城市轨道交通列车车型

城市轨道交通列车车型是指城市轨道交通（主要为地铁及轻轨）所使用大运量的列车车辆的类型。一般而言，世界各地轨道交通车型没有统一的标准，往往是取决于各地客流量与建设传统，依据标准定制。目前全世界大多数城市轨道交通列车都是电力动车组。

亚洲

中国大陆

中国大陆的高运量和中运量城市轨道交通，主要分为：A型、B型^[1]^[2]、A_S型、A_H型、L_B型等类型标准的地铁列车，C型和L_C型等类型标准的轻轨列车^[3]，亦有行业内普遍达成共识的市域A型、市域B型、市域C型、市域D型等类型标准的市域铁路列车^[4]^[5]^[6]。下表列出各类型列车的单节标准参数，在具体使用中也做适当范围的变动，不再做具体分别。

车辆类型	车长^[a] (m)	车宽^[b] (m)	定员 (人)	线路半径 (m(≥))	线路坡度 (‰(≤))	运力 (万人次/h)
A型车辆	22.0	3.0~3.08	310	300	35	4.5~7.0
A_S型车辆^[c]	19.0	3.0~3.08	254~266^[7]	250	50	2.5~5.0
A_H型车辆^[d]	19.0	3.0~3.08	254	250	35	2.5~5.0
B型车辆^[e]	19.0	2.8~2.88	240	250	35	2.5~5.0
L_B型车辆	16.8	2.8	215~240	100	60	2.5~4.0
准B型车辆^[f]	19.0	2.6~2.8	224~244	250	35	2.5~5.0
小型车辆^[g]	19.4	2.6	258	250	35	2.5~5.0
C型车辆^[h]	18.9~30.4	2.6	200~315	50	60	1.0~3.0
L_C型车辆^[i]	16.5	2.5~2.6	150	60	60	1.0~3.0
市域A型车辆	22.0	3.0	-	350	30	-
市域B型车辆	19.0	2.8	-	300	30	-
市域C型车辆^[j]	24.5	3.3	-	-	-	-
市域D型车辆	22.0	3.3	-	400	30	-
注释: ^ 头车含有驾驶室，故长于以下数据。 ^ 采用鼓型车体时，实际宽度可能超过标准。 ^ 非国标列车，是为重庆特制的地铁车型，其宽度与A型车相同，长度与B型车相同，爬坡性能较一般地铁列车更好。 ^ 非国标列车，是为杭州特制的地铁车型，其宽度与A型车相同，长度与B型车相同。 ^ 第三轨受电为B₁型，受电弓受电为B₂型。 ^ 非国标列车，于北京、天津、大连的早期线路使用的地铁车型，与C-Ⅰ型车类似但不完全符合国标标准，且其鼓形车外鼓的程度要远高于一般地铁列车。 ^ 非国标列车，仅上海地铁部分线路使用的地铁车型，与C-Ⅰ型车类似但不完全符合国标标准。且该型号列车引入时存在争议。 ^ 根据CJ/T 5021-95“轻轨交通车辆通用技术条件”规定，C型车辆分为C-Ⅰ型车、C-Ⅱ型车和C-Ⅲ型车。在此基础上又分为低地板列车和高地板列车。 ^ 中国大陆目前并没有使用L_C列车的实例。 ^ 按《市域（郊）铁路设计规范》CRH6属于市域C型车辆。

A型车辆
B型车辆
C型车辆（双铰接三轴低地板）^{[注 1]}
D型车辆
L_B型车辆

使用范例

A型车辆
- 北京地铁：3号线、11号线、12号线、14号线、16号线、17号线、19号线
- 天津地铁：7号线、8号线
- 上海地铁：1号线、2号线、3号线、4号线、7号线、9号线、10号线、11号线、12号线、13号线、14号线、15号线、16号线^{[注 2]}、17号线、18号线、19号线、20号线、21号线、23号线
- 广州地铁：1号线、2号线、8号线、11号线、12号线、13号线
- 南京地铁：1号线、2号线、3号线、5号线、10号线
- 深圳地铁：1号线、2号线、4号线、5号线、6号线、7号线、8号线、9号线、10号线、11号线、12号线、13号线、14号线、15号线、16号线、17号线、18号线、19号线、20号线、21号线、22号线、25号线、27号线、29号线、32号线
- 武汉地铁：5号线、6号线、7号线、8号线、10号线、11号线、12号线、16号线、新港线、阳逻线
- 成都地铁：5号线、6号线、7号线、8号线、9号线、10号线
- 杭州地铁：7号线、8号线、10号线
- 石家庄地铁：1号线、2号线、3号线
- 乌鲁木齐地铁：1号线
- 兰州地铁：1号线
- 长沙地铁：6号线
- 郑州地铁：3号线、5号线、6号线、7号线、8号线、10号线
- 太原地铁：1号线、2号线
A_S型车辆
- 重庆轨道交通：4号线、5号线、9号线、10号线、环线
A_H型车辆
- 杭州地铁：3号线、5号线、6号线
B₁型车辆（此车型为第三轨供电）
- 北京地铁：4号线、5号线、7号线、8号线、9号线、10号线、15号线、大兴线、房山线、亦庄线、昌平线、燕房线
- 天津地铁：2号线、3号线
- 武汉地铁：1号线、2号线、3号线、4号线
- 深圳地铁：3号线
- 广州地铁：14号线、21号线
- 昆明地铁：1号线、2号线、3号线、6号线
- 青岛地铁：1号线、2号线、3号线、4号线、8号线、11号线、13号线
- 无锡地铁：1号线、2号线、3号线、4号线、S1线
B₂型车辆（此车型为接触网供电）
- 北京地铁：6号线
- 天津地铁：4号线、5号线、6号线、9号线、10号线、11号线
- 南京地铁：4号线、7号线、S1号线、S3号线、S7号线、S8号线、S9号线
- 成都地铁：1号线、2号线、3号线、4号线
- 苏州轨道交通：1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线、7号线、8号线、11号线
- 常州地铁:1号线、2号线
- 重庆轨道交通：1号线、6号线
- 郑州地铁：1号线、2号线、4号线、12号线、14号线、城郊线
- 西安地铁：1号线、2号线、3号线、4号线、14号线
- 沈阳地铁：1号线、2号线、4号线、9号线、10号线
- 深圳地铁：6号线支线
- 广州地铁：3号线、7号线、9号线、10号线、14号线、21号线
- 广州地铁、佛山地铁：广佛线
- 佛山地铁：2号线、3号线
- 杭州地铁：1号线、2号线、4号线、9号线、16号线
- 绍兴地铁：1号线、2号线
- 宁波地铁：1号线、2号线
- 合肥地铁：1号线、2号线、3号线
- 哈尔滨地铁：1号线、3号线
- 长春轨道交通：1号线、2号线、6号线
- 长沙地铁：1号线、2号线、3号线、4号线、5号线
- 大连地铁：1号线、2号线、5号线、12号线、13号线
- 东莞地铁：1号线、2号线^{[注 3]}
- 福州地铁：1号线、2号线、4号线、5号线、6号线
- 贵阳轨道交通：1号线、2号线
- 南昌地铁：1号线、2号线、3号线、4号线
- 南宁地铁：1号线、2号线、3号线
- 南通轨道交通：1号线、2号线
- 厦门地铁：1号线、2号线、3号线、4号线、6号线
- 济南地铁：1号线、2号线、3号线
- 洛阳地铁：1号线、2号线
准B型车辆
- 北京地铁：1号线、2号线、13号线、八通线
- 天津地铁：1号线
- 大连地铁：3号线
小型车辆
- 上海地铁：5号线、6号线、8号线
C型车辆
- 长春轨道交通^{[注 1]}：3号线、4号线、8号线
L_B型车辆
- 广州地铁：4号线、5号线、6号线
- 北京地铁：首都机场线、28号线
市域A型车辆
- 成都地铁：17号线、18号线、19号线
- 杭州地铁：19号线
- 福州地铁：F1线
- 武汉地铁：19号线^[8]
- 上海地铁：崇明线
- 南京地铁：S5号线
- 宁波轨道交通：10号线、12号线
- 苏州轨道交通：10号线
市域B型车辆
市域C型车辆
- 上海市域铁路：金山线、机场联络线、嘉闵线、南汇支线、示范区线、南枫线
- 无锡地铁：S2线
市域D型车辆
- 北京地铁：大兴机场线、平谷线
- 广州地铁：18号线、22号线
- 温州轨道交通：S1线、S2线
- 台州轨道交通：S1线^[10]、S2线^[11]。
- 重庆轨道交通：15号线、27号线^[12]
- 南京地铁：S4号线
- 深圳地铁：33号线、深惠城际
- 厦门地铁：R1线

日本东京

主条目：东京的地下铁 § 使用车辆

日本东京的城市轨道交通系统由两家公司运营，东京地下铁和东京都交通局，两家公司的车辆未混用，具体车型又依线路不同而有所不同。而又有与其他私铁或JR跨线路运行驶入的车辆。

东京地下铁10000系
东京都交通局5300型

台湾

台北

主条目：台北捷运列车

台北捷运可笼统分为中运量及高运量两种，具体车型又依线路不同而略有不同。

中运量系统
高运量系统

高雄捷运为两种系统构成，分别为红线、橙线的高运量电力动车组及环状轻轨的低运量轻轨电力动车组。高运量电力动车组皆由德国西门子公司奥地利厂制造，低运量轻轨电力动车组，则分别由西班牙 CAF公司与法国阿尔斯通股份公司制造。

香港

主条目：港铁客运列车

港铁大部分都是高运量，车型往往依产地和批次而决定，如中国青岛产列车称为Q-Train，韩国产列车被称为K-Train，中国长春产列车被称为C-Train。这些前地铁车厢类似于中国大陆使用的A型车。

长度：前地铁车厢约22米，前九广铁路车厢长约23.5米（首卡及尾卡因设有驾驶室，或会较长）
宽度：由3米至3.2米不等
载客量：迪士尼线列车为180人，市区线列车为350人至378人不等，屯马线及东铁线韩国制列车为430人至452人不等，港铁现代化列车为329至332人不等，东铁线头等为216人，机场快线列车为64人。
乘降门：除迪士尼线为每侧三门及机场快线、东铁线头等车厢每侧两门之外，每节列车每侧有五门

一列在东铁线行走的日制列车（SP1900）
一列在东铁线行走的英制列车（中期翻新列车，MLR）

欧洲

巴黎地铁

主条目：巴黎地铁 § 地铁列车

巴黎地铁可根据是使用胶轮系统还是钢轮系统来决定型号，前者前缀MP（Matériel sur Pneumatiques），后者前缀MF（Matériel sur Fer）。具体型号将搭配项目启用年份而形成定型编号。^[13]

除了少部分MF88型号的车辆，MA车辆之后所用的车辆都符合以下的规格：^[13]

宽度：2.42-2.48米
长度：25米
四轴
半永久固定的两节编组
只有末端车辆有驾驶室

马赛地铁

马赛地铁使用胶轮系统，所有车辆都符合以下标准。^[14]

宽度：2.6米
长度：65米（4节编组）
接触网：第三轨
电压：直流750伏
轨距：标准轨距（1435毫米）^[a]
四轴
半永久固定的两节编组
只有末端车辆有驾驶室

里昂地铁

里昂地铁使用三种车型，两种使用胶轮，另外一种使用带齿轮的钢轮。^[15]

胶轮系统

宽度：2.9米
长度：54米（用于A和B的3节编组）、36（用于D的2节编组）
接触网：第三轨
电压：直流750伏
轨距：标准轨距（1435毫米）^[a]
四轴
半永久固定的两节编组
只有末端车辆有驾驶室
服役线路：A，B，D

钢轮系统

宽度：2.9米
长度：36米（2节编组）
接触网：第三轨
电压：直流750伏
轨距：标准轨距（1435毫米）
为便于爬山而装备了齿轮
四轴
半永久固定的两节编组
只有末端车辆有驾驶室
服役线路：C

伦敦地铁

伦敦地铁所用车辆可根据是用于深层隧道还是浅层隧道，分为两个大类：Deep-level tube stock和Sub-surface network stock。一般而言，浅层隧道的车辆大一些，更接近英国国铁列车大小；而深层隧道列车由于隧道直径过窄（仅3.6米），列车普遍狭小，且没有空调和贯通通道。^[16]^[b]

深层隧道车型

深层隧道列车每节车厢平均宽2.63米，长16.09-17.77米，高2.88米。轨距为标准轨（1435mm），供电制式默认为四轨供电、直流630V。^[16]
目前正在使用的车型如下：

1972年型列车，由都城嘉慕制造，使用于贝克卢线。
1973年型列车（英语：伦敦地铁1973年型列车），由都城嘉慕制造，使用于皮卡迪利线。
1992年型列车（英语：伦敦地铁1992年型列车），由BREL（后由ABB收购）制造，使用于中央线和滑铁卢及城市线（在英国国铁期间又称482型（英语：英国铁路482型列车））。
1995年型列车，由阿尔斯通-都城嘉慕制造，使用于北线。
1996年型列车，由阿尔斯通-都城嘉慕制造，使用于银禧线。
2009年型列车，由庞巴迪运输制造，属于Movia系列，使用于维多利亚线。
2024年型列车（英语：伦敦地铁2024年型列车），又称伦敦新地铁（New Tube for London，NTfL），由西门子交通制造，将于2025年于皮卡迪利线上线运营，取代1973年型列车。
- 该列车首次在深层隧道线路上引入空调设备和车厢贯通通道，并保留全自动运行的条件。
- 后期预计进一步取代贝克卢线的1972年型列车和中央线、滑铁卢及城市线的1992年型列车。

浅层隧道车型

四条浅层线路（大都会线、环线、汉默史密斯及城市线、区域线）在经过现代化改造、淘汰老款列车后，浅层隧道现在仅有一款列车正在使用：

S7/S8型列车：庞巴迪运输制造，属于Movia系列。于2010年引入，宽2.95米，单节车厢长15.43米（驾驶室卡17.44米），高3.686米，供电方式为四轨供电、直流750V。列车拥有空调设备，且所有车厢都有贯通通道。^[16]

格拉斯哥地铁

格拉斯哥地铁只有一条线路。^[17]其列车性能如下：

宽度：2.34米
高度：2.65米
长度：38米（3节编组）
供电制式：第三轨供电，直流750伏
轨距：窄轨，4呎宽（1219毫米）

目前正在使用的列车为第三代现代化列车，由施泰德铁路制造。

柏林地铁

柏林地铁所用车辆可分为两个大类：Kleinprofil（“小型规格”，用在U1，U2，U3和U4线路）和Großprofil（“大型规格”，用在U5，U6，U7，U8和U9线路）。^[18]^[c]

小型规格

宽度：2.3米
高度：3.1米
长度：103米（8节编组）
接触网：第三轨
电压：直流750伏
轨距：标准轨距（1435毫米）
服役线路：U1，U2，U3，U4^[18]

大型规格

宽度：2.65米
高度：3.1米
长度：99米（6节编组）
接触网：第三轨
电压：直流750伏
轨距：标准轨距（1435毫米）
服役线路：U5，U6，U7，U8，U9^[18]

慕尼黑地铁

慕尼黑地铁所用车辆可分为三个类型。^[19]

A型

宽度：2.9米
高度：3.55米
长度：37.15米（2节编组）
接触网：第三轨
电压：直流750伏
轨距：标准轨距（1435毫米）
永久固定的两节编组^[19]

B型

各种参数跟A型相同，但是不能与A型混用。^[19]

C型

宽度：2.9米
高度：3.55米
长度：114米（6节编组）
接触网：第三轨
电压：直流750伏
轨距：标准轨距（1435毫米）
德国唯一能使用ATO模式自动驾驶的车辆^[19]

美洲

纽约地铁

A系统

即原IRT系统所用车辆。

长度：15.545米^[20]
宽度：2.621米^[20]
服役线路：纽约地铁1号线、纽约地铁2号线、纽约地铁3号线、纽约地铁4号线、纽约地铁5号线、纽约地铁6号线、纽约地铁7号线、42街接驳线

纽约地铁5号线

B系统

即原BMT、IND系统所用车辆。

长度：18.29或22.86米^[20]
宽度：2.97米^[20]
服役线路：纽约地铁A线、纽约地铁B线、纽约地铁C线、纽约地铁D线、纽约地铁E线、纽约地铁F线、纽约地铁G线、纽约地铁J线、纽约地铁L线、纽约地铁M线、纽约地铁N线、纽约地铁Q线、纽约地铁R线、纽约地铁W线、纽约地铁Z线、富兰克林大道接驳线、洛克威公园接驳线

纽约地铁E线

华盛顿地铁

主条目：华盛顿地铁 § 车辆

华盛顿地铁共有1123节车辆，所有车辆都符合以下规格：^[21]

宽度：3米
长度：23米
高度：3.6米
地板高度：978毫米（车厢地板与月台等高）
接触网：第三轨
电压：直流750伏
轨距：标准轨距（1435毫米）
最高时速：90公里每小时
全部地毯覆盖
永久固定的两节编组
能使用ATO模式自动驾驶^[21]

注释

^ ^1.0 ^1.1 胶轮系统的轨距是指两旁预备钢轮的轨距。
^ 另可参考伦敦地铁车辆（英语：London Underground rolling stock）
^ 另可参考柏林地铁车辆（德语：U-Bahn Berlin#Fahrzeugtypen）

^ ^1.0 ^1.1 在国标轻轨车型标准中，C-Ⅱ型列车为单铰接双节六轴车，C-Ⅲ型车为双铰接三节八轴车，但长春轨道交通使用的C型列车为低地板的双铰接三节六轴车，不符合上述任何标准。
^ 16号线单侧仅3门。
^ 2号线单侧仅3门。

参考文献

^ 中华人民共和国国家标准, 地铁设计规范, GB 50157-2013
^ 中华人民共和国国家标准, 地铁车辆通用技术条件, GB/T 7928-2003
^ 中华人民共和国行业标准, 城市公共交通分类标准, CJJ/T 114-2007
^ 中国铁道学会标准, 市域铁路设计规范, T/CRS C0101-2017
^ 中国土木工程学会标准, 市域快速轨道交通设计规范, TCCES2-2017
^ 万学红, 李忍相, 冯爱军. 市域快速轨道交通的技术特征与标准研究[J]. 城市轨道交通研究, 2016, 19(6): 10-16.
^ As型车与A、B、单轨车主要参数对比. 地铁族. [2017-09-06]. （原始内容存档于2019-05-15）（中文）.
^ 左玉东. 武汉轨道交通19号线车辆选型研究[J]. 城市轨道交通研究, 2019, 022(005):85-90.
^ 南京至句容城际轨道交通工程环境影响报告书 (PDF). （原始内容存档 (PDF)于2019-06-26）.
^ 最大载客量1045人最高运行速度140km/h 市域铁路S1线动车组成功下线. [2022-05-28]. （原始内容存档于2022-05-28）.
^ 台州市域铁路S2线环境影响评价第一次公示. 2022-03-20 [2022-05-28]. （原始内容存档于2022-05-28）.
^ 重庆轨道交通15号线和27号线拟于8月底、9月底开工. 2020-03-25 [2020-07-15]. （原始内容存档于2020-11-25）.
^ ^13.0 ^13.1 Christoph Groneck, METROS IN FRANKERICH, Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 66-67
^ Christoph Groneck, METROS IN FRANKERICH, Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 84-85
^ Christoph Groneck, METROS IN FRANKERICH, Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 94-95
^ ^16.0 ^16.1 ^16.2 Robert Schwandl, METROS IN BRATAIN, Berlin: Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 8-9
^ Robert Schwandl, METROS IN BRATAIN, Berlin: Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 150-151
^ ^18.0 ^18.1 ^18.2 Robert Schwandl, SCHNELLBAHNEN IN DEUTSCHLAND, Berlin: Ruksaldruck, 2007, p. 34-35
^ ^19.0 ^19.1 ^19.2 ^19.3 Robert Schwandl, SCHNELLBAHNEN IN DEUTSCHLAND, Berlin: Ruksaldruck, 2007, p. 158-59
^ ^20.0 ^20.1 ^20.2 ^20.3 Draft Environmental Impact Statement （页面存档备份，存于互联网档案馆）, GlossaryPDF (45.6 KiB)
^ ^21.0 ^21.1 Robert Schwandl, SUBWAY & LIGHT RAIL IN THE U.S.A., Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2010, p. 156

分类

[7] 头车含有驾驶室，故长于以下数据。

[8] 采用鼓型车体时，实际宽度可能超过标准。

[9] 非国标列车，是为重庆特制的地铁车型，其宽度与A型车相同，长度与B型车相同，爬坡性能较一般地铁列车更好。

[11] 非国标列车，是为杭州特制的地铁车型，其宽度与A型车相同，长度与B型车相同。

[12] 第三轨受电为B₁型，受电弓受电为B₂型。

[13] 非国标列车，于北京、天津、大连的早期线路使用的地铁车型，与C-Ⅰ型车类似但不完全符合国标标准，且其鼓形车外鼓的程度要远高于一般地铁列车。

[14] 非国标列车，仅上海地铁部分线路使用的地铁车型，与C-Ⅰ型车类似但不完全符合国标标准。且该型号列车引入时存在争议。

[15] 根据CJ/T 5021-95“轻轨交通车辆通用技术条件”规定，C型车辆分为C-Ⅰ型车、C-Ⅱ型车和C-Ⅲ型车。在此基础上又分为低地板列车和高地板列车。

[16] 中国大陆目前并没有使用L_C列车的实例。

[17] 按《市域（郊）铁路设计规范》CRH6属于市域C型车辆。

[fn1-28] 1.0 ^1.1 胶轮系统的轨距是指两旁预备钢轮的轨距。

[31] 另可参考伦敦地铁车辆（英语：London Underground rolling stock）

[34] 另可参考柏林地铁车辆（德语：U-Bahn Berlin#Fahrzeugtypen）

[长春C-18] 1.0 ^1.1 在国标轻轨车型标准中，C-Ⅱ型列车为单铰接双节六轴车，C-Ⅲ型车为双铰接三节八轴车，但长春轨道交通使用的C型列车为低地板的双铰接三节六轴车，不符合上述任何标准。

[19] 16号线单侧仅3门。

[20] 2号线单侧仅3门。

[1] 中华人民共和国国家标准, 地铁设计规范, GB 50157-2013

[2] 中华人民共和国国家标准, 地铁车辆通用技术条件, GB/T 7928-2003

[3] 中华人民共和国行业标准, 城市公共交通分类标准, CJJ/T 114-2007

[4] 中国铁道学会标准, 市域铁路设计规范, T/CRS C0101-2017

[5] 中国土木工程学会标准, 市域快速轨道交通设计规范, TCCES2-2017

[市域快速轨道交通的技术特征与标准研究-6] 万学红, 李忍相, 冯爱军. 市域快速轨道交通的技术特征与标准研究[J]. 城市轨道交通研究, 2016, 19(6): 10-16.

[10] As型车与A、B、单轨车主要参数对比. 地铁族. [2017-09-06]. （原始内容存档于2019-05-15）（中文）.

[21] 左玉东. 武汉轨道交通19号线车辆选型研究[J]. 城市轨道交通研究, 2019, 022(005):85-90.

[22] 南京至句容城际轨道交通工程环境影响报告书 (PDF). （原始内容存档 (PDF)于2019-06-26）.

[zjtz-23] 最大载客量1045人最高运行速度140km/h 市域铁路S1线动车组成功下线. [2022-05-28]. （原始内容存档于2022-05-28）.

[hp-24] 台州市域铁路S2线环境影响评价第一次公示. 2022-03-20 [2022-05-28]. （原始内容存档于2022-05-28）.

[25] 重庆轨道交通15号线和27号线拟于8月底、9月底开工. 2020-03-25 [2020-07-15]. （原始内容存档于2020-11-25）.

[france-26] 13.0 ^13.1 Christoph Groneck, METROS IN FRANKERICH, Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 66-67

[marseille-27] Christoph Groneck, METROS IN FRANKERICH, Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 84-85

[lyon-29] Christoph Groneck, METROS IN FRANKERICH, Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 94-95

[britain-30] 16.0 ^16.1 ^16.2 Robert Schwandl, METROS IN BRATAIN, Berlin: Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 8-9

[britain2-32] Robert Schwandl, METROS IN BRATAIN, Berlin: Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 150-151

[germany-33] 18.0 ^18.1 ^18.2 Robert Schwandl, SCHNELLBAHNEN IN DEUTSCHLAND, Berlin: Ruksaldruck, 2007, p. 34-35

[munchen-35] 19.0 ^19.1 ^19.2 ^19.3 Robert Schwandl, SCHNELLBAHNEN IN DEUTSCHLAND, Berlin: Ruksaldruck, 2007, p. 158-59

[nyc-36] 20.0 ^20.1 ^20.2 ^20.3 Draft Environmental Impact Statement （页面存档备份，存于互联网档案馆）, GlossaryPDF (45.6 KiB)

[wash-37] 21.0 ^21.1 Robert Schwandl, SUBWAY & LIGHT RAIL IN THE U.S.A., Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2010, p. 156

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