Pratt & Whitney Canada PT6
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| Pratt & Whitney Canada PT6 | |
|---|---|
 | |
| Производитель | Pratt & Whitney Canada[вд] |
 Медиафайлы на Викискладе | |
.jpg)
Pratt & Whitney Canada PT6 — авиационный турбовинтовой двигатель, выпускаемый компанией Pratt & Whitney Canada, дочерним подразделением американской корпорации Pratt & Whitney. Является одним из самых распространённых ТВД своего класса в мире: общий выпуск к ноябрю 2015 года составил 51 000 экземпляров, суммарная наработка — 400 млн лётных часов. Основное применение двигателя — лёгкие пассажирские, транспортные и учебно-тренировочные самолёты, такие как Cessna 208, DHC-6 Twin Otter, Beechcraft King Air, Short 360, Beechcraft Starship и многие другие. Модификации PT6 используются на вертолётах, а также на судах, аппаратах на воздушной подушке, наземной технике. На основе данного двигателя разработаны также вспомогательные силовые установки и промышленные ГТУ .
Разработка
[править | править код]Замысел двигателя относится к 1956 году. В то время главной коммерчески успешной моделью фирмы являлся поршневой звездообразный двигатель Wasp мощностью 600 л. с.. Несмотря на его масштабный серийный выпуск, руководство Pratt & Whitney Canada предвидело потребность в ТВД аналогичной мощности. Однако Коммерческий банк Монреаля отказал в финансировании проекта, но несмотря на это, первый опытный двигатель был изготовлен в течение 1959 года[1]. Первый полёт состоялся в 1961 году, а сертификация и запуск в производство — в 1963 году. Начиная с этого времени, характеристики PT6 постоянно улучшались: в модификациях, выпускаемых на 2016 год по сравнению с ранними сериями отношение тяги к весу возросло на 50 %, потребление топлива уменьшилось на 20 %, а степень сжатия достигла 14:1. В процессе модернизации также совершенствовалась система управления, расширялся межремонтный интервал и улучшались экологические показатели. В настоящее время через платформу EngineWise удалённо ведутся сбор и анализ данных с эксплуатируемых PT6, а для удобства эксплуатантов компания-производитель разработала мобильное приложение, информирующее их о необходимых сервисных бюллетенях, сервисных инструкциях и наличии ремонтных центров отдельно по зарегистрированному пользователем имеющемуся типу двигателя[2].
Конструкция
[править | править код]
PT6 представляет собой газотурбинный двигатель со свободной турбиной. Схема — обратная относительно направления полёта (воздухозаборник сзади, редуктор и выхлоп впереди), что является удобным решением для привода воздушного винта или вентилятора, а также для упрощения технического обслуживания. Вокруг задней части двигателя находится входное устройство радиального типа, в нём установлена сетка для защиты от попадания посторонних предметов, имеется противообледенительная система, основанная на впрыске спирта. Далее воздух поступает в компрессор, имеющий 3 или 4 (на модификациях большей мощности) осевых ступени и 1 центробежную. Корпус компрессора и диффузора сделан из нержавеющей стали. Камера сгорания — кольцевая противоточная с 14 одноступенчатыми форсунками, корпус её также выполнен из нержавеющей стали. Турбина компрессора одноступенчатая с максимальной скоростью вращения 45000 об/мин. Она газодинамически связана с силовой турбиной, одно- или двухступенчатой на более мощных модификациях, вращающейся со скоростью 30000 об/мин. Для привода воздушного винта (вращающегося по часовой стрелке) используется двухступенчатый редуктор, уменьшающий частоту вращения до 1900—2200 об/мин. За ним по бокам установлены 2 выхлопных патрубка[3][4].
Модификации
[править | править код]Семейство PT6 в основном представлено модификациями PT6A для установки на самолёты, а также турбовальными вертолётными вариантами PT6B/C. Есть различные специализированные версии двигателя для наземного, промышленного и иного применения.
| Модификация | Мощность, л. с. | Применение |
|---|---|---|
| серия PT6A | ||
| PT6A-6 | 500 | базовая версия |
| PT6A-112 | 500 | Cessna F406, Cessna Conquest I |
| PT6A-11 | 550 | |
| PT6A-114A | 675 | Cessna 208 |
| PT6A-27 | 680 | DHC-6 series 300, Embraer EMB 110, Beechcraft 99, LET L410, |
| PT6A-135A | 750 | Beechcraft King Air F90 |
| PT6A-41/42/42A | 850 | Piper PA-42, Beechcraft King Air B200 |
| PT6A-66B | 850 | Piaggio P.180 Avanti II |
| PT6A-140 | 867 | Cessna Grand caravan EX |
| PT6A-62 | 950 | Pilatus PC-9 |
| PT6A-65B | 1100 | Beechcraft 1900D, PZL M28 |
| PT6A-67B/D | 1200 | Pilatus PC-12, Beechcraft 1900D |
| PT6A-68 | 1250 | Beechcraft T-6 Texan II |
| PT6A-67R | 1424 | Shorts 360 |
| PT6A-68B/C | 1600 | Pilatus PC-21, Embraer EMB 314 Super Tucano |
| серия PT6B/C | ||
| PT6B | 981 | AgustaWestland A.119, Sikorsky S-76B |
| PT6C-67C | 1700 | AgustaWestland AW139 |
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ Турбовинтовой двигатель PWC PT6A. www.airwar.ru. Дата обращения: 19 сентября 2019. Архивировано 29 сентября 2019 года.
- ↑ Pratt & Whitney Canada создала приложение для эксплуатантов двигателей PT6 | Авиатранспортное обозрение. Дата обращения: 19 сентября 2019. Архивировано 1 октября 2019 года.
- ↑ Иностранные авиационные и ракетные двигатели. — М.: ЦИАМ им. П. И. Баранова, 1961. — с.375
- ↑ Иностранные авиационные и ракетные двигатели. — М.: ЦИАМ им. П. И. Баранова, 1967. — с.267
Ссылки
[править | править код]- PT6A на сайте фирмы-производителя (недоступная ссылка)
Text is available under the CC BY-SA 4.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.
