Bignan

Automobiles Bignan
Тип	автомобілебудівна компанія
Галузь	Автомобілебудування
Доля	1926 - компанію купує фірма Société La Cigogne 1928 - компанію купує фірма Mécanique-Outillage-Pièces détachés
Наступник(и) (спадкоємці)	MOP-Bignan
Засновано	1918
Засновник(и)	Жак Біньян
Закриття (ліквідація)	1931
Причина закриття	Банкрутство
Штаб-квартира	Курбевуа, Франція
Попередні назви	Établissements Industriels J. Bignan
Ключові особи	Козан Брійян
Продукція	Транспортні засоби
Automobiles Bignan у Вікісховищі

Bignan (Біньян) — з 1918 року французький виробник автомобілів. Штаб-квартира розташована в місті Курбевуа. У 1926 році компанію купує фірма Société La Cigogne, а у 1928 році - фірма Mécanique-Outillage-Pièces détachés. У 1931 році компанія припинила виробництво автомобілів.

Жак Біньян ще під час Першої світової війни випускав двигуни для декількох машинобудівних компаній. А вже після закінчення бойових дій цей заповзятливий конструктор вирішив виготовляти власні автомобілі, для яких і став використовувати створювані ним двигуни. Перші автомобілі Жака Біньяна виготовлялися на колишньому підприємстві компанії Gregoire, завод якої розташовувався в Пуассі.

Першою моделлю фірми Bignan став автомобіль Bignan Sport, який був випущений 1920 року. Модель Bignan Sport була оснащена 4-циліндровим двигуном з робочим об'ємом 3 літри і потужністю 50 кінських сил. Максимальна швидкість цього авто сягала 100 кілометрів на годину, але вона вимагала більш стійкої моделі шасі, яка з'явилася 1921 року одночасно з гальмами на всіх колесах.

У той же час Жак Біньян почав розробку іншої моделі Bignan В Sport, яка відразу здобула велику популярність. До сих пір вважається, що цей автомобіль є прикладом класичного спортивного авто Франції 1920-х років. Модель Bignan В Sport оснащувалася рядним 4-циліндровим двигуном, робочим об'ємом 3,5 літра, з діаметром циліндра 92 мм і ходом поршня 130 мм. Клапани на двигуні розташовувалися збоку. Коробка передач встановлювалася механічна 4-ступінчаста, підвіска спортивної машини Bignan В Sport була на напівеліптичних ресорах. Гальма, якими оснащувалася ця модель, були барабанними на всіх колесах і на трансмісії. Автомобіль складався на лонжеронній рамі, маючи відкритий спортивний кузов, і міг розвивати швидкість до 110 кілометрів на годину.

У цілому з 1920 року Жак Біньян брав активну участь у розробці саме гоночних автомобілів. Однією з перших таких моделей стала так звана «вуатюретка», оснащена 4-циліндровим двигуном, робочим об'ємом 1,4 літра. Ця машина брала участь у змаганнях автомобілів, маса яких не перевищувала 500 кілограм. Вважається, що модель все ж мала свої недоробки, але, тим не менш, перший гоночний автомобіль Біньяна посів друге місце в змаганнях на Великий приз Франції, при цьому перемогу здобула машина марки Bugatti.

20-ті роки ХХ століття виявилися досить доброчинними для Жака Біньяна - модельний ряд його автомобілів досить серйозно розширився. Найбільш популярними стали дві машини, які випустили 1922 року. Однією з них стала «вуатюретка», оснащена двигуном з робочим об'ємом 1,1 літра, вироблена за ліцензією французької компанії Salmson (модель Salmson AL3). Дана машина була дорогою і гучною для свого класу, але це не завадило їй бути дуже затребуваною.

Іншою відомою моделлю став автомобіль Bignan 11CV з двигуном, робочим об'ємом 2 літри, який 1925 року став випускатися і в спортивному варіанті. Одночасно з розробкою спортивної моделі Bignan 11CV з'явилися і модифікації її дволітрового двигуна: спочатку оснащений мотор з верхнім розподільним валом випускався з двома або чотирма клапанами на циліндр.

Інженер Козан Брійян, який працював на той час у компанії Bignan, розробив новий двигун з десмодромним приводом клапанів. Але виробництво і використання цього мотора виявилося досить дорогим і недоцільним, оскільки сам двигун був далеко не найнадійнішим. Однак, розробка 16-клапанного двигуна, здійснена цим же інженером, принесла результати. Автомобіль, оснащений таким мотором, що мав потужність 75 кінських сил, став фаворитом у багатьох змаганнях 1923-1925 років. Гонки, в яких ця машина ставала переможцем, проводилися в Спа і Ле-Мані, а також у Монлері, де був встановлений ряд рекордів за участю автомобіля з 16-клапанним двигуном.

Компанія збанкрутувала 1926 року і була придбана фірмою Société La Cigogne, після чого Жаку Біньяну довелося покинути компанію. Кілька власників послідовно купували і намагалися зберегти компанію, яка до 1928 року вже була в руках Mécanique-Outillage-Pièces détachés (MOP), виробника інструментів та автозапчастин. Два автомобілі, що тепер продавалися під назвою MOP-Bignan, ще пропагувались на Паризькому автосалоні в жовтні 1928 року.

1927 року були випущені автомобілі Bignan Sport і Bignan Super Sport, оснащені 6-циліндровими двигунами, які згодом були замінені восьмициліндровими, виробленими італійською фірмою S.C.A.P.. Ці моделі, як і Bignan 11CV, пропонувалися до продажу аж до 1931 року. Але фінансові труднощі, які різко виникли у компанії в цей період часу, стали головним чинником повного припинення виробництва.

• Перемога Альберта Гайота на Гран-прі Корсики 1921 року

• Перемога Едуардо Мартіна на Гран-прі Гіпускоа на трасі Ласарте 1923 року та Анрі-Жульєна Меттиса 1924 року

• У 24 години Ле-Мана з 1923 по 1926 роки. Кращий результат був третім місцем в першому виступі компанії 1923 року з Полом Гросом і Реймондом де Торнако (Bignan 11HP Desmo Sport 2,0 l) за кермом

• Перемога французів Моріса Беке та Анрі Спрінгуеля в першому виступі на 24 годинах Спа 1924 року

• Перемога бельгійця Жака Едуарда Ледора на ралі Монте-Карло 1924 року

• Перемога "Гурі" на першому Гран-прі Комменжа на трасі Комменжа 1925 року

• Перемога П'єра Клауса на першому Гран-прі Ла-Марну на трасі Реймс-Гу 1925 року

• Перемога Мартіна та Меттиса у категорії 2.0 на 24 годинах Спа 1925 року (четверте місце в загальному заліку)

• Перемога П'єра Клауса на Гран-прі Німеччини 1926 року (категорична)

• Підйом на пагорб у Пуа 1924 року (Рамус)

• Узбережжя Гемпена (Базель) 1924 року (Шрівер, з 4-циліндровим двигуном)

• Друге місце у підйомі на пагорб Беллон-д'Альзас 1924 року в категорії аматорського туризму 2.0 л

• Спринт у Кроненбурзі 1924 року (Біскард)

• Світовий рекорд: 3 000 км на автодромі Монлері 1924 року (рік його побудови) з П'єром Гросом та П'єром Клаусом за кермом, середня швидкість - 124 км/год

• 1920 - Bignan Sport
• 1921 - Bignan B Sport
• 1922 - Bignan 1.1-litre
  • Bignan 11CV
• 1927 - Bignan Sport
  • Bignan Super Sport

• 1928 - MOP-Bignan Sport
  • MOP-Bignan Super Sport
  • MOP-Bignan 11CV

• Harald H. Linz, Halwart Schrader: United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8.
• George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1.
• George Nick Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, Paris 1975.

п о р  Франція в темах
Географія	Франкомовні країни та регіони Адміністративний поділ Париж Ліон Марсель Бордо Тулуза Нант Орлеан Клімат Острови Гори Озера Річки Екологічні проблеми
Історія	Доісторична Римська Галлія Середньовічна Франція Французьке королівство Старий порядок Просвітництво Французька революція Перша республіка Перша імперія Реставрація Бурбонів Липнева монархія Друга французька республіка Друга французька імперія Третя республіка Режим Віші Четверта республіка П'ята республіка
Французи	Імена Діаспора Франкофонія Французька мова
Демографія	Міста Національні меншини Мусульмани у Франції Імміграція до Франції Мови Франції Українці
Державний устрій	Конституція Парламент Прем'єр-міністр Президент Кабінет міністрів Місцеве самоврядування Вибори Політичні партії Зовнішня політика Українсько-французькі відносини
Право	Цивільний кодекс Кримінальний кодекс Правова система Поліція Верховний суд Касаційний суд Франції Державна Рада та Адміністративні суди Рахункова палата
Економіка	Паризька біржа Євро Банки Банк Франції Податки Промисловість Транспорт Космічна галузь Сільське господарство Вітроенергетичний потенціал Франції Туризм
Соціальна система	Соціальна політика Бідність
Громадянське суспільство	Антиядерний рух у Франції Жінки у французькому Русі Опору
Культура	Мистецтво Театр Мода Кінематограф Опера Література Освіта Кухня Музика Спорт Свята ЗМІ
Релігія	Католицизм Протестантизм Іслам Юдаїзм Буддизм Єпархія Церкви Кладовища Французькі єпископи
Збройні сили	Сухопутні війська Військово-морські сили Військово-повітряні сили Ядерна програма Військовий обов'язок
Інші теми	Символи Франції Прапор Герб Гімн (історія сучасний) Паспорт Індекс автомобільних номерів Міжнародні рейтинги Франції
Портал «Франція»  •  Проєкт «Франція»