Elektrický rušeň 210
| Elektrický rušeň radu 210 | |
 Rušeň 210.042 v stanici Bratislava východ | |
| Prevádzkové parametre | |
|---|---|
| Maximálna rýchlosť | 80 km/h |
| Trvalý výkon | 880 kW |
| Napájacie sústavy | 25 kV 50 Hz |
| Regulácia výkonu | pulzná |
| Trakčný motor | ČKD TE 006 |
| Výkon trakčného motora | 220 kW |
| Prenos krútiaceho momentu | Kĺbová spojka Škoda |
| Usporiadanie pojazdu | Bo´ Bo´ |
| Trvalá ťažná sila | 107 kN |
| Maximálna ťažná sila | 164 kN |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Minimálny polomer prechádzania oblúkov | 120 m |
| Hmotnosť | 72 t |
| Adhézna hmotnosť | 72 t |
| Dĺžka cez nárazníky | 14 400 mm |
| Priemer kolies | 1 050 mm |
| Výrobné údaje | |
| Výrobca | Škoda Plzeň |
| Prevádzkovateľ | (ČSD, ŽSR, ZSSK), ČD, ČD Cargo, ZSSK Cargo |
| Rok výroby | 1972–1988 |
| Počet vyrobených kusov | 74 |
| V prevádzke v období | 1972 - súčasnosť |
| Staré označenie ČSD | S 458.0 |
| Továrenské označenie | Škoda 51E |
Elektrický rušeň 210 (predtým S 458.0, továrenské označenie Škoda 51E) je rušeň určený pre posun a ľahkú traťovú službu, ktorý bol vyrábaný v Škode Plzeň medzi rokmi 1972 a 1988. Celkovo bolo vyrobených 74 kusov, ktoré prevádzkovali ČSD a v súčasnosti ich prevádzkujú ich nástupnícke organizácie (České dráhy, ČD Cargo a Železničná spoločnosť Cargo Slovakia).
Konštrukcia
[upraviť | upraviť zdroj]Kapotované rušne radu 210 sú určené pre elektrifikované trate so striedavým napätím 25 kV, 50 Hz. Mechanická časť vychádza z rušňov radu 110, ktoré sú prevádzkované pod jednosmerným napätím. Odlišná je predovšetkým elektrická časť, ako prvé rušne zo Škody bol rad 210 vybavený tyristorovou pulznou reguláciou. Elektrická výzbroj je uložená pod oboma kapotami, medzi ktorými sa nachádza stanovište rušňovodiča. Elektrický prúd je odoberaný pomocou polopantografu.
Rušne radu 210 boli určené predovšetkým pre posun vlakov v staniciach, po dodaní druhej a tretej série sú využívané aj v traťovej službe (v nákladnej, aj osobnej). Pre posun na nezatrolejovaných koľajniciach sú niektoré stroje radu 210 upravené pre napájanie z akumulátorov nachádzajúcich sa v pripojenom upravenom služobnom vozni.
História
[upraviť | upraviť zdroj]Prototyp nového striedavého posunovacieho rušňa II. generácie bol dokončený v roku 1972, prvých 30 sériových strojov bolo vyrobených počas roka 1973. Druhá a tretia séria strojov bola dodaná v rokoch 1979, respektíve 1983.
V rokoch 1989 a 1990 bol prototypový rušeň 210.001 zrekonštruovaný na prototypový stroj radu 209, k sériovej výrobe tejto rady ale nedošlo.
Pozri aj
[upraviť | upraviť zdroj]- Elektrický rušeň 110
- Elektrický rušeň 111
- Elektrický rušeň 114.5
Literatúra
[upraviť | upraviť zdroj]- BITTNER, Jaromír, a kol. Malý atlas lokomotiv 2007. Praha : Gradis Bohemia, 2006. ISBN 80-86925-02-1. S. 68. (po česky)
Iný projekt
[upraviť | upraviť zdroj]
Commons ponúka multimediálne súbory na tému Elektrický rušeň 210
Externé odkazy
[upraviť | upraviť zdroj]Zdroj
[upraviť | upraviť zdroj]Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Lokomotiva 210 na českej Wikipédii.
České a slovenské rušne a jednotky | |
|---|---|
| Elektrické rušne na jednosmerný prúd | |
| Akumulátorové rušne |
|
| Elektrické rušne na striedavý prúd | |
| Elektrické rušne viacsystémové | |
| Elektrické vozne a jednotky na jednosmerný prúd | |
| Elektrické jednotky na striedavý prúd |
|
| Elektrické jednotky viacsytémové | |
| Motorové rušne |
|
| Motorové vozne a jednotky | |
Nepoužívané rady sú vyznačené kurzívou. | |
Text is available under the CC BY-SA 4.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.
