台湾桃园国际机场第三航厦
| 台湾桃园国际机场第三航厦 Taoyuan International Airport Terminal 3 | |
|---|---|
.jpg) 建造中的第三航厦（2023年） | |
| 概要 | |
| 状态 | 兴建中 |
| 类型 | 航厦 |
| 地点 |  中华民国桃园市大园区 |
| 坐标 | 25°04′22.7″N 121°13′35.9″E / 25.072972°N 121.226639°E |
| 起造 | 2017年5月26日 |
| 预计竣工日 | 2025年（北登机廊厅） 2026年（主体航厦／南登机廊厅）[1] |
| 造价 | 总经费：1283.73亿[2] |
| 所有者 | 桃园国际机场公司 |
| 技术细节 | |
| 建筑面积 | 580,000平方米 |
| 设计与建造 | |
| 建筑师 | RSHP[3]／台湾世曦 |
| 地图 | |
 | |
台湾桃园国际机场第三航厦，与周遭设施合称第三航站区，是台湾桃园国际机场兴建中的第三座航厦，位于台湾桃园市大园区，计划年总旅客作业容量4,500万人次，楼地板面积达580,000平方米[4]。第三航厦主体工程于2017年5月26日动工，预定分三阶段完工（2025年2月北登机廊厅／2026年10月主体航厦／2026年11月南登机廊厅），而第三跑道则预计2030年9月完工[5]。
历史
计划阶段
第三航厦的兴建最早于1971年的桃园国际机场[a]主计划中便已经被提出[6]:8。在亚太地区的经济与航空客货运量高速成长的状况下，桃园国际机场原有的第一航厦、第二航厦已经逐渐不敷使用，中华民国政府认为桃园国际机场作为“国家门户”，将可扮演与世界经贸接轨的重要角色，遂于2008年8月起推动桃园航空城计划，中华民国交通部并依此制定“国际机场园区发展条例”，构思了“台湾桃园国际机场园区纲要计划”，拟订了桃园国际机场的发展构想[7][8][9]:1[9]:3。
而在“台湾桃园国际机场园区纲要计划”完成后，桃园国际机场公司也依此拟订了“台湾桃园国际机场园区实施计划”，正式展开了第三航厦的推动作业，于2013年1月委托由荷兰机场顾问公司（Netherlands Airport Consultants B.V.）、林同棪工程顾问公司、美商柏诚国际公司3家公司作为第三航厦计划的总顾问，办理综合规划、专案管理、设计等事宜。而第三航厦也在三家顾问公司的协助下，确立了年服务容量4,500万人次、具备21个登机门的设计愿景[8][7]。第三航厦规划是以“巨型航厦”（Mega Terminal）的理念规划，整体建筑较第一、第二航厦要大很多，能够与第二航厦整合成一完整航站生活机能体[10]:95:91。
竞图设计
第三航厦的设计透过国际竞图的方式选拔而出。桃园国际机场公司于2015年6月15日正式启动第三航厦的国际竞图招商，旋即吸引了来自世界各地的业者洽询相关资讯，并于截止期间前获得英国建筑师诺曼·福斯特、理察·罗杰斯、美国建筑师杨之瑾（April Yang）及法国建筑团队ADP Ingenierie等四组团队的参与。其后，在针对设计概念、设计创意的第一阶段的筛选中，ADP Ingenierie成功夺下佳作，而诺曼·福斯特、理察·罗杰斯、杨之瑾（April Yang）所领军的三大团队则成功进入第二阶段的竞图。[11]最终，国内外专家所组成的评审团评选后，于2015年10月30日召开记者会宣布由理察·罗杰斯所领军的团队以被评为创新、优异的设计，赢得了第三航厦的竞图。[12]
招标施工阶段
2016年7月1日，第三航厦的先期工程“WC滑行道迁建及双向化工程”启动[13]，
2017年5月26日，主体工程中“机坪、滑行道与机坪设施工程”及“第三航站区土方及基础工程”动工[14][15]。
在预定施工阶段的2019年，有主体遇到无人招标多次邀约失败的问题，专家批评桃机沟通能力不够，谈出一个预算经费盖不出来的图，当然没有厂商想来争取，完全是吃米不知米价，最终只好联系原设计方，简化建筑工法[16]。为顺利推动第三航厦相关建设，2020年宣布最终构型，修改设计保留双曲面波浪屋顶及云顶天花造型，维持国际竞图设计理念，但取消航厦屋顶817组天窗及模组化结构，减轻重量约11,000吨[17]。（新设计官网） （页面存档备份，存于互联网档案馆）
2021年3月30日，桃园国际机场第三航站区主体航厦土建工程由三星物产/荣工工程股份有限公司组成之团队得标。[18]
2021年8月30日，桃园国际机场第三航站区主体航厦机电工程（TP6B标）决标，由东元电机／士林电机厂／百总工程的共同投标团队以新台币127亿元得标。[19]
全面动工
第三航站建设的动土，可追溯到2017年即开始作业[20]，但由于改图与重新开标而多次推迟，在期限内时间还是无法顺利实施[21]，而其后新设计获得承包厂商得标后，按公报是2021年中开始动工主体，虽然如期开工，但典礼因大流行而延后再举行，随后工程进度被质疑过于缓慢[22][23]，对此桃机表示疫情期间机场营运低落，缺工、物价成本暴涨等等以至于没有把握空窗机会，另方面针对各大航空进驻方面已经再接恰中，今后会做通盘检讨，并表态时间表指出2026年前会分阶段完工[24][25]，郑文灿则称没有落后[26]。另外承租第三航厦的合同费率也会改为级距制度[27]。
工程进度
总累计预定进度64.65%，总累计实际进度64.61%（截至2024.5.31止）。
| 工程名称 | 执行情形 | 实际进度（%） | 预定完工日期 | |
|---|---|---|---|---|
| 台湾桃园国际机场第三航站区
（执行中） |
主体航厦土建工程 | (1)航站南路局部范围开挖、陆桥桥墩钢筋组立、混凝土浇置。 (2)航站北路1-2阶段相关箱涵结构及回填作业。 (3)北廊厅、MFB区1F、3F结构体钢筋组立、混凝土浇置。 (4)北廊厅、MFB钢构相关作业(含生产制造、现场吊装组立焊接、柱内灌浆等)。 (5)屋顶、连桥钢构及帷幕相关生产制造作业。 (6)北廊厅(含E机坪固定空桥)钢构生产制造及现场吊装组立焊接。 (7)北廊厅(含E机坪固定空桥)帷幕生产制造及现场安装。 (8)主航厦1F-3F结构体钢筋组立及混凝土浇置。 (9)主航厦巨柱生产制造及现场吊装组立焊接。 (10)主航厦屋顶桁架生产制造及现场吊装组立焊接。 (11)南廊厅基础开挖及基桩施工。 (12)各类计划书、材料、厂商及人员资格等文件送审。 (13)现勘及各类进度追踪协调会议召开。 | 36.70% | 2026年11月16日 |
| 主体航厦机电工程 | 主体航厦、北登机廊厅电气、给排水、火警、空调、及资通讯预埋管施作。 | 16.99% | 2026年11月16日 | |
| 机坪、滑行道及机坪设施工程 | Q滑行道第3阶段施工 | 81.02% | 2025年2月15日 | |
| 行李处理系统工程 | 界面检核及设备送审。 | 15.16% | 2026年10月12日 | |
| 旅客空桥（含预冷式机舱空调、400Hz地面电源装置）系统工程 | 1.进行E1机坪空桥相关设备吊挂安装(L1及L2桥支撑柱、旋转圆厅、伸缩走道、举伸柱、前端蓬罩等)。 2.持续进行E机坪空桥相关设备厂制。 3.持续办理工程相关计划、书图等文件送审及修订进版作业。 | 12.15% | 2026年7月8日 | |
| 公共设施(一)新建工程 | 1.【能源中心】(1) 5FL梁版梁版浇置。(2) 2FL梁版梁版浇置、2F柱墙钢筋绑扎作及模板组立。 (3) 2FL搭重架、梁版组模。(4) B区地下室批土批土喷漆、木丝水泥板施作。 (4) B1F /1F 发电机排烟管吊装。 (5) 2F 空调水管路配管施作。2F 柱墙配管、板面放样配管、给排水套管及吊子施作、接地 配管。 (6) 3F 配管、排水吊部施作、空调水管架施作。 (7) 4F 配管拉线。 (8) 5F 楼板配管、套管及吊子施作、接地预埋。 2.【161kV】(1) 卸油槽结构体施作。(2)B楼梯及R1F室内粉刷。 (3) 机房木丝水泥板施作。(4)门窗安装及收边。 (5)GIS室地坪EPOXY施作。 (6)B1F机房泵浦及配管施作、排气风机定位、喇叭安装、线架预置、消防配管、广播安装、火警配管、排风机避 震器安装。 (7)1F空调管及吊部施作、GIS室雨排管施作、喇叭安装、线架预置、洁净气体灭火系统配管、CGIS室控制回路施作、变压器临时注油、螺丝扭力测试、火警配管。 (8)2F空调管及吊部施作、厕所预埋管试水施作、洁净气体灭火系统配管。(9)3F空调管及吊部施作、雨排管施作、火警配管、消防配管、广播安装、喇叭安装、电缆架施作。 (10)R1F水箱施作、水箱阀件施作。 3.【共同管道】(1) A(1K+370~427)：地质改良施作。 (2) B(0K+240~300)：水平支撑及吊管施作、第二层土方开挖。 (3) C(0K+000~023)：顶版结构体、防水膜施作及环梁施作。 (4) D(0K+000~014)：底版防水膜及集水井施作。 (5)WC共管管料搬运固定组焊、焊道补漆、火警配管、H型钢放样、线架预置、拖架安装、膨胀螺栓施作。(6)CN75管料搬运固定组焊、焊道补漆。(7)A3置料区不锈钢管喷漆作业。(8) B共管(能源中心段)墙面化锚施作。(9)主体航厦管料搬运固定组焊、焊道补漆。 (10)南共管光纤布线。(11) B共管(变电站段)H型钢安装水平调整。 | 55.68% | 2026年4月6日 | |
| 停机坪与滑行道机场地面灯光（AGL）助导航灯光系统工程 | 1. Q/Q3滑行道交口TCL305-125~TCL306-163，以及TCL306-174以北之3吋*1支PVC管道埋设及深筒底座安装、50mm2镀锡接地铜导线布设 2. 与关联界面标第三标办理上述区域之深筒底座高程会测，并于会测完成后进行混能土浇置回填 | 75.32% | 2025年4月16日 | |
| 资讯通讯系统工程 | 1. 与各关联标界面讨论。 2. 各系统软硬件相关文件送审。 3. 北登机廊厅3F ICT预埋管路施作。 4. 航厦主体2F、3F、4F ICT预埋管路施作。 5. 航厦主体B1F、B2F电缆托架施作。 | 5.70% | 2026年11月16日 | |
| 旅客运输系统工程 | 工程进度网图分析等文件送审。 | 1.50% | 2027年01月01日 | |
| 台湾桃园国际机场第三跑道及基础设施计划 | 第一阶段工程 | 优先整地 : (1)3-2、4-5土方回填 (2)4-1、4-2、6-1、6-2滞洪池施作 (3)4区洗车台及引道 (4)4-7表土集中及清运 (5)5区废弃物清运 (6)2-4-4临时水路 (7)4区围篱施作 (8)4区树木移植 (9)海军基地出土 (10)业主办公室整地 埔心溪 : (1)埔心溪1D工区苗圃龙柏黑松移植工程 (2)埔心溪1D工区小苗圃整地工程 (3)1A新建护岸R0k+160~180、R0k+280~290施作 (4)1B新建护岸开挖 (5)1A区出土 (6)1A点井开挖 临时机坪 : (1)（空侧）土石方加工 (2)（空侧）保安基座围篱吊放及围篱施作 (3)（空侧）环场道路路基回填 (4)（空侧）环场道路铺设级配 (5)（空侧）环场道路铺设AC (6)（空侧）土木管道施作 (7)（陆侧）施工围篱施作 (8)（陆侧）清除及掘除 (9)（陆侧）施工围篱施作 (10)（陆侧）洗车台施作 (11)（陆侧）植栽移植至假植区及二次断根 (12)（陆侧）路提填筑 (13)（空侧）AI太阳能监控系统施作 (14)管制区变更 | 10.38% | 2026年7月01日 |
| 其他执行中工程 | A14车站土建、水环工程 | B2穿堂层临时水密门施工.栈板面铺设 .切割破墙准备及临时用电发电机设置。 | 2.43% | 2026年9月30日 |
| 桃园国际机场公司办公大楼新建工程 | 1.分包厂商资格送审 2.施工计划及材料送审 3.钢构焊接 4.钢承钣铺设 5.预埋管线布设 6.办理相关例行工作会议。 | 21.36% | 2026年6月01日 | |
设施配置
概要
第三航厦的设施配置主要分为第三航厦及多功能大楼两部分，位于第三航厦与第二航厦间的多功能大楼由多栋大楼所组成，多功能大楼以“机场城市”作为概念，是一座能够提供艺术、观光、人文、购物的多功能设施；而第三航厦则又分航厦主体与南、北候机廊厅两个单元，单元间能够透过跨越道路的空中连接桥相互联系，将两者空间合为一体。除零售区商店等基础设施外，也透过桃园捷运机场第三航厦站及桃园国际机场旅客自动电车输送系统(PMS)与其他航厦联系。[28]正在规划中之卫星廊厅也将透过电车连接既有航站。
因应第三航厦及未来卫星廊厅带来的旅运需求而兴建之第三跑道，预计2030年9月完工，经费新台币374.56亿元。[5]
主体建筑设计
概念意象
由理察·罗杰斯团队所设计的第三航厦，具备七大设计概念，分别是作为亮点成为“新世纪标竿航厦”广受旅客喜爱；“台湾门户新意象”使旅客感受到开阔明亮的空间，营造真正台湾门户意象；作为“人本智慧绿建筑”提供高效、美观、内涵、舒适亲和的观感；成为“高品质弹性空间”在不影响空间品质下随时依需求弹性调整航厦布局；能够“满足多元旅客需求”将旅客作为优先考量；提供“快捷的转机路线”利用简洁的指标系统及空间连接性规划改善旅客动线使转机时间掌握在40分钟内，达到亚洲最佳转机速度；以及“顶级的购物体验”打造空侧的零售商业空间为世界标竿，以这些设计概念打造第三航厦。[12]
第三航厦的屋顶以双层独立屋顶方式设计，外侧的波浪造型屋顶取材于鸟类飞行的样貌，强化山谷意象的流动感；内侧则以根据视觉、听觉感受所设计的花瓣构件，在屋顶外侧布设于屋顶外壳脊线，以相互连接的细钢索悬吊于方格框架之上。花瓣构件的外观则是由亮面管与锥形结合而成，除能够给予不同视角的深度外，还能透过取材自庙宇瓦片屋顶设计的采光口，反射屋顶上方天窗的自然光线到建筑内部，更具备控制噪音量的隔音功能。[12][28]透过双层屋顶设计所促成的人工照明、自然光线互补机制，除能够满足全天候的照明需求外，也能借由灯光的控制呈现出不同的氛围。[12]
绿色设计
第三航厦的南北外墙是进入桃园国际机场的第一印象，入口绿墙以反映台湾山峦景观的大面积绿墙作为设计，除可以作为航厦主体与机场道路间的隔音墙外，同时具备有营造特殊景观的功能。[28]第三航厦是一座以节能减碳为考虑的绿建筑，以满足美国绿建筑协会绿建筑评分认证系统LEED金级为目标设计，除在屋顶上装置太阳能板外，也设置了遮阳系统、光天窗、雨水回收机制，并配备有高效的水、照明、空调系统。[28]
第三航站区建设及设计项目
| 类别 | 名称 | 造价 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 设计及监造 | “台湾桃园国际机场第三航站区”委托设计及监造技术服务 | 35.4亿[30] | 世曦工程/RSHP得标 |
| 基础工程 | 土方及基础工程 | 34.7亿[31] | 已完成 |
| 建物 | 主体航厦及登机廊厅 | 土建工程：445.3亿[18]
机电工程：127亿[19] |
土建由三星物产/荣工工程得标，机电由东元电机/士林电机厂/百总工程得标 |
| 办公大楼、商场及旅馆(多功能大楼) | 办公大楼：27.4亿[32] | 仅第一期机场公司办公大楼进行中 | |
| 能源中心 | 62.9亿[33] | 公共设施并标办理 | |
| 自来水储水加压站 | 8.5亿[34] | ||
| 161kV变电站 | 8.8亿[35] | 钢构由公共设施标案办理 | |
| 特殊系统 | 航空地面灯光(AGL) | 849万[36] | |
| 行李处理系统(BHS) | 43.9亿[37] | ||
| 资讯通讯系统(ICT) | 17.4亿[38] | ||
| 旅客空桥系统(PBB) | 12.2亿[39] | ||
| 旅客运输系统(PMS) | 17.4亿[40] | 旅客运输系统PMS服务于T2及T3航厦间，结合既设于T1及T2航厦南北两线胶轮轨道系统，串联机场园区内3座航厦。由成运汽车制造股份有限公司得标。 | |
| 基础设施(空侧) | 滑行道及勤务道路系统 | 28.2亿[41] | 部分道路及共同管道与主体航厦、公共设施等并标办理 |
| 停机坪E, F, G | |||
| 地下共同管道 | |||
| 基础设施(陆侧) | 航站北路及南路 | 与主体航厦并标办理 | |
| 主航厦联络匝道 |
除上列主要项目外，与第三航站建设相关之项目尚有WC滑行道迁建及双线化、航空科学馆拆除、第三跑道、西卫星廊厅、第三航站施工期间航站南北路动线调整、航站指标设计等项目。
注释
- ^ 在启用前两个月改名为“中正国际机场”，而中正国际机场的名字使用至2006年9月6日，2006年9月6日即改回为最初的“桃园国际机场”。
参考资料
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