大阪市交通局80系电力动车组
| 大阪市交通局80系电力动车组 | |
|---|---|
 80系第01编成 | |
 80系第31编成（原第17编成） | |
| 概览 | |
| 原产国 |  日本 |
| 制造 | 近畿车辆（第1及6~13编成） 川崎重工业（第2~5及14~17编成） |
| 产量 | 17列（共68节车厢） |
| 制造年份 | 2004~2006年 |
| 投入运营 | 2006年12月24日 |
| 主要用户 | 大阪市交通局 → 大阪市高速电气轨道 |
| 运营线路 | 今里筋线（多数列车） 长堀鹤见绿地线（仅改造后的第17编成） |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 4节编组 |
| 车辆长度 | 首尾车 15,200 mm 中间车 15,000mm |
| 车体宽度 | 2,496mm |
| 车体高度 | 首尾车 3,120 mm 中间车 3,110mm |
| 车辆重量 | 首尾车 26.5 t 中间车 24.5t |
| 编组重量 | 102t |
| 轴距 | 1,900mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 轮径 | 660mm |
| 转向架 | LS-80（FS537B）[1][2] |
| 车体材质 | 铝合金 |
| 车辆定员 | 首尾车 88 人[1] 中间车 99 人[1] |
| 编组定员 | 374 人 |
| 运营速度 | 70km/h |
| 起动加速度 | 2.5 km/h/s[1] |
| 常用减速度 | 3.5 km/h/s[1] |
| 紧急减速度 | 4.5 km/h/s[1] |
| 受流制式 | DC 1,500 V（接触网供电） |
| 牵引电动机 | 三菱电机制直线电机 MB-7005-B[1] |
| 电动机功率 | 100 kW[1][2] |
| 牵引功率 | 800 kW |
| 控制装置 | 日立制作所制 IGBT-VVVF VFI-HL1410A[1] |
| 制动方式 | 再生制动（并用电指令式制动） |
| 安全防护系统 | ATC、TASC |
大阪市交通局80系电力动车组（日语：大阪市交通局80系電車／おおさかしこうつうきょく80けいでんしゃ）是用于日本大阪市营地下铁（2018年4月转型为民营化的大阪市高速电气轨道）今里筋线和长堀鹤见绿地线的通勤型地铁列车，也是大阪市第二款采用直线电机驱动的地铁列车。
概要
[编辑]该款列车于2006年12月24日随今里筋线的开通而同步投入使用。其试作车（第01编成）由近畿车辆生产，于2004年12月制造完毕[3][4]，并在长堀鹤见绿地线上完成调试[4]；量产车则由近畿车辆与川崎重工业联合生产，最后一列量产车于2006年10月制造完毕[2][4]。
列车编组及构造
[编辑]编组
[编辑]该款列车目前为4节全动车编组（M2c-M1e-M1e-M2c），根据设备配置分为8100型（81××）、8200型（82××）、8400型（84××）和8500型（85××）四种车厢，其中8100型和8500型（M2c）配有ATC（仅8100型）、TASC、驾驶台、辅助电源装置、空气压缩机、集电装置等，8200型和8400型（M1e）配有蓄电池、牵引逆变器等。此外，考虑到远期扩编的可能性，预留了8300型（83××）的编号。[3]
外观
[编辑]该款列车的车体由大型铝合金制空心型材构成，车头形状与长堀鹤见绿地线的70系列车相似；车身以淡奶油色为主色调，侧面中央和上部绘有代表今里筋线的橙色线条[3]；列车首尾车厢左下方的8字形图案取法今里筋线的正式名称“大阪市高速电气轨道第8号线”，侧面则标有代表直线电机驱动的“LIM”字样[3]。
中间车厢的侧面原绘有大阪市营地下铁的标志，2018年4月起，该标志伴随着大阪市营地下铁的民营化而陆续被替换为新的Osaka Metro标志[2]。
内装
[编辑]客室内部以白色为主色调，普通座位的座毯为绿色，优先座位则为蓝色；每节车厢都设有轮椅空间，其旁侧安装了对讲机，方便残障人士进行求助[2]。
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首尾车的普通座位 -
车厢连接处与优先座位
部分车门上方设有LED走字屏，可显示车门开闭方向、站内电梯位置等信息，并与其下方的“本侧开门”、“对侧开门”和“门关闭”指示灯联动工作[4]。
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试作车（第01编成）车门上方的LED走字屏及车门开关指示灯，其开关门铃的扬声器位于信息显示区内 -
量产车车门上方的LED走字屏及车门开关指示灯，其开关门铃的扬声器位于信息显示区外
车下设备
[编辑]- 牵引电机为三菱电机制，三相直线电机 MB-7005-B（额定功率100 kW），每节车厢下方各安装两台[2]。
- 牵引逆变器为日立制作所制，使用IGBT模块的PWM牵引逆变器 VFI-HL1410A（1C4M1群方式的跨车厢控制），每节中间车下方各安装一台[2]。
- 辅助电源装置为东洋电机制造制，额定容量100 kVA的静止逆变器 SVH100-4042A（RG4042-A-M），每节首尾车下方各安装一台[5]。
与70系列车的差异
[编辑]- 70系列车的车身侧面使用LED显示屏来显示列车前进方向，而80系列车不论在正面还是侧面，均使用方向幕进行显示[2]；
- 70系列车的驾驶台设有ATO自动运行按钮，而80系列车除转配列车（下述）以外未采用ATO模式，因此未设置此按钮[3]；
- 70系列车的车门玻璃为曲面玻璃（因为车门的上半部分稍向车内侧倾斜），而80系列车的则为平面玻璃[3]；
- 70系列车的车内单个座位宽度为433 mm，而80系列车的则扩大至470 mm[4]；
- 70系列车在车厢连接处设有LED显示屏，而80系列车无此设计[2]；
- 70系列车的空调装置位于车厢两端，而80系列车的则移到车厢中部，以改善客室的舒适度[4]；
- 70系列车仅在座位前方设置扶手吊环，而80系列车则在每扇车门附近都增设了四个扶手吊环[3]。
转配至长堀鹤见绿地线
[编辑]2013年，今里筋线修改了运行时刻表，其上线列车减少1列，因此该款列车的第17编成经过改造后，更改编号为第31编成，于2019年3月正式转配至长堀鹤见绿地线运营，用作该线路的增备列车，并安装了适配该线路的ATO装置。改造后的第17编成在涂装上与70系列车相似，较多采用了长堀鹤见绿地线的浅绿色，侧面饰带为黄橙相间，车头左下方的8字形图案被更换为大阪市高速电气轨道的标志与英文“Osaka Metro”的组合。[6]
参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 80 SERIES · 8号線用VVVFインバータ車両80系試作車. 大阪市交通局. 2004-12 [2021-11-08]. （原始内容存档于2021-11-08）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 三木 理史. 【特集】大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）. 铁道 PICTORIAL. 2019年8月号 · 临时增刊.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 植村 康弘. 大阪市交通局80系試作車. 铁道车辆年鉴. 2005年10月号 · 临时增刊.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 荻野 基. 80系リニア地下鉄電車 (PDF). 近畿车辆技报. 2006, (13) [2021-11-09]. 原始内容存档于2007-11-11.
- ^ 东洋电机制造株式会社. 大阪市交通局80系車両用低圧電源装置 (PDF). 东洋电机技报. 2006, (114) [2023-02-22]. （原始内容存档 (PDF)于2022-08-14）.
- ^ 長堀鶴見緑地線に80系転用車両が運行します (新闻稿). Osaka Metro. 2019-03-15 [2021-11-08]. （原始内容存档于2021-11-09）.
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