Чезета (моторолер)
Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
| ČZ Čezeta 501, 502 | |
|---|---|
 Моторолер ČZ Čezeta 501 | |
| Виробник | Česká zbrojovka Strakonice |
| Роки виробництва | Čezeta 501 1957-1960, Čezeta 502 1960-1964 |
| Клас | моторолер |
| Двигун(и) | двотактний об'ємом 172 см³, 8 к.с. |
| Коробка передач | 4-х ступенева |
| Колісна база | 1345 мм |
| Довжина | 2000 мм |
| Ширина | 685 мм |
| Висота | 1020 мм |
| Кліренс | 130 |
| Маса | 117 кг |
| Найвища швидкість | 90 км/год |
| Місткість бака | 12 л |
| Дизайнер | Jaroslav František Koch |
«Чезета» (чеськ. Čezeta) — серія моторолерів що вироблялись в Чехословаччині. Випускались в 1957—1964 роках[1].
Моторолер ČZ 501 було розроблено в 1956 році, з 1957 року почато серійне виробництво на заводі ČZ — Чеському збройовому заводі в Страконіце (Česká zbrojovka Strakonice)[2].
В основу моторолера заводу ČZ було взято розробки конструктора мотоциклів Ярослава Коха (Jaroslav František Koch). Інженер Кох відомий як конструктор довоєнних мотоциклів Praga, проте ще в 1940 році він розробив і запатентував моторолер оригінальної конструкції з несучим кузовом[3].
Після війни Ярослав Кох продовжував роботу над створенням моторолера. У травні 1956 року в Страконіце було продемонстровано прототип нового моторолера, а в 1957 році завод випустив перші 300 штук серійних моделей Čezeta 501[4].
Перша модель моторолера Čezeta 501 неодноразово піддавалась модернізації, і у всіх наступних модифікацій до індексу «501» додавалося їх цифрове позначення. Čezeta 501/01 відрізнялася досить недосконалою системою повітряного охолодження, тоді як на інших європейських аналогах вже використовувалася примусова система охолодження[5].
.JPG)
Двигун третьої моделі Čezeta 501/03 було оснащено вентилятором, а також гідравлічними амортизаторами та надійнішим 12-вольтовим електроустаткуванням.
На моторолер Čezeta 501/05 було встановлювали динамостартер і маятникову підвіску заднього колеса. У цілому чеський завод ČZ випустив 43 тисячі моторолерів Čezeta 501[5].
В 1960 році розпочато випуск моделі Čezeta 502. Моторолер виробляли до 1964 року в різних модифікаціях, що маркувались індексами від 01 до 06.
Потужність двигуна нової моделі було збільшено до 9,5 к.с. (макс. швидкість 90 км/год), покращено систему охолодження, що дозволило уникнути перегріву двигуна на підйомах. Моторолер оснастили сигналами поворотів, ефективнішим глушником зміненої конструкції, звуковий сигнал перенесли з вітрового щитка під кузов. Ці моторолери мали більш стильний зовнішній вигляд завдяки фігурному литому керму з вбудованим в нього овальним спідометром подібно до мотоцикла Jawa.
Модель Čezeta 502 вироблялась в по ліцензії Новій Зеландії компанією JNZ Manufacturing Ltd під маркою N-Zeta. Ця модель оснащувалась двигуном об'ємом 200 куб. см. Також випускалась вантажна триколісна версія Čezeta 505 rikša[6].
У 1960-х роках моторолер Cezeta почали експортуватися в 20 країн світу, в тому числі і в СРСР.
Для моторолерів Čezeta, вироблявся боковий причіп для пасажира Druzeta, та одноколісний задній багажний причіп для туристичних поїздок. Деякі моделі комплектувались плексигласовим вітровим щитком.
Переважна більшість моторолерів Čezeta фарбувались в два кольори, загалом пропонувалися в шести варіантах поєднання кольорів.
Враховуючи минулу популярність моторолерів Čezeta, в 2013 році новостворена компанія Čezeta Motors s.r.o. почала виробництво електроскутера з літій-іонними акумуляторами Čezeta ČZ 506. Моторолер, зовні дуже схожий на попередні моделі 1960-х років[7].
Моторолер «Чезета» відрізнявся незвичайним елегантним зовнішнім виглядом. Він мав штампований сталевий безрамний кузов, який був довший за свої аналоги. У витягнутій передній частині з інтегрованою фарою розміщувався паливний бак. Завдяки цьому під водійським сидінням звільнилося достатньо місця для зберігання багажу та інструментів.
На моторолер Čezeta 501 встановили трубчасте мотоциклетне кермо, оснастили круглим спідометром і досить великими 12-дюймовими колесами, що було не дуже характерно для скутерів.
На моделях з 1958 року над бензобаком встановили багажник, а замок запалювання перенесли на верхню частину щитка ближче до спідометра[8].
Силовий агрегат моторолера-одноциліндровий двотактний двигун був аналогічний мотору кросового мотоцикла ČZ-175. Двигун перших моделей заводились кікстартером, та охолоджувались зустрічним потоком повітря. Згодом їх оснастили електростартером та примусовим охолодженням.
Ланцюговий привод на заднє колесо мав мотоциклетну конструкцію.
- ↑ Gomola, Miroslav (2003). Motocykly ČZ aneb Strakonická Historie. Brno: AGM CZ. ISBN 9788085991253.
- ↑ Motorroller Cezeta, Magazin KFT 3/1957, S. 107—108.
- ↑ Světové řemeslné zpracování. Архів оригіналу за 2 лютого 2019.
- ↑ World of Motors № 11/1956
- ↑ а б Энциклопедия мотоциклов (Фирмы, Модели, Конструкции) / А. Е. Воронцов, Е. В. Певзнер, Д. В. Дольников, А. Г. Попов, Р. М. Сазонов. — М: Издательство За Рулем, 2003.
- ↑ Marcel Malypetr, Skútr Čezeta renovace, údržba, opravy, technika. Praha, Grada Publishing, a.s., 2012, ISBN 978-80-247-4168-0
- ↑ Typ 506 je dokonalým důkazem výjimečnosti. Архів оригіналу за 2 лютого 2019.
- ↑ Інструкція та керівництво користувача моторолерів Čezeta 501
- Сторінка власників моторолерів Čezeta 501
- Marcel Malypetr, Skútr Čezeta renovace, údržba, opravy, technika. Praha, Grada Publishing, a.s., 2012, ISBN 978-80-247-4168-0
- Энциклопедия мотоциклов (Фирмы, Модели, Конструкции) / А. Е. Воронцов, Е. В. Певзнер, Д. В. Дольников, А. Г. Попов, Р. М. Сазонов. — М: Издательство За Рулем, 2003.
- Інструкція та керівництво користувача моторолерів Čezeta 501
| |||||
Text is available under the CC BY-SA 4.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.
