广州地铁五号线增购列车
| 广州地铁五号线增购列车 | |
|---|---|
 | |
| 概览 | |
| 类型 | LB型地铁车辆 |
| 型号 | L4 |
| 原产国 |  中国 |
| 制造 | 南车青岛四方机车车辆 |
| 车辆总数 | 192辆（32列） |
| 制造年份 | 2011~2012年 |
| 投入运营 | 2011年 |
| 主要用户 | 广州地铁集团有限公司 |
| 营运路线 | 广州地铁5号线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 6M |
| UIC轴式 | B′B′+B′B′+B′B′+B′B′+B′B′+B′B′ |
| 编组长度 | 107m |
| 车辆长度 | 带司机室车厢：17,080 mm 普通车厢：16,840mm |
| 车体宽度 | 地板宽度 2,800 mm 腰部宽度 2,890mm |
| 车体高度 | 3,625mm |
| 车辆重量 | 29.5t |
| 编组重量 | 177t |
| 轴距 | 2000mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 转向架 | SDB-LIM (GZ5) |
| 车体材质 | 铝合金 |
| 车辆定员 | 带驾驶室车厢：218人 普通车厢：243人 |
| 编组定员 | 1,408人 |
| 营运速度 | 85km/h |
| 设计最高速度 | 90km/h |
| 起动加速度 | （0～35 km/h）≥ 3.6 km/h/s |
| 常用减速度 | ≥ 3.6 km/h/s（1 m/s²） |
| 紧急减速度 | ≥ 4.68 km/h/s（1.3 m/s²） |
| 供电制式 | 直流电 1,500 V
|
| 受流方式 | 下接触型集电靴 单臂式受电弓（仅车辆段） |
| 牵引电动机 | 三菱电机原设计 三相异步直线电机 MB-7009-A2[1] |
| 电动机功率 | 155 kW[1] |
| 牵引功率 | 1,860 kW |
| 控制装置 | IGBT-VVVF |
| 制动方式 | 空气制动及回生制动 |
| 安全防护系统 | Trainguard MT 西门子交通制ATO装置与CBTC系统（GoA 2等级） |
| 其它事项 | |
| 昵称 | L4-I 型：蓝门 L4-II 型：变声蓝门 |
广州地铁五号线增购列车是广州地铁5号线正在使用的一款载客列车。
车辆简介
[编辑]本款列车正式名称为广州市轨道交通五号线增购直线电机车辆，内部型号为L4型。本款列车是为五号线增加运力而购买的，共32列192辆。
本款列车与广州地铁其他L型车一样为全动力配置，每个转向架装有2台直线电机，每列车共有12台电机；同时，每列车还安装有12个集电靴和两支（L4-II）或三支（L4-I）受电弓以供列车在不同的线路条件下受电。
此外，本款列车还被细分为 L4-I 型和 L4-II 型，两者有相同点亦有区分点。
- 相同点：两者均采用了南车四方自主研制的 SDB-LIM (GZ5) 型径向转向架。
- 不同点：L4-I 型的外观与五号线列车（L2 型）一致，有三支受电弓，使用的牵引系统与 L2 型的一样由三菱电机负责设计[2]（株洲时菱交通设备代工生产）；而 L4-II 型只有两支受电弓，且使用了株洲中车时代电气研发的自主知识产权牵引系统。
历史
[编辑]2010年11月14日，国家发展改革委批复广州地铁增购车辆。
2011年2月16日，广州地铁与中车四方和伊藤忠商事组成的联合体签约。根据合同，联合体将为广州地铁提供32列（192辆）列车，在四方机车车辆生产。
2011年5月5日，首批两列列车（L4-I 型，车号 05x061-062、05x063-064）运抵广州，并在次日运抵鱼珠车辆段。[2]2011年6月26日，第19列、20列（L4-I 型，车号 05x097-098、05x099-100）到货。[3]
2011年12月2日，首列自主知识产权直线电机列车在青岛下线（L4-II 型，车号 05x101-102）。[4]
2013年3月15日，L4-II 型列车通过载客前专家评审。[5]同年5月9日，首列 L4-II 型列车正式全天上线运营。[6]
外观
[编辑]整体
[编辑]本款列车横剖面为“鼓形”结构；同时采用流线型车头，可降低风阻。每一节车辆有6个塞拉门，车门上方有指示灯供司机瞭望时确认车门是否关闭。每一节车厢两车门之间设有大侧窗。同时，在列车连接处旁边设有小窗户和双人座。
涂装
[编辑]本款列车车身上半部以白色为主调，车身下方以浅蓝色为主调，鼓腰处有一条深蓝色和一条红色（五号线线路标志色）的色带。同时，车门上半部采用了与下半部一致浅蓝色。亦因此被车迷称呼为“蓝门”。
内部
[编辑],_Guangzhou_Metro_20231230.jpg)
座椅
[编辑]本款列车的带司机室车厢设四条长椅、两条双人椅，中间车厢设置4条长椅，4条双人椅；且C车车厢设置轮椅位。列车扶手使用不锈钢磨砂扶手。
照明
[编辑]本款列车大部分采用带塑料灯罩的白光荧光灯来提供客室照明，亦有少部分列车改用黄色LED灯照明。[7]
瞭望窗
[编辑]本款列车首、尾两节车厢的司机室隔门均设有瞭望窗。从2014年9月起，为了运营安全需要，所有列车的瞭望窗均逐步被封上。
乘客信息系统
[编辑]本款列车采用单点式直线LED闪灯电子动态地图作为乘客信息显示系统，向乘客提供终点站、当前站、下一站、换乘线路等信息。
另外，本款列车每一节车厢均设置了六个 4:3 的外置式LCD显示屏，可以展示宣传片、终点站、下一站、公告及时间等信息。
车辆编组
[编辑]五号线增购列车的动力单元车与原有的五号线列车（L2 型）一致，由一个四节车厢的单元车1和一个两节车厢的单元车2组成。
本款列车的列车编号从第一列 05x061-062 起，至最后一列 05x123-124 止，其中 05x061-062 到 05x099-100 为 L4-I 型，05x101-102 到 05x123-124 为 L4-II 型。
| 五号线增购列车（L4） | |||||||||||||||||||||||||
| 单元车 | 单元车1 | 单元车2 | |||||||||||||||||||||||
| 车厢类型 | A奇 （05×××） |
B奇 | C奇 | C偶 | B偶 | A偶 （05×××） |
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| L4-I 型 | |||||||||||||||||||||||||
| 列车编组 | = | Mcp | - | M | - | Mp | - | M | + | M | - | Mcp | = | ||||||||||||
| 受电弓 | ＞
|
＞
|
＜
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| 车厢编号 | 05A061 : 05A099 |
05B061 : 05B099 |
05C061 : 05C099 |
05C062 : 05C100 |
05B062 : 05B100 |
05A062 : 05A100 | |||||||||||||||||||
| L4-II 型 | |||||||||||||||||||||||||
| 列车编组 | = | Mc | - | Mp | - | M | - | M | + | Mp | - | Mc | = | ||||||||||||
| 受电弓 | ＜
|
＞
|
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| 车厢编号 | 05A101 : 05A123 |
05B101 : 05B123 |
05C101 : 05C123 |
05C102 : 05C124 |
05B102 : 05B124 |
05A102 : 05A124 | |||||||||||||||||||
| 集电靴 | T | T | T | T | T | T | |||||||||||||||||||
| M：动力车；Mc：带驾驶室的动力车；Mp：带受电弓的动力车；Mcp：带驾驶室和受电弓的动力车 | |||||||||||||||||||||||||
| ＝ ：全自动车钩；+ ：半自动车钩；- ：半永久牵引杆 | |||||||||||||||||||||||||
参见
[编辑]注释
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ 1.0 1.1 广州地铁集团有限公司. 广州地铁5号线牵引电机采购（第三次）招标文件. 2016-11-21 [2021-08-15]. （原始内容存档于2021-08-15）.
牵引电机：MB-7009-A2 型，短初级半填充槽三相直线异步牵引电动机，额定功率: 155 kW …… 型号规格满足广州地铁5号线 L4-Ⅰ型车使用要求
- ^ 2.0 2.1 广州地铁集团有限公司. 广州地铁五号线增购车首两列抵穗. 2011-05-09 [2021-08-13]. （原始内容存档于2011-05-24）.
采用了与原五号线车辆相同的六节编组形式，保持了与原五号线车辆相同的牵引及控制系统、制动系统等
- ^ 微博消息：五号线迎来第19、20列增购车，至今有12列运营，为缩小间隔提供有力保证。. [2016-03-27]. （原始内容存档于2019-05-19）.
- ^ 我国首列具有自主知识产权的直线电机地铁列车下线. [2016-03-27]. （原始内容存档于2017-01-14）.
- ^ 自主知识产权直线电机车辆通过载客前专家评审. [2016-03-27]. （原始内容存档于2019-05-19）.
- ^ 存档副本. [2016-03-27]. （原始内容存档于2019-05-21）.
- ^ 05X087-088已由白灯改黄灯-广 州 区-地铁族. www.ditiezu.com. [2022-06-09]. （原始内容存档于2022-06-09）.
外部链接
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