·汉密尔顿在比赛开始时从杆位领先，在整个比赛中建立了很大的领先优势。在大奖赛的最后阶段，博塔斯和汉密尔顿分别在第50圈和第52圈遭遇轮胎剥离的问题，导致博塔斯需要进入维修站，使他跌至第11位。汉密尔顿在整个最后一圈被迫因轮胎剥离而要拖着破烂的轮胎越过终点线，随着汉密尔顿越过终点线，与第二名的差距从30秒缩小到约6秒。[24]
在70周年大奖赛上，马赛地再次在排位赛中不受挑战，因为博塔斯带领马赛地再次前排锁定，仅以0.063秒领先汉密尔顿获得杆位，而霍肯贝格尔则落后0.8秒。[25]由于高温导致轮胎过度磨损和起泡，马赛地在比赛苦苦挣扎。[来源请求]因此，红牛车队车手马克斯·维斯塔潘胜出这场比赛这是马赛地在2020年首次未能赢得比赛。
季中
在西班牙大奖赛上，马赛地继续在排位赛中占据主导地位，汉密尔顿连续第四次夺得杆位，排位赛比博塔斯快0.059 秒，博塔斯比第三名维斯塔潘快0.7秒以上。[26]汉密尔顿在比赛中取得了胜利，每一圈都领先，并以超过 24 秒的时间领先第二名的维斯塔潘。此外，汉密尔顿还创造了新的一级方程式纪录，他在职业生涯中第156次登上领奖台，超越了迈克尔·舒马克的历史纪录。博塔斯开局不佳，在第一个弯道跌至第四位。尽管他能够恢复并重新获得第三名，但他未能超越维斯塔潘，在车手积分榜上被他超越。[27]
在比利时大奖赛上，汉密尔顿以1:41.252的成绩创造了斯帕-弗朗科尔尚赛道的新纪录，排位赛领先第二名的队友博塔斯半秒.[28]在这场比赛中，两人以1-2位完成比赛，是车队本赛季第二场比赛做到1-2位完赛，汉密尔顿从发车领先到结束，博塔斯领先红牛的维斯塔潘排名第二。汉密尔顿将他在车手锦标赛中的领先优势扩大到距离第二名的维斯塔潘47分和第三名的博塔斯50分。进入赛季的第二阶段，马赛地在车队积分榜上领先的第二位的红牛车队，他们将领先优势提高到86分。[29]
季尾
汉密尔顿在巴林大奖赛中获胜，但博塔斯在安全车下爆胎后获得第八名。其后汉密尔顿在冠状病毒检测呈阳性后被迫错过2020年萨基尔大奖赛，并被威廉姆斯车手和马赛地年轻车手乔治·拉塞尔代替参赛。拉塞尔以第二名发车，在开始时超越了获得杆位的博塔斯，并在大部分比赛中领先，[30]。在第二次进站时，马赛地犯了一个错误，拉塞尔意外地换上了博塔斯的轮胎，迫使拉塞尔需要在接下来的一圈再次进站。随后的一次爆胎让拉塞尔失去了一个潜在的领奖台机会甚至是胜利的机会，他拿到了最快的圈速并以第九名完赛。博塔斯以第八名完赛，比赛结束前在用旧轮胎时表现不佳。[31] 汉密尔顿在阿布扎比大奖赛之前与博塔斯一起进行了一系列的冠状病毒测试，并检测呈阴性，这意味着汉密尔顿可以在赛季闭幕战中回归，而则拉塞尔回到了威廉姆斯。[32]
一级方程式参赛记录
(赛果底色示意列表)
粗体－杆位 斜体－最快圈速 * – 赛季进行中
† – 车手未完成赛事，但已完成90%的原定赛程，因而有排名
‡ – 由于未完成预定距离的75％，因此该场比赛只能获得一半积分
| 年份 | 车队 | 动力单元Power unit | 轮胎 | 车号 | 车手 | 大奖赛 | 积分 | 名次 | ||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 奥 | 施 | 匈 | 英 | 周年 | 西 | 比 | 意 | 托 | 俄 | 艾费 | 葡 | 艾米 | 土 | 巴林 | 萨 | 阿 | ||||||||||||||
| 2020年 | 马赛地AMG车队 | 马赛地F1 M11 EQ Performance 1.6V6t |
P | |||||||||||||||||||||||||||
| 44 |  刘易斯·汉密尔顿
|
4 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 7 | 1 | 3 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | WD | 3 | 1st | 573 | ||||||||||
| 63 | 乔治·拉塞尔
|
9 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 77 |  瓦尔特里·博塔斯
|
1 | 2 | 3 | 11 | 3 | 3 | 2 | 5 | 2 | 1 | Ret | 2 | 2 | 14 | 8 | 8 | 2 | ||||||||||||
| 来源:[33] | ||||||||||||||||||||||||||||||
参考资料
- ^ Coch, Mat. Pirelli to remain F1 tyre supplier until 2023. speedcafe.com (Speedcafe). 26 November 2018 [10 February 2019]. （原始内容存档于21 August 2019）.
- ^ MERCEDES NEW ENGINE IN 2021 WITH MORE 25 HORSEPOWER – "PARTY MODE WHOLE RACE"!. F1Lead.com. 2021-01-05 [2021-05-27]. （原始内容存档于2021-12-16） （美国英语）.
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- ^ Jarrod Murphy. LinkedIn.
- ^ F1 – 2020 Provisional Entry List. Fédération Internationale de l'Automobile. 30 November 2019 [30 November 2019]. （原始内容存档于2020-09-11）.
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- ^ Coch, Mat. Confirmed: F1 cancelled at Australian Grand Prix. 13 March 2020 [13 March 2020]. （原始内容存档于2020-04-10）.
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存档于2021-01-16） （英语）.
- ^ The Mercedes-AMG F1 W11 Is The Greatest Race Car Ever Made. Jalopnik. [2021-09-11]. （原始内容存档于2022-04-25） （美国英语）.
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外部链接
- 车队官方网站网站上的资料 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
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