岳南电车株式会社
Gakunan Electric Train Co.,Ltd.
总部
原文名称	岳南電車
其他名称	岳南、岳电[1]
公司类型	株式会社
法人编号	1080101016985
成立	2013年（平成25年）4月1日
代表人物	代表董事·社长 石井 谦一
总部	日本静冈县富士市今泉一丁目17番39号
产业	陆运业
产品	旅客铁道事业
营业额	1亿8001万8000日圆 （2019年3月）[2]
息税前利润	△6104万8000日圆 （2019年3月）[2]
净利润	1034万7000日圆 （2019年3月）[2]
总资产	6亿2948万9000日圆 （截至2019年3月31日）[2]
资产净值	4亿5507万5000日圆 （截至2019年3月31日）[2]
员工人数	31人（2018年3月31日）
实收资本额	1亿日圆[3]
主要股东	岳南铁道（日语：岳南鉄道） 100% （截至2019年3月31日[2]）
网站	https://www.gakutetsu.jp/

岳南电车株式会社（日语：岳南電車株式会社／がくなんでんしゃ）是一家总部位于静冈县富士市的铁路公司。该公司运营岳南线。在2013年，岳南铁道（日语：岳南鉄道）铁路部门分离并成立新公司^[4]。

概要

岳南电车经营岳南线。曾经由母公司岳南铁道（日语：岳南鉄道）经营铁线路。但是在岳南铁道经营时代末期，旅客收入和货物收入有减少的倾向，尽管公司透过开设活动列车和多客时期增加车厢，使在旅客运送方面增加业绩，毎年仍然录得几千万日圆的赤字（经营亏损）。在2011年3月期的证券报告中，2010年度的经营亏损为6,263万8千日圆。另外在2011年度主力业务——货运业务终止，使经营情况更加恶化。基于这些情况，于2013年度起成立了岳南电车，把岳南铁道的铁路事业转换至岳南电车^[5]。

另一方面，岳南电车在2014年7月18日成为2014年度（第10回）“日本夜景遗产（日语：日本夜景遺産）”，为首个在铁路领域中获得这个殊荣。当中，提及了“铁线路上遍布着宝贵的夜景，例如怀旧的车站灯和工厂的夜景”^[6][7]。

基于上述殊荣，当地团体“富士山博覧会Fujipaku”提意开设“夜景电车”，在2014年起开始运行。当初推广特色的是工场夜景，但是来自首都圈的游客认为城市的夜景更为绚丽，因此不获好评。后来，该电车使用另一个风格推广特色，在运行时把车内的灯光关上，在暗淡的夜景下倾听工场的操作声音和平交道声音，使乘客得到一个有趣的体验。除此之外，岳南电车在日间开设爵士列车等临时观光列车行走，以并与富士市沿线商店推出1日免费乘车券等企划，在2020年1月更开设了企划营业团队。在2019年，铁线路使用人次为86万人，相比1960年代，每年间500万仍然相差较远，非通勤、上学的使用者占了20%^[8]。

历史

• 2013年（平成25年）4月1日 - 公司成立，开始接手来自岳南铁道的铁路事业。
• 2017年（平成29年）
  • 3月4日 - 联络乘车券的售卖范团缩小至吉原站的成人670日圆区间^[9]。
  • 7月6日 - 与富士市就著“利用岳南铁道线轨道敷的地区电力事业”业务计划制定协议达成协议^[10]。

线路

车辆

岳南电车刚成立的车辆均继承岳南铁道时代的车辆。另外，自从岳南铁道时代起，拥有的电动列车、电力机车都是来自其他铁路公司的二手车辆。随着运送量急剧减少，于1981年当时设有12架电动列车、7架电力机车，于2015年4月只有5架电动列车、1架电力机车（没有定期使用）。在2018年7000形MoHa7002退役，同时引入2卡编成的9000形。截至2018年11月，设有6架电动列车和1架电力机车（没有定期使用）。

现役车辆（电动列车）

• 7000形（日语：岳南鉄道7000形電車）（MoHa7001、7003）
• 8000形（日语：岳南鉄道7000形電車#8000形）（MoHa8001-KuHa8101）

上述2款列车来自前京王3000系（日语：京王3000系電車）中间车厢，并进行了改装成为车头。

• 9000形（日语：岳南電車9000形電車）（MoHa9001-KuHa9101） - 取代了7000形7002号车。该车辆来自前富士急行的1200形（日语：富士急行1000形電車）1206编成2辆，并进行了改装^[11][12]。

现有车辆（电力机车）

• ED40形（日语：松本電気鉄道ED40形電気機関車）（第二代） - 松本电气铁道（现时：Alpico交通）为了建设水坝时运送建材而新制的电力机车。在完成任务后转让给岳南铁道。一共转让2辆，在岳南铁道时代主要行走于吉原站至比奈站之间，主力是负责货运列车班次。在2015年把其中1辆退役，现时只有1辆还在服役。

已退役车辆（电动列车）

曾经岳南电铁拥有来自前小田急的旧款列车，这此列车是木造车身并加以钢铁改装。随着车辆老化，会1架1架地替换车辆，由于在替换时，新二手车的型号和车号是在当地决定，因此型号和车号与实际车款没有太大关联性。此外，由于列车的转向架经常地替换，因此下列车辆的变迁使得十分复杂。另外，在引入钢制车身列车和小田急列车前，岳南电铁大部分列车都是木造，当中包括了来自5面窗的富岩铁道（日语：富岩鉄道）被国铁收购前的车辆。

初期的木造车辆

• MoHa101 1949年从骏豆铁道购入MoHa101。前日本国铁MoNi3012（日语：国鉄デハ6340系電車#戦前の譲渡）。在1961年改装为钢铁车身后型号改为MoHa1103。
• MoHa102 与MoHa101一样于1949年从骏豆铁道购入MoHa102。前日本国铁MoNi3013（日语：国鉄デハ6340系電車#戦前の譲渡）。在1953年，改装为驾驶挂车后型号改为KuHa102。于1963年退役拆毁。
• MoHa106 1949年从西武铁道购入SeHa106（前武藏野铁道于1924年引入，由梅钵（日语：帝國車輛工業）制造）。在1960年改装为不锈钢车身后型号改为MoHa1105。
• KuHa1210 1949年从西武铁道购入KuHa1210（1890年引入，由新桥工场制造）。为前日本国铁客车，经历多次转手：国铁Hoyuni5067^[13]→武藏野铁道KuHa122→西武铁道KuHa1210。于1968年退役。
• MoHa38 1951年从骏豆铁道购入MoHa38。在1963年改装为钢铁车身后型号改为MoHa1106。
• MoHa201 1953年从国铁购入前伊那电气铁道（日语：伊那電気鉄道）的DeHa204（日语：伊那電気鉄道の電車#昇圧後の車両）（1923年引入，由汽车会社制造）。在1959年改装为钢铁车身后型号改为MoHa1101。
• KuHa21 1953年从国铁购入前富岩铁道的Semibo21（日语：富岩鉄道の電車）^[14]（1928年引入，由日本车辆制造 半钢铁车身）。于1968年退役。
• MoHa601 1957年从富士山麓电气铁道借入MoHa20，随后购入。为前日本国铁MoYa4001（日语：国鉄デハ6340系電車#老朽廃車と譲渡）。在1960年改装为钢铁车身后型号改为MoHa1102。
• KuHa2101 使用MoHa38的车身掣造驾驶挂车。

钢体化车辆、前小田急车辆

以下车辆是使用木造车的机器配以新车身，以及来自小田急车身和转向架的车辆。在引入5000系（日语：岳南鉄道5000系電車）前使用。

钢体化车辆

以下新车辆是使用木造车的机器配以新车身。

• MoHa1100形（日语：岳南鉄道1100形電車#モハ1101 - 1106）（1101 - 1103,1105,1106）

前小田急车辆

前小田急的HB车和ABF车（日语：小田急1600形電車）。电动列车本来的摩打是用于4000形（日语：小田急4000形電車 (初代)）中，因此只有车身和转向架转让至岳南铁道。而车辆的摩打是来自日本国铁的二手摩打。因此，转向架经常需要替换。

• 前小田急1200形（日语：小田原急行鉄道101形電車）（DeHa1200形） - KuHa2103、KuHa2105
• 前小田急1300形（日语：小田原急行鉄道151形電車）（KuHa1350形） - MoHa1107（→KuHa2602→KuHa1107）
• 前小田急1400形（日语：小田原急行鉄道201形電車）（DeHa1400形） - KuHa2102
• 前小田急1600形（日语：小田急1600形電車）
  • DeHa1600形 - MoHa1601（→MoHa1602）、MoHa1602（→MoHa1603）、MoHa1108、KuHa2601
  • KuHa1650形 - KuHa2106
• 前小田急1900形（日语：小田急1900形電車）
  • DeHa1900形 - MoHa1905
  • DeHa1950形 - SeHa1955

KuHa1107、2601进行了改装，在1100形钢体化组合后，搭载了由通用电气公司生产的日本国铁制式电动列车专用控制器——CS5系统电动气动凸轮轴控制器。而其他旧小田急车辆搭载了由西屋电气授权三菱电机制作的ABF系统单元开关式控制器，由于两只控制器互不相容，因此不能混合使用。KuHa1103、1105于繁忙时时会与其他CS系车辆增结至3辆编成使用。即是最多可设有最长3辆编成列车3抽与后备1抽列车。可以看出当时有许多通勤、上学乘客使用铁线路。在1981年当时于5000形引入替换前的编成如下：

• 国铁形CS5系主控制器组别 - MoHa1101+KuHa2601, MoHa1103+MoHa1105, MoHa1106+KuHa1107　→吉原方向
• 三菱ABF系主控制器组别 - MoHa1108-KuHa2106+MoHa1603, MoHa1602-SeHa1955-MoHa1905　→吉原方向

直至2011年夏天前，已退役的KuHa1107、MoHa1602、KuHa2106、MoHa1955车身（没有转向盘）一直存放在比奈站附近的仓库。

5000系

随着许多混杂款式列车开始淘汰，岳南铁道引入了东急5000系（日语：東急5000系電車 (初代)）。在7000形导入后变成后备车辆，在引入8000形时把所有5000系全数退役。

• 5000系（日语：岳南鉄道5000系電車）（MoHa5000、KuHa5100）

已退役车辆（电力机车）

• ED40形（第一代）- 设有ED4012、ED4013共2辆。为前日本国铁Abt式（日语：アプト式）ED40形机车（日语：国鉄ED40形電気機関車）。在骏豆铁道开业时转让。
• DeKi1形（DeKi1, 2） - 共有2辆。为前宇部铁道DeKi1形（日语：宇部電気鉄道デキ1形電気機関車）。由德国AEG公司制造的凸型两轴机车。曾经在日本国铁服役后才转让。在1969年进行升压时，没有把此机车改装，使机车需要退役。
• DeKi3形（DeKi3） - 前骏豆铁道DeKi1形（日语：駿豆鉄道1形電気機関車）。在骏豆铁道启用开始服役的凸型木造电力机车。由于机车属于轻量级，因此主要用作在引込线、专用线进行编解作业。
• ED30形（日语：岳南鉄道ED30形電気機関車）（ED3011→ED301） - 在1953年由帝国车辆工业（日语：帝國車輛工業）制造的机车。为岳南铁道（当时）唯一全新机车。机车以像蒲鉾的样子，设有深车顶作为特徴。
• ED31形（ED311） - 与ED40形（第一代）一样是前日本国铁Abt式ED40形机车。在骏豆铁道时代进行大改造时，由于机车只有单面驾驶舱和1个电动机侧杆驱动器的特殊结构，机车搭载了两驾驶舱和DT10转向架，成为一般机车。
• ED27形（ED271） - 前南武铁道1002（日语：南武鉄道1001形電気機関車）。曾经在日本国铁服役后才转让。机车重量达50.6公吨，为岳南铁道最重的机车，而额定输出最多达700千瓦。
• ED10形（ED103） - 在1949年由日立制作所制造的大井川铁道E10形（日语：大井川鉄道E10形電気機関車）。由于机车在额定速度(34.7km/h)和额定拉力(6,160kg)拥有良好平衡，因此主要使用于牵引本线货运列车之用。在岳南铁道削减货运班次后，再次转让给大井川铁道，用作行走SL急行（日语：SL急行 (大井川鐵道)）时的辅助机车等使用。在2003年后，机车开始停泊在千头站，直至2016年退役拆毁。
• ED28形（ED281） - 在1930年由川崎车辆制造的前小田急ED1021（日语：小田急電鉄の電気機関車#デキ1020形）。机车重量达50.0公吨，是继ED27形后第二重的机车。机车最大特色是箱型车身配以船只专用的圆窗。
• ED32形（日语：伊那電気鉄道デキ10形電気機関車）（ED321） - 1927年由三菱电机制造，为西屋电气形的凸型机车。机车在伊那电气铁道（日语：伊那電気鉄道）被日本国铁收购后，于国铁上服役，随后才转让至岳南铁道。机车是一架相对小型的凸型机车，搭载了两座集电弓。
• ED50形（日语：上田温泉電軌デロ300形電気機関車）（ED501） - 1928年由川崎造船制造，为前上田温泉电轨（现时：上田电铁）DeRo300形。后来转让给名古屋铁道后才再转让至岳南铁道。只有1辆，用作于比奈站内进行编解作业和于引込线和专用线上行走。
• ED29形（日语：豊川鉄道デキ52形電気機関車）（ED291） - 1927年由日本车辆制造，为前丰川铁道（日语：豊川鉄道）收购机车DeKi52形。长久以来一直暂停使用，停泊于岳南富士冈站内。

车票

在岳南电车有人车站中，于吉原站、吉原本町站、岳南原田站和岳南富士冈站设有柜台，当中会贩卖硬式车票。也可贩卖于岳南线内车票加JR线的联络车票。后者的JR起终点站只可在静冈县内。

在2017年3月时间表修正起，联络运输（日语：連絡運輸）范团缩小前，联络车票于JR起终点站包括了名古屋市内前JR东海道本线主要车站，以及东京山手线内方向的车站（经新干线）。联络车票起为硬式车票。在吉原站只会发售JR线车票。吉原站的JR单独车票中，不会使用JR东海款式的大型软式车票，而是岳南电车款式的硬式车票。

一日乘车票

关于一日乘车票（日语：一日乗車券），设有于平日和假日也可使用的“全线1日自由乘车票”，成人720日圆，小童310日圆（截至2019年10月）^[15]。与吉原站至岳南江尾站之间的车费（成人来回740日圆）比较，一日乘车票相对比较平宜。在2015年6月前，车票分为平日专用和假日专用^[16]。截至2012年，平日700日圆，假日只需400日圆^[17]。在2014年增加消费税后，平日720日圆，假日只需410日圆^[16]。另外，除了于岳南电车有人车站柜台购买上述车票外，于比奈站内的模型店“富士梦工作室501”中也可购买相关车票。另外，除了上述一日乘车票外，推出在一段时期中任意一日自由乘车的车票“儿童免费通票”，只有小童车票，并只于春、夏、寒假发售，费用210日圆（截至2019年10月）^[15]。

纪念车票

外部视频链接
《大幕拉开》电影预告片 - YouTube 在0:52出现了比奈站场景。在电影中也出现了岳南电车的场景。

截至2015年，曾经设有以下纪念车票发售：

• 《大幕拉开》电影上映纪念车票 - 在跳跃大搜查线场景而知名。青春电影《大幕拉开（日语：幕が上がる）》（导演：本广克行（日语：本広克行））中，重要场景于岳南线取景。当时设有设有车头标志“大幕拉开号”^[18]。
• 岳南电车日本夜景遗产纪念车票
• “岳南铁道至岳南电车 谢谢你一周年!”纪念车票
• 岳南铁道至岳南电车 改变公司名称纪念硬式车票、补充票套装
• 入场票 吉原站（THE FINALRUN） - 印上电力机车的入场票。

产品

• 全站站名牌钥匙圈
• 全站站名牌手机绳
• 岳南电茶 - 以电车型纸箱，加入了当地出产的茶包。设有7000形（红茶）和8000形（绿茶）2款。

企划

• 脚踏车列车（日语：サイクルトレイン）
  • 在2004年10月和2005年3月举行了2次试行，由于行走于日产前站（现时：JATCO前站） 至岳南江尾站之间。
• 夏天清凉啤酒列车
• 秋天葡萄酒列车
• 冬天利酒列车

注脚、参考资料

参考文献

• 私鉄専用鉄道の電気機関車 岳南鉄道. 世界之铁道'69 (朝日新闻社). 1968年10月: 76 – 77 （日语）. 
• 日本の私鉄及び会社専用線電気機関車諸元表（1968年3月調べ）. 世界之铁道'69 (朝日新闻社). 1968年10月: 178 – 185 （日语）. 
• 日本の地方私鉄 岳南鉄道. 世界之铁道'76 (朝日新闻社). 1975年10月: 70 – 73 （日语）. 
• 日本の私鉄車両諸元表. 世界之铁道'76 (朝日新闻社). 1975年10月: 162 – 163 （日语）. 
• 掘井纯一. 昇圧される岳南鉄道. 铁道迷（日语：鉄道ファン (雑誌)） (交友社（日语：交友社）). 1969年6月, 96: 85 （日语）. 
• 寺泽新、登山昭彦. 甲信越・東海地方の私鉄 現況9 岳南鉄道. 铁道画刊（日语：鉄道ピクトリアル） (电气车研究会（日语：電気車研究会）). 1984年4月, 431 （日语）. 
• 泽内一晃. 現有私鉄概説 岳南鉄道. 铁道画刊 (电气车研究会). 1998年4月, 652: 211–215 （日语）. 
• 龟井秀夫《岳南鉄道車両ガイド》“铁道迷”No.244
• 寺田裕一《ローカル私鉄車輌20年 東日本編》JT，2001年
• 吉川文夫《岳南铁道》“私鉄車両めぐり特輯 2”铁道图书刊行会，1977年
• 吉川文夫《岳南鉄道を走った電車のすべて》’“铁道画刊”No.431

相关条目

• 富士急行
• 岳南铁道（日语：岳南鉄道）
• 岳南电车岳南线

外部链接

• 岳南电车官方网站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）