下三叉河桥
| 下三叉河桥 | |
|---|---|
 海线下三叉河桥 | |
| 坐标 | 24°36′28″N 120°44′47″E / 24.607672°N 120.746501°E |
| 承载 |  台铁海线 |
| 跨越 | 西湖溪 |
| 地点 |  中华民国（台湾）苗栗县后龙镇 |
| 官方名称 | 下三叉河桥[1] |
| 维护单位 | 交通部台湾铁路管理局 |
| 上游桥梁 | 西湖溪桥（省道台61线） |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 上部结构：上承式预力箱型梁 下部结构：单圆柱悬臂式桥墩与沉箱基础 |
| 全长 | 297.0米（974英尺） |
| 宽度 | 双线桥梁 |
| 历史 | |
| 设计师 | 中华顾问工程司 |
| 施工单位 | 行政院退辅会荣工处 |
| 开工日 |  第一代桥：1920年11月第二代桥：1988年4月4日 |
| 完工日 | 第一代桥：1922年第二代桥：1990年（重建） |
| 总造价 | 3亿余元[2] |
| 开通日 | 第一代桥：1922年10月11日第二代桥：1990年12月15日自行车景观桥：2020年6月10日 |
| 地图 | |
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台铁下三叉河桥是位于台湾苗栗县西湖溪上的一座铁路桥梁，连接苗栗县后龙镇龙港车站与通霄镇白沙屯车站，1988～1990年于旧桥上游侧重建新桥。
沿革与设计
第一代桥
海线铁路后龙～公司藔（今龙港站）～白沙屯～新埔～通霄～苑里间路段自1920年5月开工兴建，其中公司藔（今龙港站）至白沙屯间跨越西湖溪的“下三叉河桥”，原本设计为每孔跨度19.2米的上承式钢钣梁桥9孔，桥墩沉箱深度9米，但为防范洪水泛滥侵袭桥梁，变更设计为12孔钢钣梁桥，于1920年11月动工[3]，1922年完工，并随着海线铁路于同年10月11日全线通车而启用。[4]
战后第一代桥因靠近海边，钢梁锈蚀，自1950年2月4日起抽换钢梁[5]。另本桥于1959年八七水灾时，遭洪水冲毁桥梁北方（龙港站方向）3孔桥墩，钢梁流失，台铁局自同年10月下旬起重建该3孔桥墩并再增建1孔，变为13孔桥，全长257.2米，于隔年6月7日完成[1][6][7][8]。
由于下三叉河桥位于海口，桥墩桥台受海水侵蚀，风化严重且已龟裂，复因建造时期植根不深，历年迭经水流冲刷覆土更浅，所以在1983年加固P4～P9以及P12号桥墩，并抽换钢梁7孔，以维持行车[1]。
1978年6月1日，包含第一代桥在内的海线铁路完成电气化接电试车，本桥增设电车线电杆等设备[9]。
第二代桥
日本时代后期及战后，台铁局陆续改建或补强老旧铁路桥梁，并自1980年代起，大规模重建旧桥，除了已完成重建者[注 1]之外，计罗列出29座桥梁，分别纳入“铁路沿线老旧桥梁重建工程”及“五大桥梁重建工程”两项计划[12]。其中龙港站至白沙屯站间的下三叉河桥改建，属于“铁路沿线老旧桥梁重建工程”项目。新桥（第二代桥）建造于第一代桥上游侧约40米处，由中华顾问工程司细部设计、行政院退除役官兵辅导委员会荣民工程处承包，下部结构为单圆柱悬臂式RC桥墩、基础为直径5.5米沉箱（深度20米），而上部结构则为简支预力箱型梁，梁底规划距河面8.6米，比第一代桥高出3.42米。
第二代桥全长297米，计15孔桥孔，每孔跨度19.8米，此外配合海线铁路部分路段复线化，采复线桥梁设计。该桥自1988年4月4日开工，1990年12月15日完成东主正线通车并停用第一代桥，隔年（1991年）2月9日完成西主正线通车[1]，隔日龙港站至白沙屯站间启用双单线中央控制行车制（CTC）行车[13]。
近况
- 第一代桥：
- 1990年停用后，台铁立即拆除桥梁上部的钢钣梁。至于桥墩，考量桥梁位于西湖溪出海口，有小型渔船出入，因河川可能受海流或河流冲刷而改道，河面难以认定，如果依河床面拆除桥墩，唯恐河道变更及发生干潮时有渔船进出，有发生触礁的危险，因此保留桥墩至今。
- 2017年起，经济部水利署规划“西湖溪整体环境营造计划”，由苗栗县政府发包执行，2018年2月3日举行开工典礼。该计划之后龙段分项工程，利用残存的第一代桥桥墩，架设新的自行车景观钢桥，衔接西湖溪南北两端既有的绿光海风自行车道，避免自行车爱好者绕行至台61线与汽机车争道[14]。景观桥2019年1月动工，以“捕蟹笼”构想设计，同年年底竣工，2020年6月10日由台湾苗栗县县长徐耀昌剪彩启用[15][16]。
- 第二代桥：现役中。因下三叉河桥位于西湖溪出海口，周边有风力发电机矗立，易达性佳，摄影的构图方式多样化，因此成为热门的摄影爱好者取材地点[17]。
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其他纪事
相关条目
参考文献
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 台湾铁路管理局铁路沿线老旧桥梁重建工程处. 《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》第4冊技術篇(二). 台北市. 1991年5月31日 （中文（台湾））.
- ^ 台湾铁路管理局：〈海线下三叉河桥重建纪要〉，1990年12月31日（繁体中文）。
- ^ 《臺灣總督府交通局鐵道第廿二年報（大正九年度）》. 台北: 台湾总督府铁道部. 1921年12月30日，日本国立国会图书馆数位典藏: 页59 [2022年7月16日]. （原始内容存档于2022年7月16日） （日语）. 。
- ^ 〈龍港車站〉，《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2020年 [2019-04-05]. （原始内容存档于2019-05-22）. （繁体中文）
- ^ 〈搶修全省鐵路鋼樑，第二期工程積極進行中，三叉河橋決定四日開工〉. 《民声日报》 (国立公共资讯图书馆 数位典藏服务网). 1950年2月22日4版 [2022年7月16日]. （原始内容存档于2022年7月16日） （中文（台湾））.
- ^ 交通部交通研究所. 中華民國39年～49年合編本《交通年鑑》. 台北市. 1962年 （中文（台湾））.
- ^ 台湾铁路局，《台湾铁路路线图（西线）》，1965年5月（繁体中文）。
- ^ 〈三叉河橋，恢復通車〉. 《民声日报》 (国立公共资讯图书馆 数位典藏服务网). 1960年6月9日2版 [2022年7月16日]. （原始内容存档于2022年7月16日） （中文（台湾））.
- ^ 交通部台湾铁路管理局. 〈大事紀要〉，中華民國67年《臺灣鐵路統計年報》 (报告). 国家图书馆 政府统计资讯网: 页272. 1979年6月 [2022-07-16]. （原始内容存档于2022-07-09） （中文（台湾））.
- ^ 台湾总督府交通局铁道部：《台湾总督府交通局铁道部 昭和十六年度年报》，（出版地不详），1941年，页102（日语）。
- ^ 交通部：中华民国77年《交通年鉴》，台北市，1989年10月10日，页329（繁体中文）。
- ^ 寿俊仁 (编). 《臺灣鐵路百週年紀念》. 台湾铁路管理局. 1987年6月9日: 页264～271 （中文（台湾））. 国家图书馆 (中华民国) 台湾记忆。
- ^ 台湾铁路管理局台中运务段. 〈白沙屯站〉，. [2019-04-05]. （原始内容存档于2018-09-27）.（繁体中文）
- ^ 台湾城乡发展脉动建筑电子报. 〈水環境改善10【苗栗縣】西湖溪整體環境營造計畫〉，. 2019年6月15日 [2019年4月5日]. （原始内容存档于2019年9月18日） （中文（台湾））.
- ^ 〈影／西湖溪出海口景觀橋「獨一無二」 未開放遊客已至〉. 《联合报》地方版桃竹苗. 2020年3月27日15:18. （原始内容存档于2020年7月19日） （中文（台湾））.
- ^ 〈國內首見鋼橋形如蟹籠 西湖溪整體環境營造計畫完工〉. 《联合报》地方版桃竹苗. 2020年6月10日18:47. （原始内容存档于2020年10月31日） （中文（台湾））.
- ^ 台铁印象 Taiwan Railway Memories：〈【拍摄点】下三叉河桥（西湖溪出海口）〉 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2017年8月25日（繁体中文）。
- ^ 台湾铁路管理局铁路沿线老旧桥梁重建工程处：《铁路沿线老旧桥梁重建工程总报告》第1册评估篇，台北市，1991年5月31日（繁体中文）。
注释
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