伊尔-96
| 伊尔-96 | |
|---|---|
| |
| 俄罗斯航空的伊尔-96-400 | |
| 类型 | 广体飞机 |
| 原产国 |
 苏联 俄罗斯 |
| 制造商 | 伊留申公司 |
| 设计者 | 亨·瓦·诺沃日洛夫 |
| 首飞 | 1988年9月28日 |
| 起役日期 | 1992年12月29日（俄罗斯航空） |
| 状态 | 已恢复生产，少数服役中 |
| 主要用户 |
俄罗斯政府 古巴航空 俄罗斯航空 |
| 生产年份 | 1988- |
| 制造数量 | 30 |
| 单位成本 | US$4000万-5000万 |
| 发展自 | 伊尔-86 |
伊留申伊尔-96（英语：Ilyushin IL-96、俄语：Илью́шин Ил-96)），是一种由俄罗斯伊留申设计局设计的四发远程宽体客机，是苏联第一种宽体客机伊尔86缩短机体长度、加长航程和增加高科技设备之后的改进型。伊尔96上应用了带翼梢小翼的超临界机翼、玻璃座舱和电传飞行操作控制系统等先进技术。伊尔96有三种不同的型号：伊尔96-300、伊尔96M/T和伊尔96-400。
伊尔-96-300
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伊尔-96-300是伊尔96中最早的型号。它配备了四具推力为16,000千克力（157千牛顿，35,300磅力）的什韦措夫发动机设计局制PS90A型涡轮风扇发动机。其研发工作自1980年代中期开始，第一架原型机在1988年9月28日首飞。1992年12月29日获得俄罗斯航空部门颁发的适航证。在1993年，第一架伊尔96开始为俄罗斯民用航空总局投入商业运营。
当达到最大载客量235人（三级客舱）之后，伊尔-96-300的最大航程可以达到7,000海里，可以直飞从莫斯科到美国西海岸的航线，并可以与空中巴士A340和波音777等同级别客机进行竞争。而且其定价比同级别的西方客机便宜30%以上，对囊中羞涩的俄罗斯航空公司特别具有吸引力。伊尔-96-300也被俄罗斯总统弗拉基米尔·普京选中，作为他的VIP专机，该改型被编为伊尔-96-300PU，其中PU为俄语“пункт управления”（指挥所）的缩写。
现在共有13架伊尔-96-300投入运营，其中6架属于俄罗斯航空（Aeroflot），其他7架分别由阿特兰索尤兹航空公司（Atlant-Soyuz Airlines）、多莫杰多沃航空公司（Domodedovo Airlines）、克拉斯航空（KrasAir）和古巴航空公司（Cubana de Aviación）拥有。由于其一系列的故障，特别是原普京总统的座机也在芬兰图尔库令人尴尬地发生同样的故障，俄罗斯的民航管理部门决定所有伊尔-96-300在2005年8月22日之后暂时停飞，接受制动闸装置检查。
伊尔-96M/T
伊尔-96M/T是伊尔-96-300的改进型，约5000万美金一架。其机身比300长10米（30呎），机体也要重15吨（33,000磅）。而且在伊尔-96M/T装备了大量的西方航空设备，其喷气发动机也换成了四台推力为37,000磅力（165千牛顿）的普惠PW2337（Pratt & Whitney PW2337）涡轮风扇发动机。当达到最大载客量312人（三级客舱）或最大有效载荷92吨（203,000磅）以后，其最大航程可以达到5,600海里（10,400公里）。相对来说伊尔-96M/T更像是伊尔86的换代机型。它的竞争对手有空中巴士A330和波音777，不过比起后两者伊尔-96M/T要便宜得多。不过当美国进出口银行由于俄罗斯发生金融危机，暂停向其商谈为发动机和其它航空设备提供资金以后，伊尔-96M/T的研发工作只能暂时中止。
伊尔-96M/T上应用的先进设备可以使之不再需要随机工程师（flight engineer），因此其机组成员只有两人。
伊尔-96-400
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伊尔-96-400上转而采用了俄罗斯本国生产的电子设备和发动机。它采用了伊尔-96M/T的机身，动力配备则是动力相对较弱的俄罗斯航空器零件制造集团 (索洛维耶夫) PS90A（Aviadvigatel(Soloviev) PS90A）涡轮风扇发动机，因此其性能受到了一定影响。在满载三级客舱共235人时，最大航程大约只有4,800海里（8,900公里）。而配备更新的俄罗斯航空器零件制造集团 (索洛维耶夫) PS90-A2（Aviadvigatel(Soloviev) PS90-A2）的机型，其最大航程可以达到伊尔-96M/T的水准，而且性能比起伊尔-96-300也有一定加强。
伊尔-96-400M
伊尔-96-400M为上述机种的改良型号，改用在货运型号（400T）中已经应用、功率较高的PS90A1型涡扇发动机。首架原型机已于2020年初进入最后总装阶段，预计在2021年首飞[1]；2023年11月1日俄罗斯政府官网报导，远程宽体客机原型机IL-96-400M已成功完成首飞。
伊尔-96-400TZ
伊尔-96-400TZ是此系列飞机的空中加油机版本，于2015年起研制，俄国空军暂时只订购了两架，当中首架机预计于2020年5月完成地面测试。
伊尔-96-500T
伊尔-96-500T为此系列飞机正在研究的巨型运输机版本，预计最早2026年啟動开发计划[2]。
双发动机版本
伊留申设计局正在开发伊留申-96的双发动机版本，并预计改用与CR929相同的PD-35型涡轮风扇发动机，以减少保固成本及改善耗油量。
现役
共生产了30架，多数服役于俄罗斯本国。
| 使用方 | 机型 | 架数 | 订购数 | 封存数 |
|---|---|---|---|---|
| 俄罗斯航空 |
Il-96-300 | — | — | 3 |
 古巴航空 |
Il-96-300 | 4 | — | 1 |
| 伊留申航空集团 |
Il-96-300 | 1 | — | — |
| 俄罗斯国家航空（政府机队） |
Il-96-300 | 9 | — | — |
| 沃罗涅日飞机制造股份公司（VASO） |
Il-96-400T | — | — | 1 |
| 俄罗斯联邦国防部 |
Il-96-400TZ | — | 2 | — |
| 加总 | 14 | 2 | 4 |
| 年 | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 产量 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 3 | 2 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| 年 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | ||
| 产量 | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 0 | 2 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 |
参见
参考文献
- ^ 中國商用飛機《大飛機》雜誌，2020(1)，P.12. [2020-03-26]. （原始内容存档于2020-08-20）.
- ^ 伊尔-96-500T项目曝光 俄版大白鲸将取代安-124？
外部链接
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